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SUNSTAR:サンスター    商品番号:005-17

SUNSTAR サンスター:フロントスプロケット

Ninja250 2013-2017、Ninja250R 2008-2012、Ni...(適合車種を見る)

販売を終了しました

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スプロケット使用箇所 フロント
適合チェーンサイズ 415
スプロケット素材 クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)
フロントスプロケット丁数 17
スプロケットカラー ブラック
■フロント用
■適合チェーンサイズ:415

【素材/材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理:浸炭窒化処理
耐久性:10000-30000km(※)

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※画像はイメージです。
※コンバート用設定の適合車両には、純正サイズのチェーンは使用することが出来ず、チェーンサイズのコンバートを行わなければ使用する事ができません。
※お届け商品のお色や形状は画像と違う場合もございます。予めご了承をお願い致します。
※純正のスプロケットの丁数から著しく変更を致しますと、車種によっては取付が出来なくなる場合がありますのでご注意下さい。
※耐久性は参考値です。走り方、チェーンサイズ、メンテナンス状態などに大きく左右されます。
※オフセット数値はスプロケット単体です。
※ノーマルから実際にチェーンラインがオフセットする数値は車種により異なります。ノーマルスプロケットがもともとオフセットしている形状の場合、その数値が差し引きとなりますのでご注意ください。(車種ごとにことなります)
※レース等の需要に応じ、コースや車両に合わせた歯数選択が可能です。ただしこれらは、あくまでその車両に使用されている純正ホイールに適合するという意味で、設定されている歯数の全てが車体等へ干渉なく取り付けができるということではありませんのでご注意ください。歯数に応じた、各車体ごとの取り付け確認はお客様自身でお願い致します。


耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。<

スプロケット講座-基礎編- こまめなメンテナンスがバイクに長く乗る秘訣です!SUNSTAR(サンスター)【Webike TV】↓



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適合車種:Ninja250 2013-2017、Ninja250R 2008-2012、Ninja250SL 2015-2017(適合車種を見る)


SUNSTAR:サンスター
SUNSTAR:サンスター
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
★★★★★ 4.3 (471)
星5つ

235件
星4つ

162件
星3つ

63件
星2つ

7件
星1つ

4件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(269人)
  • コストパフォーマンスに満足(216人)
  • 細部の作りがしっかりしている(153人)
  • 期待通りの性能(149人)
  • 形状が良い(86人)
  • 付属品や説明書が親切(5人)
悪い点
  • 取付が大変(11人)
  • 細部の作りこみ(7人)
  • スペック・性能に不安(5人)
  • ありません。(1人)
  • なし(1人)
  • グロムには合わなかった(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

SUNSTAR サンスター : フロントスプロケット のインプレッション一覧

インプレッション件数:全471件
インプレッションを車種で絞る 新機能
並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 6件 )
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  耐久性:5 ]
取付車種:
SR400
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • サンスター製で鍛造
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • なし

19T?20Tに変更することで一番気がかりだったのが、発進がどうなのかということでしたがノーマルとほとんど変化がなく良かったです。全体的にハイギヤードになってますんで街中では、5速を使うことは、まずありません。力が落ちるとよく言われてますが、その時は一段下のギヤを使えば解消されます。なんと言っても高速クルージングが楽になりました。ノーマルで100km /h時は、約4600rpmでしたが、20Tでは、約4200rpmです。エンジン回転を押さえて走りたい方には、ちょうど良いと思います。加速命の方には、不向きです。もう19Tに戻すことは、ありません。

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さん (インプレ投稿数: 212件 / Myバイク: ニンジャ1000 (Z1000SX) )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:5 ]
取付車種:
ニンジャ1000 (Z1000SX)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

ドリブンは交換していたので、ドライブ側を交換。
以前からninja1000はショート気味だと気になっていたので、1T増し。
6速
15T
3000rpm 73km/h
4000rpm 94km/h
16T
3000rpm 79km/h
4000rpm 100km/h
ちょうどいいフィーリングになった。

純正ナットを外すにはインパクトレンチは必要。
力ずくでは絶対緩まない。
締付は誰かにリヤブレーキを踏んでもらいながら締付。
ninja1000は125N・mです。
1速に入れてもクランク回っちゃいます。

信頼あるSUNATARなので安心です。

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さん (インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: ニンジャ1000 (Z1000SX) )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:5 ]
取付車種:
ニンジャ1000 (Z1000SX)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 細部の作りこみ

kawasaki ニンジャ1000 2018年式に使いました。 ニンジャ1000はローギヤードな為、直ぐにエンジンの回転数が上がってしまい、ストレスを感じました。 そこで、純正ドライブスプロケット525/15Tを525/16Tに換装。 結果、全域にわたってエンジンフィールが改善されました。 16Tに換装したわけですが、17Tでもよかった感があります。
ニンジャ1000で自分のような不満を感じている人には絶対お勧めです。

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さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: YZF-R6 )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:5 ]
取付車種:
YZF-R6
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

チェーンを530にしたくて変更。見た目は地味ですが、カバーで隠れるので、まぁ、良いかな。今のところ何の問題もないです。信頼できるブランドなので安心です。

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さん (インプレ投稿数: 127件 / Myバイク: FZ8  |  ツーリングセロー )
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:4 ]
取付車種:
FZ8
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能

FZ8のチェーン&スプロケットを520にコンバートするために購入。取り付け精度は何の問題もありません。純正より軽くなるのでおすすめです。

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丁数 出荷予定時期 価格(税込) 個数
17 完売 -
18 完売 -
  • Ninja250 2013-2017 415コンバート用設定(レース用)
  • Ninja250R 2008-2012 415コンバート用設定(レース用)
  • Ninja250SL 2015-2017 415コンバート用設定(レース用)

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