MotoDX プラグ CR6HDX-S

【タイプ】Moto DX プラグ
【NGK品番】CR6HDX-S
【ストックナンバー】90708
【端子形状】ネジ形
【熱価】6
【互換情報】CR6HIX／C6HA／C6HSA／CR6HS／CR6HSA

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※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

【特長・構造】
■新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極！
2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
■D-Shape外側電極は、混合気の流れを阻害しにくい電極形状！効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
■D-Shape外側電極は、火炎の拡がりを阻害しにくい電極形状！より球状に近い理想的な燃焼を実現。

【プラグのターミナル(端子)形状について】●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。 「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】

- 超「ワイドレンジ」プラグです -

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。

銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。

■プラグの熱価

- ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -

・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。

- 構造が丈夫で気密性に優れています -

特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。

特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。

- 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -

パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。

フラッシュオーバーとは・・・

写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。

■フラッシュオーバー

■プラグが優れている点

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適合車種： CD50(ベンリィ)、プレスカブ50、モンキーR、スペイシー100、バーディー 50 (4サイクル)、バーディー 80 (4サイクル)、タウンメイト、タウンメイト90、ニュースメイト90、シャリー50、CD125T(ベンリィ)、CM125、TL50、... ( 適合車種を見る )