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Barnett:バーネット    商品番号:BS1003KP

Barnett バーネット:クラッチキット フルキット

TL1000R(適合車種を見る)

定価:¥37,800(税込)  →   販売価格:¥33,492(税込)

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キット内容:ケブラーフリクション+アルミドリブン+強化スプリング
【素材】
フリクション:KEVLAR(ケブラー)
ドリブン:アルミ/スチール
※車種によって、ドリブンプレートはスチール製です。
※装着は、純正クラッチ交換と同様の手順で行います。サービスマニュアルをご用意ください。装着作業には別途、オイル、ガスケット類が必要です。
※重要機能部品ですので、確かな知識(メーカー発行のサービスマニュアルに基づく)と技術を持った専門店の整備士、またはそれに相当する人に依頼し取り付けを行ってください。
※画像はイメージです。実際の製品と仕様やカラーが多少異なる場合があります。ご了承ください。
※商品の仕様は予告なく変更になることがあります。ご了承ください。


ケブラー+アルミ!バーネットが誇る最強、軽量のクラッチシステム「Pシリーズ」
キットのフリクションプレートは最強のコンパウンドとされるKEVLAR(ケブラー)、これに従来のスチールだったドリブンプレートをアルミ製に変更することによってプレート自体で1/3から1/4の軽量化が図られました。
このアルミドリブンプレートにはバーネット独自の「CryoDize(低温陽極酸化被膜処理)」と呼ばれる高い摩擦力を得る表面処理が施され、その結果回転フリクションが少なく、伝達力に優れたこれまでにないクラッチシステムが完成しました。

バーネットのクラッチキットは、フリクションプレートにケブラーコンパウンドを採用して圧倒的な摩擦力を得ており、エンジンチューンやハードライディングにも充分耐えうる性能を誇ります。
また、ドリブンプレートはアルミ製による軽量化を図り、フライホイールマスの低減によるピックアップ向上が得られます。

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適合車種:TL1000R(適合車種を見る)


Barnett:バーネット
Barnett:バーネット
アルミ製により軽量化されたドリブンプレートは「Barnett」独自の「CryoDize(低温陽極酸化被膜処理)」と呼ばれる高い摩擦力を得る表面処理が施され、回転フリクションが少なく、伝達力に優れたこれまでにないクラッチシステムです。
★★★★★ 4.4 (7)
星5つ

4件
星4つ

2件
星3つ

0件
星2つ

1件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
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悪い点

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Barnett バーネット : クラッチキット フルキット のインプレッション一覧

インプレッション件数:全7件
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さん (インプレ投稿数: 136件 )
4.5 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4 ]
取付車種:
SRX400
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 耐久性に期待

SRX400(608cc化)のクラッチが慢性的に滑ってくるようになってしまったので、今後のカスタムのことも考え強化クラッチとしてしてこちらを組んでみました。
FCCのキットとの一番違いはアルミにコーティングされたクラッチプレート。
実際持ってみると相当軽く、クラッチ自体の軽量化がどれほどエンジンのピックアップに影響があるのかまでは体感できませんでしたが良い方向に働いてくれることを期待します。
商品説明では精度の問題からか、取り付けに難があるような印象を受け、内心以前よりクラッチの切れ、タッチが著しく悪化したらどうしようか……とも考えていましたが、実際の商品は精度も良く、切れには全く悪影響はありませんでした。
クラッチのミートした感覚は純正より格段に素晴らしく、路面にグラデーションのようにトラクションを伝え、コントロールしている感はありますが、FCCのものよりかは劣ります。
ですが、クラッチプレート+スプリング+フリクションプレートのセットのコストパフォーマンスは格段にいいので、アルミクラッチプレートを体感したい方にはお勧めです。
噂によると700cc越えの某カスタムSRXもバーネットのクラッチキットを装着しているようで、そういった点でもパフォーマンスには全く問題なさそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 0件 )
5.0

古いガスケットを剥がすのに少々苦労しましたが、整備初心者の私でも無事に交換できました。
装着後はエンジン回転が軽くなり、とてもいい感じです。
ニュートラルに入り難い、切れが悪くなる、といった噂も耳にしましたが、私の3GMでは全くそんな事はなく、ノーマルの時よりも良くなりました。
レバー操作も心持ち重くなったかな?という程度で殆ど変わりません。
非常にお薦めのパーツです。

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さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: CB1000  |  RACING150Fi  |  MONKEY [モンキー] )
2.0

バネが強化されているので当然のことながらレバー操作は辛くなります。組み込みはショップで行ってもらいましたが、説明書には「梱包されているディスク板が入らない場合は削るか、ノーマルの板を使用してください。」なんて文があり、大陸の大らかな部分が伺えました。ただし、増大したパワーは、確実に伝えられております。

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さん (インプレ投稿数: 292件 / Myバイク: GSF1200 )
5.0

ノーマルのハウジングなどはそのまま使えるのでこれだけそろえれば強化クラッチが組めるので良いです。スプリングは2つ入っていて、ノーマルも合わせて強さが選べれるようになっています。セットについているスプリングを使って強めにしていますが、そんなに重たくないです。

参考になった2人/2人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

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さん (インプレ投稿数: 292件 / Myバイク: GSF1200 )
5.0

回転が軽くなりました。
純正と重さを比べると断然軽さが違います。
油圧のクラッチだとスパッと切れる感触がなかなか得られないのですが、このクラッチだと切れ方がスパッと切れる感じです。

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