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タイヤバルブ用放電ナット

ブランド:NGC-JAPAN:エヌジーシージャパン    商品番号:TVN-A

掲載開始日:2022年01月21日

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4.0
コストパフォーマンス 2.9
3.6 (9件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

販売価格:¥1,760(税込)

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ポイント詳細

Webikeポイント
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入数:1個
米式バルブ用
重量:1.6g

※ワッシャの先端は鋭利になっていますので必ず革又は同等のグローブをして作業してください。軍手や薄手のゴム手袋では怪我をする可能性があります。
※回す途中で引っ掛かって固くなった場合ワッシャ全体を掴み無理に締め込もうと力を入れると必ず指先を切りますのでご注意ください。
※どのタイプでも見られるネジ部の露出部分が長いチューブ入りのバルブは、一見綺麗に見えてもネジ部にゴミ、汚れが付着しています。
※放電ナットを回す途中で引っ掛かって固くなって放電ナット全体を掴み無理に締め込もうと力を入れると指先の怪我につながります。鋭利ですので絶対に素手や軍手等で作業しないでください。必ず革等のグローブを使用してください。
※オートバイでも再バランス取りは必要ありません。
※プライヤー等で締めると溶接が外れてしまうことがあります。
※スクーターに多い短めのバルブでキャップと本体が密着するタイプは、放電ナットを装着するとバルブ先端外周がバルブキャップ内のゴムパッキンまで届きません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

タイヤバルブ用放電ナットがラインナップ!

取り付け要領
ギザギザワッシャをホイル側に向けてネジ込みます。キャップ側に向けるとエアが入れられませんし、キャップを回す度に指先を怪我する可能性があります。
ワッシャを奥まで入れキャップを締めてからナットを戻しキャップと軽くロックするのがベストです。
リムナットのあるバルブ(チューブは全て)のようにネジ部が長くキャップ下の隙間が大きい場合は、無理にキャップ側に戻さずリムナットに接触させて軽く締めてください。
プライヤー等で締めると溶接が外れてしまうことがあります。
スクーターに多い短めのバルブでキャップと本体が密着するタイプは、放電ナットを装着するとバルブ先端外周がバルブキャップ内のゴムパッキンまで届きません。
キャップ内のゴムパッキンはキャップの緩み止めの効果も兼用していますので短いNGC-JAPAN社外バルブキャップの交換をお勧めします。
バルブキャップとバルブ根元の間に2mm以上の隙間があればキャップの本来の機能に問題有りません。
隙間が無ければ絶対にダメということではありませんが、バルブキャップとしての正しい取り扱い方ではありません。
横向きのバルブでワッシャ外周がホイルに当たりそうな場合、例えばVFR800のフロントホイル純正バルブキャップで装着する場合、キャップを締めてから放電ナットを戻してロックするとギリギリ当たりませんでしたが短いバルブキャップを使用すれば尚安心でしょう。
バルブキャップが付いていないまま使用している車両も多数見かけますが、砂埃等が挟み込まれると空気が抜けてしまいます。万が一の放電ナットの脱落防止のためにもキャップは必ず装着しましょう。

効果
・タイヤの転がりが良くなります。
大型オートバイの押し引きでも分かる車両があります。

・直進性が良くなり安定したハンドリングになります。
分かりやすいのは小径タイヤや減り始めたタイヤ。

・レーンチェンジがスパッと決まる。
分かりやすいのはオートバイ。

・接地感が分かりやすくなります。

・走行音が静かになります。
分かりやすいのは車。

放電効果は永久!付け替え可能!一度買ったら一生物!電気自動車になってもタイヤはある!全てのタイヤに!


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NGC-JAPAN:エヌジーシージャパン

NGC-JAPAN:エヌジーシージャパン

エキゾーストシステムの考え方を原点から見直した結果、今までのマフラーの進化の流れの先にはない全く違うシステムのマフラーが生まれました。 往年の名ライダー、グレアム・クロスビー氏が試乗、その日のうちに《NGCだ!どうだい!!?》と名付けられました。

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