DUNLOP:ダンロップ TT900GP 【120/80-14 58P WT】 タイヤ(タイヤ幅(mm):120,チューブ:○,チューブレス:×)(291827) KAWASAKI Dトラッカー125用 | ウェビック

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    DUNLOP:ダンロップ    商品番号:291827

    DUNLOPダンロップ:TT900GP 【120/80-14 58P WT】 タイヤ

    Dトラッカー125(適合車種を見る)

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    タイヤ幅(mm) 120
    チューブ
    チューブレス ×
    バイアス
    ラジアル ×
    リム径(インチ) 14
    扁平率(%) 80
    フロント ×
    リア
    タイヤ小分類 オンロード・ハイグリップ
    リア用
    120/80-14 58P WT
    ※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
    車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。

    標準リム幅(inch):2.50
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    中・大排気量の車両に幅広く対応する、オンロード・バイアスシリーズ。
    カワサキDトラッカー125(10)用です。OE装着専用スタンダードコンパウンドです。

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    適合車種:Dトラッカー125(適合車種を見る)


    DUNLOP:ダンロップ
    DUNLOP:ダンロップ
    日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
    ★★★★★ 4.3 (71)
    星5つ

    29件
    星4つ

    33件
    星3つ

    8件
    星2つ

    1件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • グリップが良い(9人)
    • ハンドリング性能(6人)
    • コストパフォーマンスに満足(5人)
    • 信頼できるブランド(5人)
    • 全天候・オールラウンド(2人)
    • グリップ、耐久性(1人)
    悪い点
    • 摩耗が早い(4人)
    • グリップ力(2人)
    • せめてワンサイズ太いのもあれば。。。(1人)
    • ショック吸収性、耐久性(1人)
    • ハンドリング(1人)
    • 交換が大変(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    DUNLOPダンロップ : TT900GP 【120/80-14 58P WT】 タイヤ のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全71件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 19件 / Myバイク: Dトラッカー125 )

    前後タイヤ交換

    2016/06/05 09:47

    5.0
    • 十分なグリップ性能
    • せめてワンサイズ太いのもあれば。。。

    純正装着のTT900GPを7000kmほどで前後ともタイヤ交換しました。
    写真の左が交換前、右は交換後ですが、選べるタイヤは無いので代わり映えしないです。
    ただ純正はタイ製だったような?気がしますが、今回はインドネシア製になっていました。
    後輪はセンター溝無しまで使っていましたが、前輪はひび割れもあったので交換です。 まだ使えるかもしれませんね。 たぶんタイヤの使い方が下手なので短命かもしれません。 KSRの5000kmライフに比べるとマシです。
    TT900GPとは言っても17インチなどのタイヤとは別物だと思いますが、グリップ性能に不満もなく、強力なフロントブレーキ(14インチのブレーキディスクとしては大きめなので)に対してもロックすることは、ほぼありません。 見た目の雰囲気もよく、Dトラには似合うタイヤだと思います。

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    さん (インプレ投稿数: 26件 )
    4.0

    D-トラッカー125には残念ながらタイヤの選択肢がほとんど無いので純正品である当製品を購入しました。
    写真が今回交換の際使用した工具一式です。
    左からビードブレーカー 、自転車兼用空気入れ、エアバルブプーラー、タイヤレバー2本、バルブコアはずし、空気圧ゲージです。
    ビードブレーカーはホイールからタイヤ取外しの際ビード落としの時にあるととても便利です。(特にチューブレスの場合)
    次にエアバルブプーラーはエアバルブをホイールの穴に通す時にイライラせずに貫通させる事が出来ます。
    あと写真には有りませんがビードワックスも必須です。

    タイヤ装着後ビード上げを兼ねて空気を入れますが今回の場合3キロ以上の空気圧が必要となりました。

    自力でのタイヤ交換は夏場をおススメします。
    直射日光に当てながら作業すればタイヤが柔らかくなり
    断然作業が楽になります。

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    さん (インプレ投稿数: 20件 )

    結構持ちました。

    2014/12/20 23:31

    4.0
    • グリップ、耐久性
    • 交換が大変

    前回は11000kmで交換、
    今回は25000kmまで乗っちゃいました、
    今回は空気圧管理が良かったのか、14000kmも乗ってしまいました。
    タイヤが硬くて交換後にビードがなかなか上がらないのが難点。

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    さん (インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: ニンジャ250 )
    3.0
    • 価格が安い
    • 減りが早い

    Dトラッカー125なのでこのタイヤしか選択肢がない。
    リアは5000kmでスリップサインがでたので交換しました。通常走行でしたら7?8000kmくらい使用できると思います。

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    さん (インプレ投稿数: 28件 )

    丈夫なタイヤ

    2013/06/10 18:58

    5.0
    • 丈夫

    通学、ツーリングなどで雨の中等と酷使しておりましたが、11000キロ辺りでの交換となりました。

    このタイヤで滑りそうになった事といえば、落ち葉の上を走った時が主で、雨天での走行だからといって特に滑りやすくなったような感じはありませんでした。

    もちろんその時は速度等注意して走行しているのも大きな要因だと思いますが。

    グリップ力と共に耐久性もあるため高品質なタイヤと言えると思います。

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