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適合保証

エリーパワー ELIIY Power:リチウムイオンバッテリー【HY93-C】

ELIIY Power:エリーパワー    商品番号:HY93C

CBR1000RR、CRF450L(適合車種を見る)

取り付け・精度 4.0
品質・質感 5.0
性能・機能 4.0
コストパフォーマンス 3.0
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販売価格:¥40,813(税込)

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【入数/付属品】
・バッテリー×1
・取扱説明書×1
・使用上のご注意
・専用ねじ、ナット (2種)

【カラー(外装ケース)】ブラック
【素材(外装ケース)】PPS
【重量(電池本体)】約1.1kg
【サイズ(電池本体)】W112×D70×H93mm
【定格容量】4.5Ah
【定格電圧】12V
【使用温度範囲】-10度から65度

日本製

鉛バッテリとの互換形式一覧表
関連商品はこちら

※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
【オートバイへの取付について】
※現在お使いのバッテリーと、サイズ、端子形状、端子位置などが異なる可能性がございますので、上部リンク先の『鉛バッテリーとの互換性』より、取付可否をご自身でよくご確認の上、ご購入ください。

【保護装置付きのバッテリーの取り扱いについて】
HYバッテリーは、お客様の安全を最優先に考え、危険な過電流や過充電(過電圧)が発生した際に、バッテリー内部のヒューズを遮断する保護装置を搭載しています。
誤ってヒューズを遮断させないために、下記の注意事項をお守りください。

※取り付け可能なオートバイ
・エンジンの種類が、「3気筒以上」のオートバイであること。「単気筒」、「2気筒」のオートバイには使用できません。
・アイドリング時/走行時の充電電圧が13.8から14.7Vの範囲のオートバイであること。ご不明の場合は、お近くのバイクショップにてご確認ください。
・上部リンク先の『鉛バッテリーとの互換性』でご確認された鉛バッテリーが標準搭載されているオートバイであること。

※取り付け時
・オートバイへの取り付け、取り外し時は、バッテリー (+) 端子と車体フレームの間をドライバーなどの工具でショートさせないようにしてください。そのために、『取り付けは (+) 端子から付け、取り外しは (-) 端子から外す』という手順を守ってください。

※使用中
・充電をする際は、指定充電器で充電してください。
(指定充電器) エリーパワー製充電器 型式:C-1401B
・他の車両とのブースターケーブル接続や、ジャンプスターターなどを利用してのエンジン始動は行わないでください。

※HYバッテリーは開放式の鉛蓄電池には適合することができません。
・GS YUASA 開放式鉛バッテリー 形式一覧
6N2-2A、6N2-2A-4、6N2-2A-7、6N2-2A-8、6N2-2A-9、6N2A-2C、6N2A-2C-3、6N2A-2C-4、6N4-2A、6N4-2A-2、6N4-2A-4、6N4-2A-7、6N4-2A-8、6N4-2A-9、6N4A-4D、6N4B-2A、6N4B-2A-3、6N5.5-1D、6N6-1D-2、6N6-3B、6N6-3B-1、6YB8L-B、6N11A-3A、6YB11-2D、6N12A-2C、6N12A-2D、YB2.5L-C、YB2.5L-C-3、YB3L-A、YB3L-B、YB4L-B、YB5L-B、12N5.5-3B、12N5.5-4A、12N5.5A-3B、YB6-B、12N7D-3B、YB7BL-A、YB7C-A、YB7-A、YB7L-B、YB9-B、YB9L-A2、YB9L-B、YB10L-A、YB10L-A2、YB12A-AK、YB10L-B、YB10L-B2、YB12B-B2、YB12A-A、YB12A-B、YB12AL-A2、YB12C-A、SYB14L-A2、YB14-A2、YB14A-A2、YB14-B2、YB14L-A1、YB14L-A2、YB14L-B2、HYB16A-AB、YB16AL-A2、YB16B-A、YB16B-A1、YB18L-A、YB16-B、YB16CL-B、YB16L-B、Y50-N18L-A、Y50-N18L-A3、Y60-N24L-A、YHD-12H 53030


二輪車始動用リチウムイオンバッテリー「HYバッテリー」

■高安全・低温始動性・長寿命
「HYバッテリー」は、エリーパワーが定置用電池で培った世界トップクラスの安全性と長寿命、広い動作温度特性を実現したコア技術をもとに開発した、始動用バッテリーに要求される安全性、低温時の優れた始動性、長寿命を満たす二輪車始動用リチウムイオンバッテリーシリーズです。

■メンテナンスフリー※で長期放置可能
従来、二輪車の始動用バッテリーには鉛電池が多く採用されていますが、長期放置によるバッテリー上がりが課題であり、冬場や長期保管時は定期的にユーザーによる補充電作業が必要となります。また寿命も短く、数年おきに電池交換が必要となります。

一方でリチウムイオン電池は鉛電池に比べ小型軽量化が可能で、自己放電が少なく、長寿命が利点ですが、始動用バッテリーとして用いるには安全性、低温時のエンジン始動性能、低温時の充電による劣化が課題でした。

エリーパワー社は独自技術でこれらの課題を解決し、-10度から65度の広い温度範囲でエンジン始動が可能な始動用バッテリーを開発いたしました。-10度の環境下でも、力強いエンジン始動性能を発揮します。
※キーオフ後の車両の暗電流に依存するため、すべての条件下でメンテナンスフリーを保証するものではありません。

■Hondaと国際的第三者認証機関テュフ ラインランドより認められた高い安全性
始動用バッテリーはユーザーが直接手に触れる機会のある製品のため、高い安全性が求められます。
「HYバッテリー」は、Hondaの厳格な品質基準をクリアすると共に、国際的第三者認証機関「テュフ ラインランド ジャパン」の安全認証※を取得しています。
※ ECE R 136: 2016 Part II(Clause 6)、GB/T 31485: 2015 Clause 6.3.8、IEC 60529: 1989+A1+A2 Clause 14.2.6 (IPX6)

BMU(バッテリーマネージメントユニット)を電池パックに内蔵し、電池だけでなくシステム制御でも安全性を高めています。また、外装にはPPS(ポリフェニレンサルファイド)樹脂を採用し、優れた耐久性・耐環境性を備えています。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種:CBR1000RR、CRF450L(適合車種を見る)


ELIIY Power:エリーパワー
ELIIY Power:エリーパワー
エリーパワー社のリチウムイオンバッテリーは、その性能をホンダが認め純正採用されたリチウムイオンバッテリーです。低温始動性・耐久性ともに非常に優れ、純国産の信頼ある高性能バッテリーです。国際的第三者認証機関「テュフ ラインランド ジャパン」の安全認証を取得しています。
年式・型式の指定がない商品について

適合モデルで年式・型式の表記がない場合は下記の場合となります。

・全年式に適合する商品
・メーカーから年式、型式のデータ提供がない場合

事前の適合確認が必要な場合、「商品の取付・適合確認について」よりお問い合わせください。

「商品の取付・適合確認について」お問い合わせ窓口

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取り付け・精度 4.0
品質・質感 5.0
性能・機能 4.0
コストパフォーマンス 3.0
良い点
  • 形状が良い(1人)
  • 期待通りの性能(1人)
  • 耐久性に期待(1人)
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エリーパワー ELIIY Power : リチウムイオンバッテリー【HY93-C】 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全1件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: CBR1000RR )
4.0 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 耐久性に期待

 使用車両はHonda CBR1000RR SC59後期2016年(点火系ノーマル、使用オイルは5w-40、全灯火LED化済、ETC&USB電源搭載等、詳しくはガレージ参照)
 比較対象は純正搭載のYTZ7Sで、2018-2019で三度目の冬。バッテリーの状態としては外気温が零度近く、車両が冷え切った状態ではクランキング時の電圧降下でコンピューターが落ちてしまい始動に失敗する症状が頻発する状態。真冬の朝イチは大体始動失敗する。


まず各バッテリーの定格が
YTZ7S:12V 6.3AH(20HR) CCA130A
Y93-C:12V 4.5AH(20HR) CCA110A
定格公称値の時点ではYTZ7Sの方が優れているのだが…


 重量は当然鉛バッテリーであるYTZ7Sよりは軽いのだが、友人が使用している他のLi-ionバッテリーに比べて重く感じた。実測は他の方が測ってくれると思うので割愛するが、体感的にはYTZ7Sの半分程度の重量になっている。走っていて明確に体感はできなかったが、駐輪場内での取り回しでは重心が少し下がったように感じた。
 サイズは高さ(SC59搭載時は横幅)が約1センチ小さい以外は同じ
 M4とM5二種類の取り付け用ファスナー、二種類のサイズ調整シム(グレーのウレタンフォーム)が付属
 説明書によると出荷状態では50%程度充電されている
 車両に搭載されていたYTZ7Sの端子電圧(無負荷)は12.53Vで、箱出し状態でのY93-Cは12.32Vだった
 取り付けはいたって簡単、セオリーどおりに端子を外して、交換して、取り付けるだけ。端子の位置なども全く同じなので配線の取り回しなども心配はいらない。
 CBR1000RR(SC59)の場合、サイズが少し小さくなってしまいバッテリーが左右に遊ぶので、薄いシムを一枚使用して隙間を埋めた。
 始動は良好で、外気温が10℃前後あればクランク二回転目で確実に火が入る。新車時よりも勢いよくセルが回っている気がする。少なくとも昨年(2018)春の頃のYTZ7Sよりも勢いは良い。始動直後13.12V。
 ファストアイドル終了後の電圧が13.43V、説明書では13.8V~14.7Vで充電できる車両で使用せよとのことだったが…。端子電圧はこの後五分ほどアイドルで暖気していたら13.5後半までじわじわと上がった、走行中の電圧はモニタしていないので不明。
 交換後友人と夕飯を食べに走って、都合4度程エンジン始動を行ったが、毎回軽快にクランキングされ始動は良好だった。(外気温8度前後)
 装着数日後、外気4℃以下での始動もあったがクランキングは快調で始動には全く問題はなかった、リチウム系バッテリーは低温特性が悪いといわれているので少し驚いた。

 搭載から三か月たっているが、今のところ好調で不安なく始動できている。

 純正のYTZ7Sや同等品のFTZ7Sが、Webikeさんであれば新品1.5万円以下で買えることを思うと4万円と2.5倍以上のこのバッテリーをリプレイス品としてわざわざ買うメリットはほぼ無いと思うし、そのくらい純正の鉛バッテリーは優秀だったと思う。エンジンの排気量に対して搭載バッテリーの容量が小さく、始動時の負担が大きいリッタースーパースポーツユーザーで、真冬も冬眠しない自分のようなライダーにとっては確実な冷間始動が得られるメリットは大きいが、今回は新品バッテリーの搭載のため言ってしまえば気持ちよくかかって当たり前なので劣化等について今後の経過を観察すべきだと考えている。が、現状非常に満足している。ちなみに以前所有していたCB650F(YTZ10S搭載)では氷点下であっても電圧降下に起因する始動失敗は一度もなかった。
今回比較した純正搭載バッテリーは、昨年の(二度目の)冬の時点で外気温0度付近で始動を試みると先に書いた症状で始動できないことがしょっちゅうだった(オイルを2.5W-45等にしても変わらず)ので来年も今のように始動できる状態が維持できれば良いバッテリーだと言える。

バッテリーを軽量化したいが、Li-ionは安定性、安全性の観点から不安だなと感じている方で、予算が許すのであればお勧めできるバッテリーだと感じた。

 一般的にバッテリの容量にあたりの瞬間放電能力は鉛>ニカド>Li-ionと言われていたと記憶しているが、容量、CCAともに定格では劣るY93-Cが圧倒的パフォーマンスだった。自分の知識が古いのか、技術進歩の賜物か、バッテリ制御の妙技か、それとも時間率のトラップか(笑)
 疑問なのが単気筒、二気筒に使用できない理由、オフロード車のほうが軽量化のメリットを体感しやすいと思うのだが…

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