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PIRELLI:ピレリ    商品番号:2303500

PIRELLI ピレリ:DIABLO SUPERCORSA V2 【120/70ZR17 M/C 58W TL SC1】 ディアブロスーパーコルサV2 タイヤ

ブロス400 90、CBF500 04、CBF600 08、CBR600F 99|...(適合車種を見る)

コストパフォーマンス 2.0
耐久性 2.0
ハンドリング 5.0
ドライグリップ 5.0
温まりやすさ 4.0
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タイヤ幅(mm) 120
チューブ ×
チューブレス
バイアス ×
ラジアル
リム径(インチ) 17
扁平率(%) 70
フロント
リア ×
タイヤ小分類 オンロード・サーキット向け
フロント用
サイズ:120/70ZR17 M/C 58W TL SC1

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※画像はイメージです。
レーシングタイヤ使用上のご注意
1) 必ず許容リム幅のホイールに装着してください。許容範囲外のホイールに装着すると、ハンドリングやグリップに悪影響を及ぼす可能性があります。
2) タイヤをホイールに装着する際には、必ずバランス取りを行ってください。
3) タイヤが冷えた状態で過剰なスピードを出さないようにしてください。タイヤが冷えた状態では性能を発揮できず、また異常磨耗が発生する可能性があります。
4) レーシングタイヤは50度から80度の温度に達してから本来の性能を発揮します。走行前に必ずタイヤを温めてください。タイヤウォーマー等が使用できず走行前にタイヤが温められない場合は、走行中にタイヤが温まるまで十分に注意して運転してください。
5) 新品タイヤを使用する際は、レーシングスピードで走行する前に、タイヤを端まで使うよう徐々にバンク角を深めながら走行してください。
6) レーシングタイヤにチューブは使用しないでください。
7) 破損したタイヤは、必ず交換してください。
8) タイヤを磨いたり洗ったりするための薬剤は使用しないでください。
9) 保管場所が低温にならないよう、保管には十分注意してください。タイヤが非常に冷えた状態ではトレッドゴムの弾性が低くなり、その状態で強い衝撃を与えるとタイヤにひび割れが生じる可能性があります。
10) 走行前には必ず空気圧のチェックをしてください。

※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。

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DIABLO SUPERCORSA、待望の進化版「V2」登場!

●新たに採用された「サンダーボルト」パターンと新開発コンパウンドにより、さらなるグリップと耐久性を獲得。
●様々なマシンと多くのサーキットで争われるスーパーストック世界選手権で開発。あらゆるシチュエーションでラップタイム短縮が可能に。
●マシンのセットアップ時間の短縮を重視し開発。サンデーレースライダーでもコンパウンド選択や車体のセッティングが短時間で行え、ライディングに集中できます。

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適合車種:ブロス400 90、CBF500 04、CBF600 08、CBR600F 99|01-02|12、CBR600RR 03|05-07|09-11|13-15、ホーネット600 13、ブロス650 90、CB750 95|01|04|06-07、VF...(適合車種を見る)


PIRELLI:ピレリ
PIRELLI:ピレリ
レースに強いピレリ。全日本ロードレース選手権で大活躍しているピレリの技術力の高さの証。その技術は余すことなく公道用タイヤに引き継がれ最高のパフォーマンスを発揮します!!
★★★★★ 4.4 (4)
星5つ

2件
星4つ

1件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件
コストパフォーマンス 2.0
耐久性 2.0
ハンドリング 5.0
ドライグリップ 5.0
温まりやすさ 4.0
良い点
  • グリップが良い(1人)
  • グリップは最高(1人)
  • コーナーリング性能が格別にいい(1人)
  • ハンドリング性能(1人)
  • 安定感と安心感が絶大(1人)
悪い点
  • 冷感時のグリップと減りの早さ(当たり前(1人)
  • 摩耗が早い(1人)
  • 耐久性の低さも最高(1人)
  • 見当たらない(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

PIRELLI ピレリ : DIABLO SUPERCORSA V2 【120/70ZR17 M/C 58W TL SC1】 ディアブロスーパーコルサV2 タイヤ のインプレッション一覧

インプレッション件数:全4件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 207件 / Myバイク: WR250X  |  NSR50  |  MT-25 )
3.6 [ コストパフォーマンス:2  |  耐久性:2  |  ハンドリング:5  |  ドライグリップ:5  |  温まりやすさ:4 ]
取付車種:
WR250X
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • グリップは最高
  • 耐久性の低さも最高

 ピレリロッソUから交換しました。
 サーキットにて走行しましたが、グリップのすごさに驚いています。スリップする前に車体側が悲鳴を上げているような状況です。何度かコーナリング中にタイヤが跳ねることが発生しましたが、セッティングの問題だったのですぐに解消しました。
 グリップがすごいということは、当然ながら耐久性の低さにも驚いています...私のようなサンデーレーサーくらいのレベルだと、もって1時間30分ほどではないでしょうか。本気のレーサーでしたら1時間ももたずに交換は必須かと...
 タイヤのグリップ性能などは最高ですが、耐久性や値段の問題もあってこのような評価になりました。

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さん (インプレ投稿数: 22件 / Myバイク: NS-1  |  RG250ガンマ  |  1098 )
5.0
  • コーナーリング性能が格別にいい
  • 冷感時のグリップと減りの早さ(当たり前

今までミシュパワーワン、パワースーパースポーツ X2間にBS S20を履いて来ましたが、事情によりフロントのみの装着になります(リア パワースーパースポーツ)
取り付けて最初の交差点からでも楽に曲がる様になりました
クセの強い1098Sですが、軽い体重移動でスパッとバンクしてくれてそれでいてコーナー中の不安感もなく、気負い無く攻め込むコトが出来ます

グリップ感はミシュのグミュっとした柔らかい物とは違い、DLのTT900の様なサラッとしているが不安感はないバイアスハイグリップに似た感触です

周りではスパコル率が高いのですが、今回入れてみて理由が分かりました

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さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: Z1000 [水冷] )
5.0
  • 安定感と安心感が絶大
  • 見当たらない

公道(峠道)を走った感想です。
フロントブレーキを残しつつカーブに入っていくのがスムーズです。
倒しこみが重すぎず軽すぎず、ちょうどいい感じで安心感が高いです。
ブレーキ解放からの切れ込み感は少ないかな?個人的にはもう少し切れ込んでくれた方が好みですが。
でも充分スムーズに向きを変えてくれます。
バンク中はオン・ザ・レールのような感じがして安定感が高いです。
でも頑固ものじゃなく自由に動けそうな感じがして、凄く楽しい♪
クリッピングからのスロットル開け始めを大きくしても立ちが強くなりにくくて、寝かせたままでも大きく開けていけます。
今までより早めにアクセルを開けていける感じがしますね。
道路しか走ってないうえに、僕の走りではグリップ限界なんてまったく分かりませんが、グリップ感は凄いです。妙に安心してしまう、
やっぱサーキットじゃないと真価は分からないだろうな。
前に使っていたブリヂストンに比べると落ち着いた雰囲気で安心感が高いと思います。
しっとりした操作感だけど思った通りスムーズに動いてくれる感じは、自分が上手になった気がしました。
ストリートでもめっちゃ楽しめるタイヤだと思います。
あくまで個人の感想なので、鵜呑みにしないで下さいね(^_^ゞ
暖まり方とグリップ力の関係などは分かりませんでした。
当たり前ですがライフは短いでしょう。

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さん (インプレ投稿数: 7件 )
4.0
  • グリップが良い
  • ハンドリング性能
  • 摩耗が早い

V2になる前のSC1、アンビートン、レーステック等を使って来ましたが、私にとってはこのV2がコーナーリング時のグリップが一番良く感じました。
ハンドリングは以前のSC1程切れ込みがきつくなく、レーステックよりもややクイックといったとこです。
アンビートンのような重さはなく扱いやすいです。

他のタイヤと比べて摩耗は早く感じられます。
ベースのハンドリングが他のタイヤよりもクイックなので、摩耗が進むとハンドリングがきつく感じられるかもしれません。

コストパフォーマンスではあまり良くないかもしれませんが、グリップとハンドリングはとても良いです。

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MOTOGUZZI
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