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YSS:ワイエスエス    商品番号:117-2311003

YSS ワイエスエス:MONO LINE リアシングルショック 【MZシリーズ】 MZ366

JADE(適合車種を見る)

定価:¥49,680(税込)  →   販売価格:¥45,638(税込)

¥4,042(8%) OFF / 3195ポイント(7%還元・¥3,195相当)

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【366ボディー】
・ピストン径:φ50mm
・スピンドルロッドφ16mm
・マウント:ベアリングマウント
【機能】
・スプリングプリロード:無段階調整
・車高調整:無段階(最大+10mm)
・伸び側減衰力:60段階調整

※画像には旧デザインステッカーの付いた商品が含まれます。仕様変更により「JAPAN Edition」のステッカーに変更となっておりますので画像をご確認ください。
※車種により装備不可となります。
■YSSサスペンションシリーズ仕様変更のお知らせ■
Mono-Lineのスプリングカラーが、従来のブラックからレッドに変更となりました。
一部車種はブラックスプリングでの出荷となりまが、各車種とも順次レッドスプリングに変更となりますので、予めご了承下さい。

取り扱い説明書はこちら
オプションパーツはこちら

シンプルな外観にリバウンド、スプリングプリロード、車高調整機能を備え、安定した性能を発揮するオールラウンドモデル。
ストリートからレーシングユースまで対応するミドルボディです。

主な特徴


リバウンド
減衰力調整機能(伸び)

ダンピング時の「伸び」の速さをコントロールする減衰力調整機能を搭載し、調整範囲は60段と幅広い調整が可能です。

スプリングプリロード
調整機能

シンプルなデザインのシングルナットと側面のロックボルトによる緩み止めを装備しています。

車高調整機能


走行環境に応じて自由長を調整出来る車高調整機能を搭載しています。
調整幅は最大+10mm。

ベアリングマウント
標準装備

ハウジング摺動面にオイルレスメタルを採用した最高級のロッドエンドベアリングを標準装備。



「JAPAN Edition」としてリニューアル


サスペンションボディやリザーブタンクのステッカーを日本限定の「JAPAN EDITION」としてリニューアルしました。
シルバー、ブラックの2色のボディにそれぞれ専用カラーのステッカーを用意し、よりシャープで高級感のあるデザインに生まれ変わりました。


ユーザのインプレッションを見る

適合車種:JADE(適合車種を見る)


YSS:ワイエスエス
YSS:ワイエスエス
高性能サスペンションをリーズナブルに体感出来るYSS。タイで生まれたサスペンションメーカーです。幅広いグレード設定があるので、走りを追求するカスタムから、ヌケてしまったサスペンションの補修まで、シチュエーションを問わず選択いただけます。
★★★★★ 4.3 (25)
星5つ

12件
星4つ

8件
星3つ

4件
星2つ

1件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • コストパフォーマンスに満足(22人)
  • 期待通りの性能(12人)
  • 細部の作りがしっかりしている(7人)
  • 形状が良い(5人)
  • 付属品や説明書が親切(4人)
  • 信頼できるブランド(4人)
悪い点
  • 取付が大変(3人)
  • シリアルナンバーは装着後には見えずらい(1人)
  • スプリングの交換が必要(1人)
  • プリロード調整が凄くやりずらい(1人)
  • 付属のプリロ−ド調整工具が使い物にならず(1人)
  • 商品説明不足(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

YSS ワイエスエス : MONO LINE リアシングルショック 【MZシリーズ】 MZ366 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全25件
インプレッションを車種で絞る 新機能
並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 1件 )
4.0
  • 付属品や説明書が親切
  • シリアルナンバーは装着後には見えずらい

左右ステップを外さないと下側のボルトが外れない。
上側のボルトはリザーバータンクを外さないまでも
ずらすと楽にナットを抑えられます。

とは言え、時間も掛らずすんなり装着。

出荷状態だと少し車高が低くなる感じなので
低くしたくなければ装着時に要セッティング。
(5mm違うだけで大きな違和感です)

完全装着後だとまたステップ等バラスはめに・・・

装着後、バネレート変更は付属の棒だと
狭くて回せないのでヘキサゴン代用でOKでした。

大まかにセッティングした状態で
乗り心地の違いに気が付く。中々良いかも!?
(ノーマルサスがオイル漏れを起こしていたので当たり前?)

そうそう
装着前にシリアルナンバーを控えておかないと
装着後では見えずらいです。
(ユーザー登録に必要)

バネレートやダンパー、車高配分等の
細かいセッティングの詰めはこれからなので何とも言えないが期待できそうです。

アフターサポートもしっかりしてそうな感じです

小遣い絞り出しても
買って良かったかな

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全1件)

えどがわのんべさん 2016年06月30日
追記
正直ここで購入前に同商品をネットで検索してたら
もっと安く出ていた所がありました。

そこで買う気満々になり
念の為一応そのサイトを調べたら
詐欺サイトである事が判明。

ウェビックさんに肩入れする訳でもないのですが
ここは安全でした。

商品代引きの決算方法がなく
銀行振込の前払いしかお取引方法が無い所はヤバいです
皆さんご用心を・・・・
さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: MONSTER1200 [モンスター] )
2.0
  • 安い
  • スプリングの交換が必要

JADE専用なので取り付けはすんなり装着出来ました。
しかし体重60kgの自分が1人乗りで底付きします・・・
スプリング柔らかすぎます。
このスプリングで2人乗りは絶対に無理でしょう。

自分のシチュエーションに合わせてスプリングの交換が必要です。

取り付けが問題なかったので星二つにしましたが限りなく星一つに近い二つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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コメント(全1件)

DSさん 2014年11月16日
出荷状態で標準のプリロードに設定されていると思っていましたが、出荷状態のプリロードはバネが遊ばないようにしているだけのようです。
プリロードを強めていったら底付きはしないようになりました。
さん (インプレ投稿数: 2件 )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
NSR250R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

MC18用ですが、サス全長や取り付けボルト径なども全て同じなので、完全無加工でボルトオンで装着できます。

30年前の純正とは違い、劇的な変化です。
車高、イニシャル、ダンパーも調整可能で満足しています。
特に車高が調整できるのは魅力です。

MC16はリヤ下がりですが、MZ366の初期設定から5mmサス車高をアップ、アクスル付近で約40mmリヤが上がりました。

これは当時のNSR250RKのリヤの設定と同じになります(RKはさらにフロントの突き出しを10mm程度出しており、さらに前下がり。RKとはリヤタイヤ径が違いますが)

サス特性は好みが分かれると思いますが、ツーリングや、サーキットの走行会くらいでは十二分な性能です。

全般的にとてもコストパフォーマンスがよいと思います。
見た目もGoodです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 1件 )
4.2 [ 取り付け・精度:1  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
CBR250RR (MC22)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 取付が大変

ダンパーを取り付ける際の注意点。ダンパー下部とリンクを結合するボルトが、ノーマルボルトが使えない。ノーマルダンパーはエンドにネジが切ってあるのでボルトのみで締めるのだが、このダンパーのエンドは穴が空いているだけなので、ボルトとナットで締める必要がある。付属品には入っていない。ノーマルボルトでは短いので、別途M10P1.25の55ミリから60ミリのクロモリボルトと緩み留め付きのUナット、必要に応じてワッシャーが必要になります。当方は手持ちボルト60ミリにハイテンションワッシャー(3.2ミリ)2枚(左右に1枚ずつ)で取り付けました。もうひとつ問題。リンクとダンパー下部の内側が当たってしまい、ボルトが通せない!ダンパー側を削るには肉厚が不安なので、当方はリンク側の角を落とす感じで削りました。棒ヤスリでも対応出来る程度です。リヤショック自体は安っぽい印象も無く、しっかりしている印象です。プリロード調整は非常にやりずらい。付属の調整棒を短く切って使うのが良いかと思います(長すぎて車体に当たり回せない)ダンパーも3ノッチも回せば体感出来る変化があります。個人的には満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 1件 )
3.6 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  性能・機能:3  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
GSF1200
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能

GSF1200の純正サスがお漏らししていたため交換。
オーリンズやナイトロンはコスト的に難しかったので人柱覚悟で購入しました。
質感や品質は値段の割に良いと思います。
取付もスムーズにできたので良かったです。
しかし、商品紹介ページには車高調整機能も載っていたのに車高調整機能はついていませんでしたのでその点はマイナスでした。
取付け後、試走しましたが特に問題なく、バネレート、減衰調整したらしっかりと変化が感じ取れたので今のところ価格以上の価値はあると思います。
後は他の方も書き込んでいますがモノサスだと若干セッティングはやりづらいですかね。
今後はどの位持つのかが問題かな?

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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