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MotoDX プラグ CR9EDX-S 91579

ブランド:NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:CR9EDX-S

発売開始日:2019年04月12日

KLX250SR、バリオス2、KLX250R (競技用)、エリミネーター250V、... ( 適合車種を見る )

取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.4
使用感 4.8
4.8 (5件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?
  • 在庫有り

販売価格:¥1,773(税込) 定価:¥2,420(税込)  / ¥647(27%) OFF

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ レーシング
プラグ/NGK熱価 9
プラグ/NGK互換 CR9E
プラグ/DENSO互換 U27ESR-N
プラグ/YAMAHA純正品番互換 9079E-ND059/94701-00318/94701-00410/94703-00318/94703-00319/94703-00410
プラグ/HONDA純正品番互換 98059-59816
プラグ/SUZUKI純正品番互換 09482-00458/09482-00459
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 92070-1143/92070-1266/J4520-U27ESR-N
【サイズ】
ネジ径:10mm
ネジ長:19mm
六角対辺:16mm

【端子形状】ネジ形
【ストックナンバー】91579
【NGK品番】CR9EDX-S
【タイプ】Moto DX プラグ
【熱価】9

各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)
NGK標準プラグはこちら
NGKイリジウムプラグはこちら
NGKレーシングプラグはこちら
NGK MotoDXプラグはこちら
プラグの取り付け方はこちら
適応品番検索はこちら
レーシングプラグ適応品番検索はこちら

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。



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【特長・構造】
■新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極!
2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
■D-Shape外側電極は、混合気の流れを阻害しにくい電極形状!効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
■D-Shape外側電極は、火炎の拡がりを阻害しにくい電極形状!より球状に近い理想的な燃焼を実現。

【プラグのターミナル(端子)形状について】●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。 「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種: KLX250SR、バリオス2、KLX250R (競技用)、エリミネーター250V、DR-Z250、ZRX400II、ジェベル250XC、ゼファー1100RS、ZXR750R、FZR400R、XJ6N、XJR400R、TT250R、TT250R レイド... ( 適合車種を見る )


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業

NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業

どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。

NGKMotoDX プラグシリーズ商品一覧

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    ■適合■ANF125イノーバ 03- 逆輸入 【排気量】125 【必要本数】1 : CZ-i110 08- 【排気量】...■商品情報■【タイプ】Moto DX プラグ【NGK品番】CPR6EDX-9S【ストックナンバー】95791【端子形状】ネジ形【熱価】6【互換情報】・CPR6EAIX-9S・CPR6EA-9・CPR6EA-9S

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    ■適合■MT-09 14- RN34J 14.4- 【排気量】850 【必要本数】3 : MT-09 TRACER 15...■商品情報■【タイプ】Moto DX プラグ【NGK品番】CPR9EDX-9S【ストックナンバー】97894【端子形状】ネジ形【熱価】9【互換情報】CPR9EA-9

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    ■適合■BOLT 14- VN04J 【排気量】950 【必要本数】2 : BOLT Rスペック 17- VN09J ...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:19mm六角対辺:16mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】96553【NGK品番】CPR7EDX-9S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】7

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    ■適合■400X 16- NC47 16.2- 【排気量】400 【必要本数】2 : CB400F 13- NC47 ...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:19mm六角対辺:16mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】95321【NGK品番】CPR8EDX-9S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】8

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    ■適合■Bonnevil Bobber 17- 【必要本数】2 : Bonnevil BobberBlack 17- ...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:26.5mm六角対辺:14mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】94965【NGK品番】LMAR8ADX-9S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】8

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    ■適合■AX-1 89- 250 ND21 89.7- 【排気量】250 【必要本数】1 : CB650F 14- R...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:19mm(半ネジ)六角対辺:16mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】91566【NGK品番】CR9EHDX-9S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】9

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    ■適合■AX-1 87-89 250 ND21 87.12-89.6 【排気量】250 【必要本数】1 : CB-1 8...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:19mm(半ネジ)六角対辺:16mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】93398【NGK品番】CR8EHDX-9S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】8

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    ■適合■AV50 83- 83.11- 【排気量】50【必要本数】1 : CAN-AM DS70 11- 11- 【排...■商品情報■【タイプ】Moto DX プラグ【NGK品番】CR6HDX-S【ストックナンバー】90708【端子形状】ネジ形【熱価】6【互換情報】CR6HIX/C6HA/C6HSA/CR6HS/CR6HSA

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★★★★★ 4.8 (5)
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0件
取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.4
使用感 4.8
良い点
  • 信頼できるブランド(5人)
  • 細部の作りがしっかりしている(5人)
  • 耐久性に期待(5人)
  • コストパフォーマンスに満足(4人)
  • 期待通りの性能(4人)
  • 形状が良い(3人)
悪い点

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : MotoDX プラグ CR9EDX-S 91579 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全5件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 241件 / Myバイク: YZF-R25  |  WR250R  |  RSV4 Factory APRC ABS )
4.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:4 ]
取付車種:
RSV4 Factory APRC ABS
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

今まで同社のイリジウムプラグを使用していましたが、今回新商品が出たということでしたので試しに使用しました。


取付車種はアプリリアのRSV4です。


イリジウムとどれだけ違うかと言われればよくわかりませんが、気持ち着火が良い気がする?!
と思います。

値段はそれなりにしますので4本となると結構な金額になります。

そこさえ気にしなければイリジウムよりはこちらでもいいかなといった具合です。

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コメント(全0件 )

さん (インプレ投稿数: 370件 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
YZF-R25
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

レース用のYZF-R25に導入してみました。今までは青い箱の通常イリジウム使っていましたが今回は新しく出たこのDXプラグをチョイス。走った感じは…正直良くわかりません!(笑)
しかし、青箱イリジウムプラグよりロングライフのようなのでコスパはいいかも。
耐久性も見ていきたいとおもいます。

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さん (インプレ投稿数: 3件 )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
WR250X
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

NGKイリジウムからMotoDXに変更。車種はWR250X
加速が気持ち良くなったとは思いますが、劇的にではありません。
燃焼が優れているのですが、ストリートの使い方で体感できるかは
車種、ライダーの感性など、人それぞれだと思います。

とはいえ小売り価格でイリジウムプラグと数百円しか違わず
倍もつのでコスパに優れた良いプラグだと思います。
おすすめです。

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コメント(全0件 )

さん (インプレ投稿数: 270件 )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
ニンジャ1000 (Z1000SX)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

Ninja1000の適用は純正CR9EIA9しかありません。
しかしネジ径、熱価が同じなら取付は出来る。
やる場合は自己責任でお願いします。
純正1本目は12000kmで交換。2本目は25000kmも走ってしまった。
交換は結構めんどくさい。特に4番はやりづらい。
ロングライフというこの商品に期待。
取付後は特に問題なく吹けあがる。
新しいプラグなので当然。
耐久性がいいなら他を買う理由がない。

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さん (インプレ投稿数: 5件 )
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:5 ]
取付車種:
GSX-S1000F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

【期待外れだった点はありますか?】
・特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・特にありません。

【比較した商品はありますか?】
・NGK イリジウムプラグ
比較した項目は金額です。定価で考えると1本あたり500円の差です。

【何が購入の決め手になりましたか?】
・バイクのことを考えられて作られたスパークプラグという点が決め手になりました。

【実際に使用してみていかがでしたか?】
※1人のライダー目線の感想であることと、交換前のイリジウムプラグは約15,000km使用したことであるため、劣化していた可能性がありますことをご容赦ください。

エンジン始動時(冷間時):
・いつもよりも始動性が良く感じます。
(新品プラグなので当然ですが…)

エンジン再始動時(温間時):
・エンジンが暖まった状態や夏の暑い日はインジェクション車でも少し再始動の際に掛かりが悪いことがありましたが、一夏を過ごしてみて、再始動時は全て一発で綺麗に始動しました。

エンジンレスポンス:
・イリジウムよりももっと力強く、ストレスなく吹け上がります。
・ブリッピング時もレスポンスが良くなり、シフトダウンがしやすくなりました。

【取付は難しかったですか?】
・ノーマルプラグ、イリジウムプラグと同じ規格なので取付に関して特記事項はありません。

【取付のポイントやコツを教えてください】
・トルク管理には気を付けましょう。

【まとめ】
・デメリットと感じる部分がイリジウムプラグよりちょっと高いぐらいで他にはまったくないため、全ライダーにおすすめできる逸品です。
・「イリジウムプラグではいけないのか?」という問いに対して私は「イリジウムプラグで問題ない」と答えると思います。でもNGKさんがバイクのために作ったプラグで加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性が良くなるって聞くと使ってみたくなりませんか…?気になった方はぜひ、交換してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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