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NISSIN:ニッシン    商品番号:60194

NISSIN ニッシン:ラジアルブレーキマスターシリンダー

販売を終了しました

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縦型Φ17(11/16インチ)
本体色:ブラック(レバー部分:ブラック)

取り扱い説明書はこちら


○横型14mm相当。
○Φ22.2ハンドル用。
○レバーアジャストは6段階調整可能。
○ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)、アルミタンクステー付き。
○クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ)と穴無しの1種類×各1、ミラー穴埋めキャップボルト(M10×P1.25ブラック)×1付属。
○補修部品はこちら
※CBR600RR(03-05)などは、ハンドルを切った際にマスターが車体の一部(カウルなど)に接触するため取付不可。
※シリコン系ブレーキフルードは使用しないでください。
※他サイズへの使用は不可。
※車両によっては、カウル等に接触する可能性もあります。詳細画像の寸法図をご覧の上、取付け車種のスペースをご確認下さい。
※バンジョーボルト取付位置が下側のため、ブレーキホースの交換(よりダイレクト感が体感できるステンメッシュホースがオススメ)が必要になる場合があります。事前に取扱説明書にてご確認下さい。
※バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売りです。ホースのメーカーに合わせ、別途お買い求め下さい。
※ブレーキホースの取り出しはブレーキレバー下部と接触しない形状の物をご使用ください。(ブレーキレバーの変形を起こし重大な事故を起こす可能性があります。)
※カワサキ車など、スロットルワイヤーが下から出ているスイッチBOX採用車はブレーキホースが接触するためスイッチBOXの変更と薄型ハイスロキットへの交換が必要です。
※本体寸法図を参考に、十分な取付スペースが確保できるか必ずご確認下さい。
ラジアルならではのダイレクトな操作感はそのままに、ボディを鋳造仕様にして大幅プライスダウンしました。

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NISSIN:ニッシン
NISSIN:ニッシン
レバーを握った瞬間に分かるダイレクトなタッチと優れたコントロール性。「NISSIN」のマスターシリンダーです。タンクステー、ブレーキスイッチも付属した安心の国産製品です。純正採用率の高さも信頼性を物語ります。
★★★★★ 4.5 (150)
星5つ

89件
星4つ

52件
星3つ

6件
星2つ

3件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • コストパフォーマンスに満足(64人)
  • 信頼できるブランド(56人)
  • 期待通りの性能(48人)
  • 形状が良い(28人)
  • 細部の作りがしっかりしている(25人)
  • 付属品や説明書が親切(13人)
悪い点
  • 取付が大変(6人)
  • 細部の作りこみ(3人)
  • 色調がイメージと違った(3人)
  • カウルとの干渉を避けるのがタイヘン(1人)
  • ショートレバーが別売り。。。(1人)
  • タンクステーがちょっと長い(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NISSIN ニッシン : ラジアルブレーキマスターシリンダー のインプレッション一覧

インプレッション件数:全150件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 2件 )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

 インパルス(GK79A)に取り付けました。元々、純正のニッシン横型マスターが付いていましたが、効きはじめの調整が難しく扱いに気を使います。効きはじめから少し握る(感覚的には2~3mmくらい)と唐突にブレーキが立ち上がり、フロントフォークがカクンと沈みます。このような特性はパニックブレーキになった場合には非常に危険で操作が難しく、最悪後輪が浮いてプチジャックナイフしてしまいます。前説が長くなってしまいましたが、私のGK79Aインパルスの純正ブレーキマスターに対する考えはそういうものです。
 結果は、横型マスターのネガだった効きはじめの唐突さは解消され、カクンと沈み始めるフロントフォークもすーっと滑らかに沈ませることができるようになりました。皆さんが仰るように、正に「握った分だけ効く」という扱いやすいブレーキへと変貌しました。これで安心してブレーキを掛けられるようになりました。純正横型マスターは径が1/2インチ(12.7mm)で、今回取り付けたラジアルマスターはφ17で横型の14mmに相当します。少しシリンダー径が大きいですが、その分しっかりと効いてくれます(ブレーキタッチは硬めになりましたが…)。
 GK79Aインパルスはマスターからブレーキホースが1本伸び、ステアリングステムの下で2本に分岐してキャリパーに繋がっています。ブレーキホースは(株)プロトのSWAGE-LINE 475mm ブラック バンジョーアダプタ付属、バンジョーボルトはSWAGE-LINEのGRP700 M10-ピッチ1.25 シングル ブラックを使用しました。ステアリングステムの方のバンジョーボルトはネジのピッチが合わなかったため(たぶん1.00)、ガスケットを交換して純正を使用した。
 エア抜きは何回握ってもタッチが出ないので急遽アクティブのエア抜きセット(注射器)を購入。ブリーザーボルトを少し緩めて注射器を使って強引に吸引したところ、無事にマスターまでフルードが来ました。エア抜きセットは525円でしたので1つ買っておくと良いでしょう。今回マスター以外で掛かったお金はブレーキホースセット5000円、バンジョーボルト×1 500円でした。なかなか大変でしたが、フロントブレーキに不満がある方は交換を強くお勧めします。

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さん (インプレ投稿数: 1件 )
5.0
  • 実際コントローラブルになりました。
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能

ビューエルXBのブレーキングをもっと使い易くする為、装着しました。
XBのリムオンディスクのフロントはいきなり効く、リヤは効かないというライダーの技量へ挑戦している様なバイクで、攻め込むには神経を使います。
フロントのブレーキパッドをベスラ製にする事で幾分使い易くはなったのですが、フルブレーキング時のリヤが浮くギリギリでは、右手の気疲は相変わらずで
した。
走り仲間でラジアルマスターを装着する人が増え、この感覚はビューエルに良いのでは?と考えて実行しました。ブレンボなどの高価なものは自分には似合わないのと、メーカーの信頼性でニッシンを選択。
フィーリング・グッドです。

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さん (インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: FZR250 )

付けて良かった

2013/06/10 18:58

5.0
取付車種:
FZR250
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド

私のバイクは25年も前のバイクなのでブレーキにちょっと不安がありました。
キャリパーのO/Hとパッド交換しましたがイマイチでした。
思い切ってニッシンのラジポンに交換したら、ビンゴ!

思いどおりにコントロールできて、安心感が増しました。
古いバイクほど受ける恩恵は大きいと思います。
不満点が見つかりません。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 20件 )
4.0
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 取付が大変

純正のブレーキに不安があったので購入。
取り付けにはあとバンジョーアダプターとブレーキホースが必要です。
取り付けはサイドカウルのみ外せば出来ます。
取り付け後はブレーキのコントロールがキレイに出来るようになり乗りやすくなりました。
見た目もレーシーになって満足です。

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コメント(全0件)

webikeモニター

2013/04/23 13:37

4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

フロントブレーキの純正のタッチ感が嫌いでカチッとした感覚を求めて
アントライオンのレバーを購入したが、更なるブレーキの操作感を求めて今回、購入。

取付はショップにお願いしました!!

取付後は、絶妙な操作を意図的にできる感覚を感じられて満足です!!

ただ、レバーの一部がアクセルワイヤーと接触するにでできればハイスロ化が
推奨なのでそこは残念です。

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