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  • SP忠男:SPtadao:POWER BOX(パワーボックス) エキゾーストパイプ

今ならポイント2倍 対象商品

POWER BOX(パワーボックス) エキゾーストパイプ

ブランド:SP忠男:SPtadao    商品番号:SE2-PB-21

掲載開始日:2018年11月02日

セロー 250 ( 適合車種を見る )

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4.0
コストパフォーマンス 4.0
4.7 (10件のインプレッションを見る)インプレッションを書いてみませんか?
  • 在庫有り
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販売価格:¥24,090(税込)

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※キャンペーンにより還元されるポイントは利用可能な期間がそれぞれ異なります。詳しくは【詳細】にてご確認ください。

【素材】
超軽量ステンレスエキゾーストパイプ


【メンテナンス】
・ドレンボルト◯
・フィルター◯

・日本製
・YAMAHAコード:Q5KSPT958899

ノーマルサイレンサーの取付可能
SP忠男POWER BOXスリップオンマフラーと合わせることでフルエキゾーストマフラーとなります。
POWER BOXスリップオンマフラーはこちら

※この製品は公道走行可能です。(適用車種へ装着の場合に限ります)
※スペシャルパーツ忠男の製品は一部レース用マフラーを除くすべてのマフラーが公道走行可能の製品となっております。(適用車種へ装着の場合に限ります)


KITACO製マフラーガスケットの購入はこちら

紹介ページはこちら-Webike Buyers Collection-
ウェビックバイコレぺージバナー



生まれ変わったセローの軽さと力強い走りをさらに増強する特別なパイプ。
コンパクトにまとめ上げられたスタイリング、3Kgの軽さを生みだす超軽量ボディー。

『気持ちイー』走りの追求から生まれた POWER BOX PIPE登場!パワーラインをきれいに整えた。
高回転の伸びを引きだした。
クラッチを繋いで走り出した瞬間『ホッ』とするこの感覚がいい。
一速一速を大切にする。
広いパワーバンドが走りの快感を高めてくれる。
パイプを変えただけなのにどこまでも走りたくなってきた。
不思議だ、パイプを変えただけなのに毎日乗りたくなってきた。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種: セロー 250 ( 適合車種を見る )


SP忠男:SPtadao

SP忠男:SPtadao

『SP忠男』マフラーを装着したユーザーの多くは走り出した瞬間に顔をほころばせます。30年に渡りマフラーのトップブランドに君臨するその性能は、あなたの愛車をさらに楽しいマシンへ生まれ変わらせることでしょう。

最近チェックした商品

ページ: 1 / 1

総合評価

4.7/5

★★★★★
10件の評価
評価件数
  • 詳細評価:10件
  • 満足度のみ:0件
星5つ

7件
星4つ

2件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4.0
コストパフォーマンス 4.0

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

SP忠男 SP Tadao : POWER BOX(パワーボックス) エキゾーストパイプ のインプレッション一覧

インプレッション件数: 全10件
インプレッションを車種で絞る
並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: セロー 250 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/81-85kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4

デルタのバレル4ーSサイレンサーとの組み合わせで取付し、難しい作業や特殊な工具も必要なく作業できますが排気センサーの移設が少々面倒でした。

実走してみての感想は馬力UPしたって言うよりはバイクが軽くなって軽やかに加速するって感じで、ノーマル時のふんずまり感はだいぶ解消された印象です。

今回はサイレンサーの交換も同時におこなったので体感した感想がエキパイのみの場合とは違う可能性もあることはご了承ください。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2021/04/10 14:39

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さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: CABALLERO Scrambler500 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

簡単に取り付けられます。サイレンサーとの繋ぎ目に使う液体ガスケットは別に購入しました。
シフトアップするのが今までより5kmから10km位遅くてすみます。でもトルクがなくなったなんてことはありません。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2021/02/05 19:41
1人のライダーが役に立ったと考えています

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さん (インプレ投稿数: 7件 )

利用車種: トリッカー

4.0/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3
  • 装着直後です。 一日走るとそれなりに焼けます。

    装着直後です。 一日走るとそれなりに焼けます。

ずっと気になっていたSP忠男の『パワーボックスパイプ』 セロー&トリッカー系を乗り継いで五代目の最終型トリッカーでようやく装着しました。

エキゾーストパイプだけの変更なのでフルエキの様な全域での劇的な変化は無く一日走っていれば慣れてしまう程度ですが 40?70キロで加減速を楽しみながら走れるコーナーが連続するような場所では まさしく『気持ちイー!』加速感を味わえます。

定速での連続走行などシチュエーションによっては効果を感じられないことも有りますが ノーマルでも快感度の高いセロー・トリッカー系をさらにグレードアップさせる良い買い物でした。


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投稿日付: 2020/11/06 10:28
2人のライダーが役に立ったと考えています

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さん (インプレ投稿数: 5件 )

利用車種: ツーリングセロー

4.5/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
  • 取り付け直後

    取り付け直後

  • 純正ヒートガードが利用できます。

    純正ヒートガードが利用できます。

セローの定番の排気系チューンであるSP忠男のパワーボックスパイプを装着しました。製品の精度がよく、ポン付けでき、調整の必要はありませんでした。さすがのSP忠男です。装着後の試乗では、他の人の評価通り、トルクアップが体感できますが、ボアアップしたわけではないので、直ぐに慣れてしまう程度です。少し乗りやすくなる程度ですので、期待しすぎないでください、また、直ぐに錆びる純正のスチールパイプから錆びにくいSUS製になるのでドレスアップにもなります。難点は純正サイレンサーを使うときには、パイプが太くなるのでパッキンを取り外すのですが、再利用できるようには外せないことです。なので取り付けには液体パッキンを準備してから取り付けたほうがいいです。


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投稿日付: 2020/08/18 20:07
2人のライダーが役に立ったと考えています

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さん (インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: セロー 250 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • スッキリした形状。

    スッキリした形状。

  • アイドリング状態で見る見るうちに焼けて来ます。

    アイドリング状態で見る見るうちに焼けて来ます。

セロー250ファイナルエディションに取り付けました。

セローのエキパイと言えば先代のコブみたいなものが付いてるのが
定番でしたが2018年以降の排ガスセンサー付きのセローには
それがなくなり見た目もスッキリしました。

SP忠男のHPを見ても開発はやはり大変だったそうですが
その分、文句のつけようがない逸品に仕上がってます。

低速域から高速までトルクが増してスムースになりました。

例えば低速域で従来なら1速落としてからでないと車体が
ガクガクする様な所でもアクセルONで一発で走れます。

加速は良くなり5速ホールドで高回転域もトルクがあり
正しく気持ちイー!状態で走れます。

取り付けは初心者には面倒ですがSP忠男社のユーチューブ動画に
取り付け方がUPされているので親切な対応だと思います。

後、センサーは全ての工程が終わるまでキーは絶対に触らない様にしましょう。

万一、触ってしまうとセンサーが異常を感じ警告灯が付きっぱなしになり
設備のあるヤマハショップでないと直せないそうです。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2020/06/07 10:04
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さん (インプレ投稿数: 5件 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

3.5/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5

セロー250、30周年記念車(DG17J)に乗ってます。

他社のチタンエキパイに比べ、コスパがいい!
良く言われている「チリチリ音」も、私のエキパイではナシ。
鈍感な男なので、売り文句の「気持ちイー走り」については、
どの辺が気持ちイーのか良くわかりませんが、
もともとセローのノーマルエキパイの真っ赤な錆びが嫌だったので、
錆びないだけでも得点高いです。
チャンバーがついてるので、一目で「おっ、社外品だね」と
アピールできますしね。

ただ、チャンバーのスペースを稼ぐためか、
エキパイが少し外側に飛び出していて、
普通に走っている分には良いのですが、
渋滞にはまると、やけどしそうになるくらい足が熱い!
他のオーナーさんでは、熱さを感じない方もいらっしゃるようなので
ライダーの体格や乗り方の差、または製品のバラツキかもしれません。
また、セローで山の中を走っていらっしゃる方のブログで
エキパイの張り出しがあるので、右側に転倒した際
チャンバーやエキパイ自体を損傷するのでは、
と心配されていた記事を読んだことがありました。

走りの差はあまり感じられず、足も熱くなりますが、
一種のドレスアップパーツとして、錆びずコスパの良い
エキパイを求めている方には、向いていると思います。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2020/04/29 20:37
1人のライダーが役に立ったと考えています

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さん (インプレ投稿数: 6件 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • 取付直後。シルバー色のエキパイ。エンジンかけるとすぐ焼け色がつきます。

    取付直後。シルバー色のエキパイ。エンジンかけるとすぐ焼け色がつきます。

  • フランジナットの締め込み過ぎに要注意。スタッドボルトは簡単に曲がります。

    フランジナットの締め込み過ぎに要注意。スタッドボルトは簡単に曲がります。

  • パワーBOXにエキパイを交換する場合は、サイレンサー部のガスケットは不要。

    パワーBOXにエキパイを交換する場合は、サイレンサー部のガスケットは不要。

  • エキパイの焼けた色はこれで簡単に綺麗になります。

    エキパイの焼けた色はこれで簡単に綺麗になります。

セローのお約束的な定番カスタム
走行通算距離14000kmを超えてやっとですが、SP忠男のパワーBOXを導入しました。

結論から言うと、

『もっと早く変えておけば良かった』

です。

今まで、5速で加速する下限スピードが47km/hくらいからでしたが、パワーBOXは凄く中低速のトルクがアップしたおかげで、38km/hからでも加速するようになりましたね。

これってどういうことか?と言うと、'18年式セローに乗っている方ならわかるとは思いますが、街中や里山付近のセローが一番楽しい速度域のレスポンスが凄く良くなるということです。

実際、シフトダウンを今までしていたのが、アクセルだけで走れるようにかなりなりました。
1速から5速までの繋がりが楽になりまして、街中で車の流れに乗るのも楽になりますし、上りのタイトコーナーの立ち上がりなんかもアクセルだけで行けちゃいます。

ちょっと大袈裟なんじゃないの!?と思われてしまうかもしれませんが、事実本当に違います。
'18年式からはO2センサーが付くようになり、今までのエキパイに付いていたBOX部分が無くなりました。ですが、ネーミングはパワーBOXのまま。SNSで見かけたのは、『'18年式のパワーBOXはBOXが付いてないからあまり効果が無い』と書いている方がいました。これだけ変わっているのに何故そういうことを書いているんだろう?と思いました。

エキパイ装着時、エキマニ側のガスケットは新品にした方が良いです。
それと気をつけなければいけないことがあります。それは、フランジナットを強く締めないことです。低トルクのトルクレンチを持っていなかったので、手に感じながらラチェットレンチで締めていたら、幾らでも締まっていくので、あれっ?と思った時には既に遅し。エンジンから出ている2本のスタッドボルトとエキパイを押さえているリングを曲げてしまいました。
フランジナットを手で回して硬くなったところから、ラチェットレンチで2回転ほど締めれば充分だったと思います。ノーマルのリングより忠男のリングが思った以上に柔らかくて、手答えが無さすぎじゃないかな?と思いました。

追伸、
作業は明るいうちにやりましょう。
ノーマルエキパイに付いているヒートガードの裏に付いている耐熱ワッシャーをアンダーガードに落とさないようにしましょう。エキパイ本体に先に付けておいた方が良いですが、組み付けを先にしてしまうと、パイプ自体に付いた指の脂とかをパーツクリーナーで拭けなくなるから仕方がないかな?ワッシャーを落としてしまい、結局アンダーガードも外す羽目に遭いました。


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投稿日付: 2020/04/27 15:49
8人のライダーが役に立ったと考えています

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さん (インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: CB250  |  セロー 250 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

サイレンサーノーマルだとチリチリ音少々気になりますが、ノーマルとは別物になりびっくりすることうけあいます。2005年キャブ車ですとヒートガード取り付けに少々難ありました。後は価格が私の購入時よりもお高くなりましたねー。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2020/03/22 17:23

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さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: SR400  |  YZF-R3  |  セロー 250 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • エキパイガードはノーマルを使います。

    エキパイガードはノーマルを使います。

  • クラッチ滑りが発症して交換

    クラッチ滑りが発症して交換

管長が長くなり、途中に膨張室が加えられ、ノーマルエキパイより軽く、だけでトルクアップします。注意点としては走行距離伸びている車輌はクラッチ滑りが発生する可能性あります。私は3万キロの車輌を購入して交換しましたが、交換前まで発症しなかったのが途端に滑り出しました。偶々かも知れませんが参考まで。交換して損はしないと思います。


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投稿日付: 2018/11/18 16:34
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さん (インプレ投稿数: 1件 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • ヒートガードとの隙間がノーマルエキパイより大きくなり張り出します。

    ヒートガードとの隙間がノーマルエキパイより大きくなり張り出します。

取り付けたばかりで舗装路しか走行していませんが、
従来型のインプレッションで多くの方が記載されているのと同じく、
トルク感が増したのを感じることができます。

例えば、ノーマルでノッキングするような場面でも、
アクセルワークだけでスムーズに加速してくれ1段ギアが増えたような感覚で
街乗りが更に快適になりました。

また、従来のpowerboxから新作では膨張室も排除され、
当たり前ですがこの部分から発生していたチリチリ音もなく、音の部分でも快適です。

なお、私がバイクいじりに慣れていないので、説明書は丁寧に記載されているのですが
新型セローから搭載されたO2センサーのカプラーの外し方と、
powerboxを取り付ける際に知恵の輪みたいになり、この部分だけ苦労しました。

特にカプラーは真ん中のツメを引き上げて外すタイプだったので、
最初はなかなか外し方が分からず無駄に時間を使ってしまいました。

早く林道で試してみたいとワクワクしてます。

オススメできるカスタムだと思いました。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/11/09 18:31
5人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)