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MotoDX プラグ CR8EDX-S 91582

ブランド:NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:CR8EDX-S

掲載開始日:2019年04月12日

DR-Z400S、KLX250SR、フサベル その他、ガスガス その他、キムコ そ... ( 適合車種を見る )

取り付け・精度 5.0
品質・質感 4.8
性能・機能 4.8
コストパフォーマンス 3.5
使用感 4.5
4.5 (4件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?
  • 在庫有り

販売価格:¥1,777(税込) 定価:¥2,420(税込)  / ¥643(27%) OFF

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ レーシング
プラグ/NGK熱価 8
プラグ/NGK互換 CR8E/MR8CI-8
プラグ/DENSO互換 U24ESR-N
プラグ/YAMAHA純正品番互換 9079E-ND058/94701-00330/94701-00411/94703-00329/94703-00330/94703-00411
プラグ/HONDA純正品番互換 98059-58816
プラグ/SUZUKI純正品番互換 09482-00456/09482-00457
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 92070-0019/92070-1169/J4520-U24ESR-N
【サイズ】
ネジ径:10mm
ネジ長:19mm
六角対辺:16mm

【端子形状】ネジ形
【ストックナンバー】91582
【NGK品番】CR8EDX-S
【タイプ】Moto DX プラグ
【熱価】8

各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)
NGK標準プラグはこちら
NGKイリジウムプラグはこちら
NGKレーシングプラグはこちら
NGK MotoDXプラグはこちら
プラグの取り付け方はこちら
適応品番検索はこちら
レーシングプラグ適応品番検索はこちら

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。



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【特長・構造】
■新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極!
2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。
Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。
■D-Shape外側電極は、混合気の流れを阻害しにくい電極形状!効率よく火花ギャップに混合気を導きます。
■D-Shape外側電極は、火炎の拡がりを阻害しにくい電極形状!より球状に近い理想的な燃焼を実現。

【プラグのターミナル(端子)形状について】●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。 「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種: DR-Z400S、KLX250SR、フサベル その他、ガスガス その他、キムコ その他、ヒョースン その他、RT125D、N125、R125、KCR125、KLX250R (競技用)、スカイウェイブ650LX、New Fighter 150 ZR、F... ( 適合車種を見る )


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業

NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業

どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。

NGKMotoDX プラグシリーズ商品一覧

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    ■適合■ANF125イノーバ 03- 逆輸入 【排気量】125 【必要本数】1 : CZ-i110 08- 【排気量】...■商品情報■【タイプ】Moto DX プラグ【NGK品番】CPR6EDX-9S【ストックナンバー】95791【端子形状】ネジ形【熱価】6【互換情報】・CPR6EAIX-9S・CPR6EA-9・CPR6EA-9S

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    ■適合■MT-09 14- RN34J 14.4- 【排気量】850 【必要本数】3 : MT-09 TRACER 15...■商品情報■【タイプ】Moto DX プラグ【NGK品番】CPR9EDX-9S【ストックナンバー】97894【端子形状】ネジ形【熱価】9【互換情報】CPR9EA-9

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    ■適合■BOLT 14- VN04J 【排気量】950 【必要本数】2 : BOLT Rスペック 17- VN09J ...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:19mm六角対辺:16mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】96553【NGK品番】CPR7EDX-9S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】7

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    ■適合■400X 16- NC47 16.2- 【排気量】400 【必要本数】2 : CB400F 13- NC47 ...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:19mm六角対辺:16mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】95321【NGK品番】CPR8EDX-9S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】8

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    ■適合■125ET4 98- 【必要本数】1 : 50ET4ベスパ 【必要本数】1 : DR-Z250 01- 【排気...■商品情報■【サイズ】ネジ径:10mmネジ長:19mm六角対辺:16mm【端子形状】ネジ形【ストックナンバー】91579【NGK品番】CR9EDX-S【タイプ】Moto DX プラグ【熱価】9

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    ■適合■125Tマスター 82- カスタム 82- 【排気量】125【必要本数】2 : 125Tマスター 82- 82...■商品情報■【タイプ】Moto DX プラグ【NGK品番】CR7HDX-S【ストックナンバー】97593【端子形状】ネジ形【熱価】7【互換情報】CR7HIX/C7HA/C7HSA/CR7HS/CR7HSA/CR7HSA-9

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    ■適合■AV50 83- 83.11- 【排気量】50【必要本数】1 : CAN-AM DS70 11- 11- 【排...■商品情報■【タイプ】Moto DX プラグ【NGK品番】CR6HDX-S【ストックナンバー】90708【端子形状】ネジ形【熱価】6【互換情報】CR6HIX/C6HA/C6HSA/CR6HS/CR6HSA

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★★★★★ 4.5 (4)
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取り付け・精度 5.0
品質・質感 4.8
性能・機能 4.8
コストパフォーマンス 3.5
使用感 4.5
良い点
  • 信頼できるブランド(4人)
  • 耐久性に期待(4人)
  • 期待通りの性能(3人)
  • コストパフォーマンスに満足(1人)
  • 形状が良い(1人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
悪い点
  • 取付が大変(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : MotoDX プラグ CR8EDX-S 91582 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全4件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 1件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:2  |  使用感:5 ]
取付車種:
YZF-R3
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • 取付が大変

ヤマハのyzf-r3 に取り付けました
驚くべきは、加速性能の向上です
R3は1速、2速とトルクがある割にスピードに乗らなかったのですが、それが改善されました
スクーターなどに走り出しで追い越され、前に入られる心配もなくなりました
レスポンスが良くなったため、以前の感覚でスロットルをあけると、スピードが出過ぎてしまうので、注意が必要です

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件 )

さん (インプレ投稿数: 27件 / Myバイク: W800 )
適合車種と関連したインプレッション
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:5 ]
取付車種:
W800
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

愛車W800のフロントスプロケットを1T増しにしたところ、
発進時やシフトアップ時に少々ラフなアクセルワークをするとノッキング症状が発生するようになった。
元々、最近のバイクは排ガス規制に合わせて混合気が少し薄目らしいので、
アクセルワークをラフにするとノッキング症状が出やすくはなるが
あまり気分が良いものではないので何とかしたいと思い、
インジェクションのセッティングは高価だし、後付け電子部品のブースターはマフラー交換後の秘策と思っているので、
今回はNGKの新製品プラグ motoDXを使いました。

イリジウムプラグと比肩するか凌駕するほどの燃焼効率を発揮するそうなので、
ノッキング対策にはもってこいの製品でしょう!

結果、凡そ予想通りというか予想以上に ほぼノッキングは消えました。
今まで以上にラフなアクセルワークを行うと発生しましたが、
自分の普段の無意識アクセルワークでは、一度もノッキングは発生しませんでした。
車種やもともとのセッティングにも依るでしょうが、明らかに燃焼効率は良くなっています。
交換して満足しましたし、とても優れた性能のパーツだと思います。
イリジウムプラグより高額ですが、耐久性も優れているようなのでコスパも良いのではないでしょうか?オススメです。

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参考になった1人/1人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件 )

さん (インプレ投稿数: 62件 )
3.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:3 ]
取付車種:
Exciter 150
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

イリジウムに続く新しいプラグがNGKからデビューしたと聞いてさっそく採用してみました。

まず、メーカーサイトを確認してみてください。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/dx/index.html
宮城光さんの動画インプレに感銘を受け、自分も体感してみたくなってしまいました。

ということで
色々なスバラシイことが書いてあるので、話半分に試した次第です。

加速性アップ(30-80kmが0.2秒アップ)→ 確かにあるかも。
燃費向上(アイドリング2.3%)→体感できず。
くすぶりに強い新構造(リーク防止構造)→かぶったことが無いので体感できず。
ロングライフ(イリジウムIXの2倍)→これからに期待!

結果、エンジンレスポンスが向上した気がします。
そして、中速のトルクが向上した気がします。

ノーマルからイリジウムへの変化より、イリジウムからDXへの変化は少ないと思います。
しかし、高いものではないし消耗品と捉えて、プラグを上位のものに交換することは
チューニングカスタムというよりメンテナンスの一部だと思いますので
提起交換や、エンジン回りのカスタムのついでに試してみる価値はあるのではないでしょうか。

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コメント(全0件 )

さん (インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: SV400  |  ジェベル250  |  SV400 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
SV400
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

ずっとイリジウムIXを愛用していましたが、新製品が登場したので早速注文。
到着したので即交換して試運転しました。
IXと比較して、より滑らかに加速出来るのを体感。
低回転からのツキも良い。
トルクフルなデンソーのプラグとは対照的なスムーズな加速の伸び。
疲れにくそうな燃焼特性ですね。
回せばレブリミットまですぐに到達します。
これは交換する価値があると思いますよ!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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