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今ならポイント3倍 対象商品

POWER BOX(パワーボックス) エキゾーストパイプ

ブランド:SP忠男:SP Tadao    商品番号:SE2-PB-21

掲載開始日:2018年11月02日

セロー 250 ( 適合車種を見る )

取り付け・精度 4.5
品質・質感 4.8
性能・機能 4.7
コストパフォーマンス 5.0
4.8 (6件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?
  • 送料無料

販売価格:¥24,090(税込)

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【素材】
超軽量ステンレスエキゾーストパイプ


【メンテナンス】
・ドレンボルト◯
・フィルター◯

・日本製
・YAMAHAコード:Q5KSPT958899

ノーマルサイレンサーの取付可能
SP忠男POWER BOXスリップオンマフラーと合わせることでフルエキゾーストマフラーとなります。
POWER BOXスリップオンマフラーはこちら

※この製品は公道走行可能です。(適用車種へ装着の場合に限ります)
※スペシャルパーツ忠男の製品は一部レース用マフラーを除くすべてのマフラーが公道走行可能の製品となっております。(適用車種へ装着の場合に限ります)


KITACO製マフラーガスケットの購入はこちら

紹介ページはこちら-Webike Buyers Collection-
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生まれ変わったセローの軽さと力強い走りをさらに増強する特別なパイプ。
コンパクトにまとめ上げられたスタイリング、3Kgの軽さを生みだす超軽量ボディー。

『気持ちイー』走りの追求から生まれた POWER BOX PIPE登場!パワーラインをきれいに整えた。
高回転の伸びを引きだした。
クラッチを繋いで走り出した瞬間『ホッ』とするこの感覚がいい。
一速一速を大切にする。
広いパワーバンドが走りの快感を高めてくれる。
パイプを変えただけなのにどこまでも走りたくなってきた。
不思議だ、パイプを変えただけなのに毎日乗りたくなってきた。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種: セロー 250 ( 適合車種を見る )


SP忠男:SP Tadao

SP忠男:SP Tadao

『SP忠男』マフラーを装着したユーザーの多くは走り出した瞬間に顔をほころばせます。30年に渡りマフラーのトップブランドに君臨するその性能は、あなたの愛車をさらに楽しいマシンへ生まれ変わらせることでしょう。

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ページ: 1 / 1
★★★★★ 4.8 (6)
星5つ

5件
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取り付け・精度 4.5
品質・質感 4.8
性能・機能 4.7
コストパフォーマンス 5.0
良い点
  • コストパフォーマンスに満足(6人)
  • 信頼できるブランド(5人)
  • 期待通りの性能(5人)
  • 形状が良い(4人)
  • 付属品や説明書が親切(3人)
  • 細部の作りがしっかりしている(3人)
悪い点
  • ない。(1人)
  • 無し(1人)
  • 細部の作りこみ(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

SP忠男 SP Tadao : POWER BOX(パワーボックス) エキゾーストパイプ のインプレッション一覧

インプレッション件数:全6件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: セロー 250 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5 ]
取付車種:
セロー 250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ユーチューブに取り付け方の動画がUPされており便利
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • ない。

セロー250ファイナルエディションに取り付けました。

セローのエキパイと言えば先代のコブみたいなものが付いてるのが
定番でしたが2018年以降の排ガスセンサー付きのセローには
それがなくなり見た目もスッキリしました。

SP忠男のHPを見ても開発はやはり大変だったそうですが
その分、文句のつけようがない逸品に仕上がってます。

低速域から高速までトルクが増してスムースになりました。

例えば低速域で従来なら1速落としてからでないと車体が
ガクガクする様な所でもアクセルONで一発で走れます。

加速は良くなり5速ホールドで高回転域もトルクがあり
正しく気持ちイー!状態で走れます。

取り付けは初心者には面倒ですがSP忠男社のユーチューブ動画に
取り付け方がUPされているので親切な対応だと思います。

後、センサーは全ての工程が終わるまでキーは絶対に触らない様にしましょう。

万一、触ってしまうとセンサーが異常を感じ警告灯が付きっぱなしになり
設備のあるヤマハショップでないと直せないそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 5件 )
適合車種と関連したインプレッション

足が熱くなる。

2020/04/29 20:37

3.5 [ 取り付け・精度:2  |  品質・質感:4  |  性能・機能:3  |  コストパフォーマンス:5 ]
取付車種:
セロー 250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りこみ

セロー250、30周年記念車(DG17J)に乗ってます。

他社のチタンエキパイに比べ、コスパがいい!
良く言われている「チリチリ音」も、私のエキパイではナシ。
鈍感な男なので、売り文句の「気持ちイー走り」については、
どの辺が気持ちイーのか良くわかりませんが、
もともとセローのノーマルエキパイの真っ赤な錆びが嫌だったので、
錆びないだけでも得点高いです。
チャンバーがついてるので、一目で「おっ、社外品だね」と
アピールできますしね。

ただ、チャンバーのスペースを稼ぐためか、
エキパイが少し外側に飛び出していて、
普通に走っている分には良いのですが、
渋滞にはまると、やけどしそうになるくらい足が熱い!
他のオーナーさんでは、熱さを感じない方もいらっしゃるようなので
ライダーの体格や乗り方の差、または製品のバラツキかもしれません。
また、セローで山の中を走っていらっしゃる方のブログで
エキパイの張り出しがあるので、右側に転倒した際
チャンバーやエキパイ自体を損傷するのでは、
と心配されていた記事を読んだことがありました。

走りの差はあまり感じられず、足も熱くなりますが、
一種のドレスアップパーツとして、錆びずコスパの良い
エキパイを求めている方には、向いていると思います。

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さん (インプレ投稿数: 6件 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5 ]
取付車種:
セロー 250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

セローのお約束的な定番カスタム
走行通算距離14000kmを超えてやっとですが、SP忠男のパワーBOXを導入しました。

結論から言うと、

『もっと早く変えておけば良かった』

です。

今まで、5速で加速する下限スピードが47km/hくらいからでしたが、パワーBOXは凄く中低速のトルクがアップしたおかげで、38km/hからでも加速するようになりましたね。

これってどういうことか?と言うと、'18年式セローに乗っている方ならわかるとは思いますが、街中や里山付近のセローが一番楽しい速度域のレスポンスが凄く良くなるということです。

実際、シフトダウンを今までしていたのが、アクセルだけで走れるようにかなりなりました。
1速から5速までの繋がりが楽になりまして、街中で車の流れに乗るのも楽になりますし、上りのタイトコーナーの立ち上がりなんかもアクセルだけで行けちゃいます。

ちょっと大袈裟なんじゃないの!?と思われてしまうかもしれませんが、事実本当に違います。
'18年式からはO2センサーが付くようになり、今までのエキパイに付いていたBOX部分が無くなりました。ですが、ネーミングはパワーBOXのまま。SNSで見かけたのは、『'18年式のパワーBOXはBOXが付いてないからあまり効果が無い』と書いている方がいました。これだけ変わっているのに何故そういうことを書いているんだろう?と思いました。

エキパイ装着時、エキマニ側のガスケットは新品にした方が良いです。
それと気をつけなければいけないことがあります。それは、フランジナットを強く締めないことです。低トルクのトルクレンチを持っていなかったので、手に感じながらラチェットレンチで締めていたら、幾らでも締まっていくので、あれっ?と思った時には既に遅し。エンジンから出ている2本のスタッドボルトとエキパイを押さえているリングを曲げてしまいました。
フランジナットを手で回して硬くなったところから、ラチェットレンチで2回転ほど締めれば充分だったと思います。ノーマルのリングより忠男のリングが思った以上に柔らかくて、手答えが無さすぎじゃないかな?と思いました。

追伸、
作業は明るいうちにやりましょう。
ノーマルエキパイに付いているヒートガードの裏に付いている耐熱ワッシャーをアンダーガードに落とさないようにしましょう。エキパイ本体に先に付けておいた方が良いですが、組み付けを先にしてしまうと、パイプ自体に付いた指の脂とかをパーツクリーナーで拭けなくなるから仕方がないかな?ワッシャーを落としてしまい、結局アンダーガードも外す羽目に遭いました。

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さん (インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: CB250  |  セロー 250 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5 ]
取付車種:
セロー 250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

サイレンサーノーマルだとチリチリ音少々気になりますが、ノーマルとは別物になりびっくりすることうけあいます。2005年キャブ車ですとヒートガード取り付けに少々難ありました。後は価格が私の購入時よりもお高くなりましたねー。

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さん (インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: SR400  |  ゴリラ  |  YZF-R3 )
適合車種と関連したインプレッション

ナメてました。

2018/11/18 16:34

5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5 ]
取付車種:
セロー 250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • マフラー交換と異なり静か。
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • 無し

管長が長くなり、途中に膨張室が加えられ、ノーマルエキパイより軽く、だけでトルクアップします。注意点としては走行距離伸びている車輌はクラッチ滑りが発生する可能性あります。私は3万キロの車輌を購入して交換しましたが、交換前まで発症しなかったのが途端に滑り出しました。偶々かも知れませんが参考まで。交換して損はしないと思います。

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