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PIRELLI ピレリ:DIABLO ROSSO II【140/70 R17 M/C 66H TL (R)】ディアブロ ロッソ II タイヤ

PIRELLI:ピレリ    商品番号:2409400

バリオス2、CB Hornet 160R、GSR250S、YZF-R3、MT-25...( 適合車種を見る)

コストパフォーマンス 3.5
耐久性 4.5
ハンドリング 3.5
ドライグリップ 3.0
ウェットグリップ 3.5
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定価:オープン価格

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タイヤ幅(mm) 140
チューブ ×
チューブレス
バイアス ×
ラジアル
リム径(インチ) 17
扁平率(%) 70
フロント ×
リア
タイヤ小分類 オンロード・スポーツ
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リア用
リム径(インチ):17
公道走行:◯
タイヤ小分類:オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm):140
荷重指数:66
扁平率(%):70
スピードシンボル:H
対応タイヤサイズ:140/70 R 17 M/C 66H TL (R)
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※画像はイメージです。
※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。

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・タイヤ交換時期まで高次元の性能が持続。
・ライダーの熱い走りに応えるエッジグリップ。
・安心のウェットパフォーマンス。

【ポジショニング】
DIABLOのトレードマーク(登録商標)
DIABLOの商標はモーターサイクルタイヤ業界におけるピレリブランドの卓越性を示しています。
Diabloファミリーは、2002年にスーパースポーツ・セグメントに向けて導入されて以来、レーシングからハイパースポーツに至るまでに幅広い市場をカバーし、急速に成長してきています。
現在のDiabloの商標は8年間もの経験と、技術の蓄積、さらに著名なメディアによるテストやモータースポーツにおける数多の勝利によってさらに強固なものとなりました。
トップクラスのモーターサイクルブランドが純正装着タイヤとして指定し続けていることに加え、世界中の多くのモーターサイクル専門誌によってDiabloブランドのタイヤがベンチマークとして評価されてきました。
こうした歴史と豊かな背景から登場したのが、ニューモデルであるDIABLO ROSSO IIなのです。

【トレッドパターン】
フロントタイヤ
Diablo Rosso IIのフロントタイヤは右図にあるDiablo Rosso Corsaから次のような多くの性能を受け継いでいます。
・向上した排水性能。
・タイヤライフを通じて安定した性能。

リアタイヤ
図にある前モデルに比べ、Diablo Rosso IIのリアタイヤはセンター部分やショルダーのエッジ部分のスリックエリア(溝の無い面積)を増やし、以下の特徴を備えました。
・より長いタイヤライフとブレーキング能力。
・フルバンク時での強力なドライ・グリップ。
・効果的なブレーキング能力。

【コンパウンド】
バイ・コンパウンド リアタイヤ
Diablo Rosso IIはリアタイヤにバイ・コンパウンド(2種の異なるコンパウンドを使用)コンセプトを採用しました。
・センターエリア(全体の表面積の75%)
ここでは多くのシリカを含むコンパウンドを用意。
高分子体と反応させることで、ウェットグリップ、安定性と長寿命とを高次元でバランスさせています。
・ショルダーエリア(表面積の25%)
カーボンブラックの微粒子とレジン(樹脂)とで構成されるコンパウンドは、特に深いリーンアングルでのドライグリップをスポーティーに楽しめるパフォーマンスを提供します。

【性能チャート】
Diablo Rosso IIはタイヤライフを通じて安定した性能を提供します。
これはトレッドパターンのデザインを進化させたことに加え、特殊なシリカを配合したコンパウンドによるもので、ウェット路面での素晴らしいグリップ力とより長いタイヤ寿命とを提供しています。

続いて、Diablo Rosso Corsaでの深い経験に基づくより柔らかいコンパウンドは、ショルダー部にスリックエリアを増やすデザインと相まって、深いリーンアングルでコーナリングしているときでも最高のグリップ力を提供します。


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適合車種: バリオス2、CB Hornet 160R、GSR250S、YZF-R3、MT-25、MT-03、ニンジャ250 ABS、CBR300R、CBF190R/CB190R、CBR250RR(2017-)、CB300F、GSX250R、Vストローム250、C... ( 適合車種を見る)


PIRELLI:ピレリ
PIRELLI:ピレリ
ピレリといえばレース。鈴鹿8耐、WSB、モトクロス世界選手権で活躍しているイタリアのタイヤメーカー。レースで培った技術力を公道用タイヤに引き継ぎ最高のパフォーマンスを発揮する! F1やイタリアセリエAのインテルなどのスポンサーとしても有名。

PIRELLIDIABLO ROSSO IIシリーズ商品一覧

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    PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO II【180/60 ZR17 M/C (75W) TL】ディアブロ ロッソ II タイヤ ¥27,607  276ポイント (1%還元・¥276相当)

    (1件)

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    PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO II【200/50 ZR17 M/C (75W) TL】ディアブロ ロッソ II タイヤ ¥29,532  295ポイント (1%還元・¥295相当)

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    ■適合■B-KING リア用 08 : CTX1300 14 リア用 : DRAGSTER 800 16-17 リア用 ...■商品情報■チューブレスタイヤラジアルタイヤリア用リム径(インチ):17公道走行:◯タイヤ小分類:オンロード・スポーツタイヤ幅(mm):200荷重指数:75扁平率(%):50スピードシンボル:W対応タイヤサイズ:200/50 ZR 17 M/C (7...

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    PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO II【180/55 ZR17 M/C (73W) TL】ディアブロ ロッソ II タイヤ ¥26,406  264ポイント (1%還元・¥264相当)

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    ■適合■1200SPORT 07-08 リア用 : 748 95|01 リア用 : 748R 01 リア用 : 74...■商品情報■チューブレスタイヤラジアルタイヤリア用リム径(インチ):17公道走行:◯タイヤ小分類:オンロード・スポーツタイヤ幅(mm):180荷重指数:73扁平率(%):55スピードシンボル:W対応タイヤサイズ:180/55 ZR 17 M/C (7...

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    PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO II【120/70 ZR17 M/C (58W) TL】ディアブロ ロッソ II タイヤ ¥16,937  169ポイント (1%還元・¥169相当)

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    ■適合■1098 フロント用 07-09 : 1190 RC8R 16 フロント用 : 1198 09-11 フロント用...■商品情報■チューブレスタイヤラジアルタイヤフロント用リム径(インチ):17公道走行:◯タイヤ小分類:オンロード・スポーツタイヤ幅(mm):120荷重指数:58扁平率(%):70スピードシンボル:W対応タイヤサイズ:120/70 ZR 17 M/C ...

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    PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO II【170/60 ZR17 M/C (72W) TL】ディアブロ ロッソ II タイヤ ¥25,732  257ポイント (1%還元・¥257相当)

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    PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO II【190/50 ZR17 M/C (73W) TL】ディアブロ ロッソ II タイヤ ¥27,749  277ポイント (1%還元・¥277相当)

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★★★★★ 3.9 (6)
星5つ

1件
星4つ

3件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

0件
コストパフォーマンス 3.5
耐久性 4.5
ハンドリング 3.5
ドライグリップ 3.0
ウェットグリップ 3.5
良い点
  • グリップが良い(3人)
  • ハンドリング性能(2人)
  • 信頼できるブランド(2人)
  • エッジグリップが良い。(1人)
  • 全天候・オールラウンド(1人)
  • 耐摩耗性(1人)
悪い点
  • 2年目くらいからグリップの低下を感じる。(1人)
  • グリップ力(1人)
  • 摩耗が早い(1人)
  • 濡れた路面での走行(1人)
  • 耐久性(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

PIRELLI ピレリ : DIABLO ROSSO II【140/70 R17 M/C 66H TL (R)】ディアブロ ロッソ II タイヤ のインプレッション一覧

インプレッション件数:全6件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: GSX-S1000F  |  200DUKE )
4.2 [ コストパフォーマンス:5  |  耐久性:5  |  ハンドリング:4  |  ドライグリップ:3  |  ウェットグリップ:4 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • エッジグリップが良い。
  • 2年目くらいからグリップの低下を感じる。

純正タイヤがウェット時に滑って怖い為、耐ウェット性があるロッソ2に交換しました。

このタイヤは柔軟性があり、街中の凹凸を吸収してくれてショックがあまり感じません。具体的には門扉のレール上を通過する際に、ショックが無くてビックリしました。

初心者レベルですが、ハンドリングはナチュラルで、サーキットのスポーツ走行では交換直後からいきなり膝が擦れました。エッジグリップが良いのでコーナーが楽しく走れます。
タイヤのセンター側は、耐摩耗性重視なのか、そこまでグリップは高くないです。タイムを狙う場合は、上位のハイグリップタイヤをおすすめします。

注意点として、摩耗状態?か製造ロットの問題?または製造時期が古い?か分かりませんが、2年目くらいからサーキット走行での使用時はガクンとグリップが低下したのを感じました。また、ウェット時も滑りました。サーキット走行での美味しい時期は短い気がします。
しかし、この状態でも街中や低速系のスポーツ走行する分には十分なグリップ力があり耐摩耗性やグリップ持続力は優れてます。

総括すると、街中から自走でのサーキット走行会まで使える万能タイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 17件 / Myバイク: VT250スパーダ )
適合車種と関連したインプレッション
3.0 [ コストパフォーマンス:2  |  耐久性:4  |  ハンドリング:3  |  ドライグリップ:3  |  ウェットグリップ:3 ]
取付車種:
VT250スパーダ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 耐摩耗性
  • 濡れた路面での走行

ストリートとは言えロッソ?ということで、ショートサーキット用として購入しました。外観からして以前使用したロッソ?とはあきらかに違っていて、トレッド面がかなり平らで操舵感的な部分も大きく異なっていました。ツーリングや街乗り走行主体ならとても良いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

参考になった0人/1人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 10件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.0
取付車種:
WR250X
  • グリップが良い
  • ハンドリング性能
  • 摩耗が早い

サーキットで使ってみましたが、全体的なグリップレベルが同クラスの他社Hレンジラジアルと比べて高いです。
また滑り出してからスリップダウンするまでかなり粘ってくれる印象で、安心してバンクさせられるタイヤです。
ただ、柔らかいのでしょうがないのですが高速を使うツーリングへ行ったところ台形になるのは他社と比べてやや早いかな?と思いました。
私のようなサーキットもツーリングも同じバイクで行ってしまうエンジョイレベルのライダーにはちょうど良いタイヤかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった4人/4人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: RVF400 )
3.0
取付車種:
RVF400
  • 信頼できるブランド
  • 全天候・オールラウンド
  • グリップ力
  • 耐久性

絶対的なグリップ性能が低めで、タイヤが暖まるまではドライもウェットも
恐いものの、暖まってしまえばドライではタイヤの端までガシガシ使える
グリップがあるし、ウェットでも路面次第ではかなり倒せるタイヤです。

ツーリングメインで峠に行っても、丁寧に乗ってやれば二桁キロの速度域
ではコーナーも余裕です。

全体に少しグリップが物足りないな?と感じるもののバランスが良くて
ライフを考えると良いタイヤだと思います。

ガンガン攻める人には物足りないかもしれませんが、そうでないのなら
オススメ。

自分は次履き替える時はロッコルかα12、α13辺りを入れようかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: CBR250R (MC41) )
5.0
  • グリップが良い
  • ハンドリング性能

初ラジアル。

純正バイアスからの履き替え。8000キロ時点でサイドウォール全周にわたりヒビが入って危なっかしいのと、雨でやたらと滑るのと轍でハンドルがとられるのと良いことは何もなかったので劇的な変化は予想通り。

現在2千キロ近く走った状態での感想はどこまでも信頼して倒していけそうな安心感。滑り出しの感覚が非常につかみやすく、限界が分かりやすいです。晴れている限りどんなカーブも怖くないです。

街中やワインディングでもギャップの越え方がとっても柔らかい。

タイヤ自体が薄く剛性があるのでラジアルの時よりもサスペンションの減衰を5段のうち1段強く変更しました。分厚くて初期の入力をサスで補っていた分をタイヤが仕事して、必要な部分をサスが仕事するという理想的な感じになりました。

幸い?まだ雨天では走行してませんが、濡れた路面でも滑り出しが穏やかなのでレース向けに近いタイヤでウェットはそれほど強くないと言われても無茶さえしなければ危険なく走れそうな気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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