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DID ダイドー:VXシリーズチェーン 520VX2 シルバー 【軽圧入クリップ(FJ)ジョイント付属】

DID:ダイドー    商品番号:520VX2_S&S-62FB

VT250F/インテグラ、XR250バハ、エストレヤRSカスタム、エストレヤRS、...( 適合車種を見る)

取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 5.0
耐久性 5.0
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シール
チェーンサイズ 520
リンク数(L) 62
ジョイントタイプ クリップ
チェーンカラー シルバー
チェーンサイズ:520
カラー:シルバー
ジョイントタイプ:FJ・軽圧入クリップ[メーカーオプションジョイント]

※画像はイメージです。
※適合リンク数はフルノーマルの車両の場合のリンク数です。スプロケットの丁数変更やカスタムをしている場合、適合リンク数が異なることがございますのでご了承ください。
※取り付けには特殊工具が必要です。


車種別純正リンク数検索はこちら
車種適合表:ホンダヤマハスズキカワサキ外車
ジョイントリンクはこちら
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軽快な操作感をもたらす、ライトライディングチェーン
軽い乗り味「ライトライディング」が楽しめる、X-リング採用、高品質・高性能なこれからの定番チェーン


■特徴1:軽快な走りを可能とする高剛性

【剛性とは】
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。


■特徴2:長寿命
DID特許のX-リング採用による圧倒的な摩耗寿命、純正相当Oリングチェーン比1.4倍以上の長寿命を実現。


■特徴3:低フリクション
DID特許のXリングはその独自の形状で純正相当のOリングチェーンに比べ、摺動抵抗を50%削減、スムーズな走りと燃費向上に貢献します。


チェーン性能比較
DIDDID
-チェーンラインナップ-
ZVM-XVXVSDZ/NZD/DS
ZVM-XVXVSDZSTD
VT2ERV3ERZERT2 ERS2
ZVM-XVX630VNZD
チェーンについて聞いてみよう!

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適合車種: VT250F/インテグラ、XR250バハ、エストレヤRSカスタム、エストレヤRS、GPz400F/F2、DR-Z400S、KLX250SR、TE511、MBX125F、ニンジャ650R、XJ6ディバージョン、XJ6、620DUKE、NS125R、SM... ( 適合車種を見る)


DID:ダイドー
DID:ダイドー
「DID」のチェーンは、レース用ノンシールチェーンや一般ユース向けの高コストパフォーマンスチェーンまで、用途を問わず高品質なチェーンが揃い踏みです!駆動系の要であるチェーンが新品だとエンジンパワーも無駄なく発揮可能な上に、メンテ次第でロングライフを実現できます。重たい純正サイズをダウンコンバートなどにも対応可能なラインナップです。
リンク数 出荷予定時期 価格(税込) 個数
62 完売 -
64 完売 -
66 完売 -
68 完売 -
70 完売 -
72 完売 -
74 完売 -
76 完売 -
78 完売 -
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86 完売 -
88 完売 -
90 完売 -
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取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 5.0
耐久性 5.0
良い点
  • コストパフォーマンスに満足(3人)
  • 信頼できるブランド(3人)
  • 期待通りの性能(3人)
  • 細部の作りがしっかりしている(3人)
  • 形状が良い(1人)
悪い点
  • FJクリップに関して、注意の促しが必要!(1人)
  • 取付が大変(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

DID ダイドー : VXシリーズチェーン 520VX2 シルバー 【軽圧入クリップ(FJ)ジョイント付属】 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全3件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 18件 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:5 ]
取付車種:
CB400SS
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

リンク数が指定できますが、キリのいい数で買ったほうが安いですよ。
(110とか120とか)。
その場合はカットの手間が増えますが、しかし安いに越したことはありません。
クリップジョイントのを買ったので、カシメ専用工具が無くても
取り付けできました。
しかし軽圧入とはいえ、強く挟まないと入りませんので大きめの
ウォーターポンププライヤーを使って挟み込みました。

錆び予防のため色はシルバーを選びましたが、ホワイトチェーンルブを塗ってるので
ほとんど見えません。

チェーン交換後は走りが滑らかになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった0人/0人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全1件)

yukipon198ai091さん 2016年12月11日
リンク数によって値段が違いますが、キリのいい数だから安いというわけでもなさそうです。自分のバイクは104Lですが今回たまたま110Lのほうが安かったのでこちらを買いカットして取り付けました。
さん (インプレ投稿数: 31件 / Myバイク: グロム  |  G310GS  |  G310GS )
適合車種と関連したインプレッション
5.0
取付車種:
WR250X
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

オリジナルチェーンで24000Km程、走行し動きも渋くなっていたので交換、やはり新しいチェーンはカッチリしていて気持ちいい。
クラッチを繋ぐと間髪入れずにバイクがスッーと前に出ていくしチェンジ毎の加速もロスが無く駆動力が後輪に伝わっていて加速が気持ちいい、バイク本来のパフォマンスが蘇り最高、やはりもっと早く交換するべきですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 29件 )
適合車種と関連したインプレッション
3.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:3 ]
取付車種:
KLX250SR
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • FJクリップに関して、注意の促しが必要!
  • 取付が大変

世界のチェーンの多くのシェアを握っている日本のチェーンメーカーの
その中でも純日本企業の大同工業。
KLXの純正はEKチェーンですが、中古購入のためDIDのVシリーズに変わっておりました。
散々悩んだ挙句、決め手となったのはモーターサイクルショーで各チェーンメーカーに話をしたのですが、こちらの質問に対しての回答が一番明確でしたので選択しました。
もう1つ、実物のサンプルを触ってみましたが一番抵抗が低かったです。

前後サンスタースプロケット交換と同時です。
フロントは車体購入時、1丁落とされて加速型に振られていたのでそれを戻し
リアは林道制歯にしました。
結果加速よりも60km/hくらいの回転数の低さが体感できたくらいで
パワーダウンは感じられません。
一般的に1丁落ちれば体感できるレベルとなっておりますが
現在はオーバーホール後の慣らし中というのもあるのかわかりませんが
回転数をセーブした状態で問題ありません。
フリクションロスの低減と後輪の軽量化も少しはあるのでしょう。

ただ1点、大きな難点があり、FJクリップ(軽圧入クリップ)とありまして
軽圧入との記載に疑問がありましたが、ZJと同様かし丸君が必要になります。
リンクプレートセットが今までのクリップジョイントと全く同じなんで
知らない人は絶対間違います。
ここはもっとしっかり告知しなければいけないのではないでしょうか?
そもそもクリップジョイントの利点の意味がよくわからず
チェーンを買って、近所の店に古いチェーンのクリップを仮付けして
ZJジョイントを買って作業してもらいました。

わざわざクリッププライヤーも買ったのに無駄になってしまいました。

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