【3,000円以上で完全送料無料!】
×

  • syouhin_sub_img1
  • syouhin_sub_img2
  • syouhin_sub_img3
  • syouhin_sub_img4
  • syouhin_sub_img5
  • syouhin_sub_img6
  • syouhin_sub_img7
  • syouhin_sub_img8
  • syouhin_sub_img9
  • 送料無料

PIRELLI:ピレリ    商品番号:1927700

PIRELLI ピレリ:DIABLO ROSSO CORSA【180/55 ZR17 M/C (73W) TL】ディアブロ ロッソ コルサ タイヤ

CAPONORD 1200 18 リア用、CAPONORD 1200 TRAVEL...(適合車種を見る)

定価:オープン価格  →   販売価格:¥31,662(税込)

317ポイント(1%還元・¥317相当)

お取り寄せ商品です。
最短で明日出荷いたします。
未設定「東京都世田谷区三宿」にお届け

商品のお届け地域によりお届け日数が変わります。

ご注文前に納期をご確認したい場合は「在庫・納期のお問い合わせ」よりお問い合わせください。
タイヤ幅(mm) 180
チューブ ×
チューブレス
バイアス ×
ラジアル
リム径(インチ) 17
扁平率(%) 55
フロント ×
リア
タイヤ小分類 オンロード・スポーツ
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リア用
リム径(インチ):17
公道走行:◯
タイヤ小分類:オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm):180
荷重指数:73
扁平率(%):55
スピードシンボル:W
対応タイヤサイズ:180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
空気入れの購入はこちら
エアゲージの購入はこちら
タイヤレバーの購入はこちら
リムプロテクターの購入はこちら
虫回しの購入はこちら
ビードブレーカーの購入はこちら
エアバルブの購入はこちら
ビートワックスの購入はこちら
ホイールバランサーの購入はこちら
ビードキーパーの購入はこちら

※画像はイメージです。
※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。

タイヤサイズの見方はこちら



ワールドスーパーバイクから生まれたプレミアムスーパースポーツタイヤ。
ストリートにおける極めて高度な能力を有しつつ、時としてサーキットでのスポーツ走行をもこなすタイヤです。
タイヤプロファイルと構造は、このクラスのタイヤのいわばベンチマークに。
これも、マシンをバンクさせた時の安定性と、コーナーからの脱出加速への素早い対応能力によるものです。
WSBK(スーパーバイク世界選手権)で開発された最新のEPTデザインテクノロジー(Enhanced Patch Technology = ピレリ独自の、接地面を最適化しグリップ力を最大化するためのタイヤデザイン技術)を用いて開発されました。
さらに、リアタイヤには3ゾーンに分けて異なるコンパウンドを採用。
これによってどんなリーンアングルでも、またサーキットでもストリートでも、最適のグリップ力を引き出せるようにしています。
極めて高いコントロール性能を有したことにより、サーキットで最大のパフォーマンスを発揮させることが可能な一方で、ストリートでも信じがたいほどのコントロール性能を獲得しました。
Rossoシリーズのデザインコンセプトを引き継ぎながらも、よりアグレッシブなトレッドパターンを採用しました。

【ROLE AND POSITIONING】
ピレリが継続的に行っているWSBK=世界選手権スーパーバイクを通じた競技用ラジアルタイヤの開発は、この最高峰といっていいレースの現場での幅広く充実した経験と、世界のトップレースシーンで戦う多くのモーターサイクルメーカーとの協業から得られたノウハウの蓄積につながっています。
これはまた、すでに十分以上に完成の域に達しているDiablo Rosso Corsa (ディアブロ・ロッソ・コルサ)のパフォーマンスを、さらに向上させることにも資しています。
これは同時に、最新の世代の、さまざまな、かつ重要な技術や電子制御によって支えられている車両に対して継続的に焦点を当てながら、またそうした技術を取り込むことによって、より適切な能力のあるタイヤの開発に生かされてきました。
例えば、ABSブレーキは現在では極めて広範囲のモーターサイクルで採用になっています。
DucatiやBMWはダイナミック・トラクション・コントロール・システムを採用していますし、進化した電子制御システムや多様なセッティングが可能なサスペンション、レースで鍛え上げられたスリッパークラッチなどもその一例です。

【STRUCTURE AND PROFILE】
DIABLO ROSSO Corsaのプロファイルは、WSBK=世界選手権スーパーバイクでの経験のフィードバック、なかでも路面との接触部分におけるマシンのパワーの伝達能力を最適化させた経験を流用して開発されています。
このため、接地面積は可能な限り最大化され、同時にどんなマシンがどんなスロットル開度で走っていてもタイヤが路面にそのパワーを余すことなく伝達することができるように開発されています。
ICS(Ideal Contour Shaping:理想的な外形曲線)テクノロジーという、ピレリのエンジニアによる手加工でデザインされる曲線を洗練されたコンピューターモデリングシステムの支援によって完成させる設計技術により、DIABLO ROSSO Corsaのプロファイルはマシンをバンクさせている間は確実に支え、コーナーからの脱出時には全面の信頼をもってフルスロットルで加速させることが可能になっているのです。

【TREAD PATTERN】
DIABLO ROSSO Corsaのトレッドパターンは、スーパースポーツ向けのベンチマークともいえるタイヤ、Diablo Rossoの革新的なコンセプトを背景にデザインされています。
その結果、この素晴らしいタイヤは魅力的なデザインで描かれ、またタイヤ表面のシーランド比(トレッド面に対するグルーブ面積の割合)はわずか7%と、より大きな接地面積を得ているのです。
DIABLO ROSSO Corsaのトレッドデザインは、以下の要素によって性格づけられています。

・特許を取得しているコンセプトである、他とは全く異なる、サイドグルーブから連なる長い周方向のグルーブによって、排水能力を犠牲にすることなく、タイヤ全体のグルーブの面積比を削減させています。
トレッド面のグルーブに与えられたグルーブ内部の内壁掘削角(特許取得済み)は、タイヤのライフを通じて安定した排水性能を発揮します。
タイヤの摩耗はグルーブの内壁に対しては緩やかに進行するため、トレッドのエッジが摩耗することによる影響を受けにくく、これによってタイヤライフを通じて一定の能力を発揮させます。
さらに、グルーブの幅に変化を加えることにより、タイヤ交換寸前まで安定した排水能力を発揮することができるのです。

・前後いずれのパターンも、FDG (Functional Groove Design:機能的グルーブデザイン) テクノロジーによってデザインされ、レーシングスリックタイヤに近いほどのサーキットにおけるパフォーマンスと、ウェット路面におけるコントロール性能を提供しています。
ウエット・コンディションでは、フロントタイヤが積極的に水分を拡散させる役割を果たすことで、リアタイヤに適切なグリップを与えます。
リアタイヤは、排水性とウォームアップタイムの短縮化を狙った最適なバランスで、グルーブの位置と形状がデザインされています。

・最大リーンアングル時にはスリックエリア、すなわちグルーブのない状態が100%になり、まさにWSBK=世界選手権スーパーバイクで期待されるレベルのグリップ力を発揮します。

・リアタイヤのセンターからショルダーにかけて横断するグルーブは、タイヤに絡みつく水分を素早く流し去り、ウェット・コーナーを通じて最大のグリップを発揮できるようデザインされています。

【COMPOUND】
DIABLO ROSSO Corsaを開発するにあたって投入された多くの技術の中でも、コンパウンドは最も重要な役割を果たしています。

フロント
WSBK=世界選手権スーパーバイクで活躍するライダーからの最新のフィードバックにより、フロントタイヤのコンパウンドはハードブレーキングと、コーナーからの脱出の二つの要求に確実に応えられるように作りこまれました。
高剛性でありながらハイグリップに、というコンセプトは、トレッド・ライフ(タイヤ寿命)と安全性を伸ばすためにコンパウンド結合ツール(強化カーボンブラックとレジンとを混合させる専用機)を使用することによって守られています。

リア
リアタイヤに用意される3ゾーン・コンパウンドは、サーキットから一般道までの幅広い状況で求められるパフォーマンスに応える理想的な手法です。
タイヤのショルダー部分とセンター部分に用意される全く異なるコンパウンドは、DIABLO ROSSO Corsaをサーキットでレーシングパフォーマンスを提供するのと同時に、一般道では長寿命であるための、決定的な解決策なのです。
・センター部分では長寿命を保証する素材を採用しつつも、履歴効果の高いショルダーコンパウンドが、深いリーンアングルでも素晴らしいトラクションと安定したグリップを発揮します。

・センターゾーンで用いられるコンパウンドは、Diablo Rossoで得られた経験から構成されていますが、さらにスポーティーな仕様です。
ピレリのエンジニアは特殊なレジンと可塑剤とを配合し、ドライからウェットまでベストバランスのパフォーマンスを発揮できるよう構成させました。
さらに、このコンパウンドは専用のプロセスによって硬化させることにより、耐摩耗性を向上させ、結果としてロングライフを実現しているのです。

・幅広いショルダー部にはWSBK=世界選手権スーパーバイクで開発され使用されている新開発のよりソフトなコンパウンドが採用されました。
カーボンブラック100%で組成されるコンパウンドは、低?中温までは迅速にウォームアップできるようやや剛性を落としており、同時にセンターゾーンとの温度差を抑えることによってリニアな過渡特性を得られるように仕上げました。
DIABLO ROSSO Corsaのショルダー・コンパウンドは、Diablo Supercorsaと同様にWSBKで鍛え上げられた樹脂を採用し、これによってサーキットで求められる、高温時でも熱ダレしない特性を確保しています。

【BENEFITS】
公道でのグリップ
最新世代のスーパースポーツクラス向けコンパウンドのおかげで、DIABLO ROSSO Corsaは極めて幅広い温度条件や、典型的な公道での走行条件下での十分なグリップを手にすることができました。

サーキットでのグリップ
ショルダー部分に用意されたWSBK=世界選手権スーパーバイクで開発されたコンパウンドは、深いリーンアングルを必要とするようなシビアなサーキットライディングでも高いグリップと驚異的な路面へのパワーの伝達力を示します。

ストリートでのハンドリング
ICS(Ideal Contour Shaping=理想的な外形曲線)テクノロジーの採用は、クイック且つ応答性の高いハンドリングを実現し、確実に路面をつかむフィーリングと緻密なコーナリングとをライダーに約束します。

サーキットでのハンドリング
DIABLO ROSSO Corsaはサーキットで起こりうるあらゆる種類の圧力、応力に十分に対応するだけの能力を備え、特に素早いラインチェンジのような過大な要求に対しても最大限の安心感を与えます。

公道ではエコノミーに
新たに採用されたケミカルやタイヤ硬化システムは、DIABLO ROSSO Corsaをそのライフタイムを通じて、排水性、安定性、グリップといったタイヤに最も必要な要素を継時変化することなく提供します。

サーキットでの安定した性能
EPT (Enhanced Patch Technology=ピレリ独自の、接地面を最適化しグリップ力を最大化するタイヤデザイン技術)の採用により、DIABLO ROSSO Corsaは素早く確実にタイヤをウォームアップすると同時に、ラップを重ねるごとに、継続的に高いパフォーマンスを発揮します。
ストップ&ゴーからの素早いタイヤ能力のリカバリーももちろん約束しています。

ウェット路面での動き
FDG (Functional Groove Design=機能的グルーブデザイン)の採用により、DIABLO ROSSO Corsaは厳しい条件下でも何事もなかったかのようにライディングを継続できるような、クラス最高のウェット・パフォーマンスを誇ります。

【MORE POWER TO THE GROUND】
エンジンパワーはトランスミッションやチェーン等のメカニカルロスにより全てのパワーが完全に車輪に伝わっていないことはよく知られています。
また、後輪が利用できる出力を路面に効率よく伝達する為にタイヤは非常に重要な役割を担っています。
特に、タイヤが動力を正確に伝達し、スリップしないようにすることが重要です。
DIABLO ROSSO&trsde;Corsaは、タイヤの新しい評価基準として車両の動力をいかに効率的に路面に伝達するかという点に注目することを提案しました。
DIABLO ROSSO™Corsaは、車両がコーナーの出口で路面に伝達された実際の出力を測定するために厳しい試験を受けた最初のタイヤです。
テストは、世界で最も人気のあるスーパースポーツバイクの1つ、ホンダCBR 1000RRを使用して実施されました。
車両は工場出荷時の標準的なサスペンションとセットアップ、そして車両メーカーの推奨空気圧設定でテストされました。
タイヤの測定値は車両メーカーが推奨したものでした。
テストに使用したサイズはフロントタイヤ120/70 ZR17 M/C(58W)TL、リアタイヤ190/50 ZR17 M/C(73W)TL。
ピレリは、高性能ラジアルタイヤの開発に通常使用されているシラキュースのテストコースでDIABLO ROSSO™Corsaの性能をテストしました。
コースの非常に速く長いコーナーの出口付近ではパワーが増加したアクセラレーションの正確な瞬間にどれだけのトラクションが後輪に伝達されたかを評価することができます。
テストでは、ディアブロ・ロッソ・コルサとディアブロ・コルサIIIを競合他社の他のタイヤと比較しました。
スーパーバイクで一般的に使用されるデータ測定機器を使用したため、Pirelliは、タイヤが路面に伝達した出力のパラメーターを正確に測定することができました。
純粋な科学的立場の観点から、これらのパラメータには、加速(横方向および縦方向の両方)、車両重量、瞬時速度およびカーブ角度が含まれています。
測定は、スロットルが開かれたときに、車両がターンのピークを出た瞬間に焦点を合わせました。
言い換えれば、最大加速度を得るためにライダーが路面で最大限の出力を必要とした瞬間を測定しました。
このようにして、ピレリの研究開発スタッフは、シシリーコースの様々なコーナーで、センチメートルごとに瞬時に車両が路面に伝えることができた馬力(HP)のパワーを測定することができました。
結果は、車両が最大加速度で旋回しているときに、DIABLO ROSSO™Corsaがテストされた他のタイヤと比較して少なくとも10 HPを路面に伝達できたことを示しました。
DIABLO ROSSO™Corsaによって車両から路面に伝達されたパワーの増加は、より速い加速、直線領域での高速化、そしてより速いラップタイムを可能とすること意味します。
DIABLO ROSSO™Corsaは、優れたグリップを実現するリアショルダー部にWSBKソリューションを使用した2コンパウンド技術と、車両の動力を地面に伝達しやすくするために設置面積を増加するコンタクトパッチ技術によって優れたパフォーマンスを発揮します。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種:CAPONORD 1200 18 リア用、CAPONORD 1200 TRAVEL PACK 14|16 リア用、MANA850GT 15 リア用、SHIVER 750 14-15|18 リア用、F800GT 13|16-18 リア用、F800R 0...(適合車種を見る)


PIRELLI:ピレリ
PIRELLI:ピレリ
レースに強いピレリ。全日本ロードレース選手権で大活躍しているピレリの技術力の高さの証。その技術は余すことなく公道用タイヤに引き継がれ最高のパフォーマンスを発揮します!!
  • GSF1200 95-96 リア用 
  • GSR400 06-07|09-10|13|17 リア用 
  • GSR600 06 リア用 
  • GSR750 13|15 リア用 
  • GSX-R600 97|02|05|07-08|15-17 リア用 
  • GSX-R750 00|04|06|08|15-17 リア用 
  • SV1000S 03|05 リア用 
  • バンディット1200 00|05-06 リア用 
  • バンディット1200S 00-01|03-04|06 リア用 
  • バンディット1250 07-08|10 リア用 
  • バンディット1250F 10-13|15 リア用 
  • バンディット1250S 07-09|11-13|15-16 リア用 
MOTOGUZZI
  • 1200SPORT 07-08 リア用 
  • BREVA V1100 05-06 リア用 
  • GRISO 8V 08 リア用 
  • GRISO1100 05|08 リア用 
  • GRISO850 06 リア用 
  • STELVIO1200 08 リア用 
  • DAYTONA 675 R 11|14-16 リア用 
  • DAYTONA600 03 リア用 
  • DAYTONA650 04 リア用 
  • DAYTONA675 06-12|15-16 リア用 
  • DAYTONA955i 01 リア用 
  • SPEED FOUR 03-04 リア用 
  • SPEED TRIPLE 01|04|06-10 リア用 
  • SPRINT GT 10 リア用 
  • SPRINT RS 00-01|03 リア用 
  • SPRINT ST 00-01|03-04|07-09 リア用 
  • STREET TRIPLE 07-11 リア用 
  • STREET TRIPLE 85 13|15-16 リア用 
  • STREET TRIPLE R 08-11|15-16 リア用 
  • STREET TRIPLE R LOW 17 リア用 
  • STREET TRIPLE RS 17 リア用 
  • STREET TRIPLE Rx 16 リア用 
  • STREET TRIPLE S 17 リア用 
  • TIGER 07-09 リア用 
  • TIGER SPORT 13 リア用 
  • TT600 (TRIUMPH) 00|02-03 リア用 
  • FJR1300 01|03|06 リア用 
  • FJR1300A 11|13-18 リア用 
  • FJR1300AS 13|15-18 リア用 
  • FZ6-N 04 リア用 
  • FZ6-Sフェザー 03|07 リア用 
  • FZ8 11-15 リア用 
  • FZS1000フェザー 01 リア用 
  • MT-07 14-18 リア用 
  • MT-09 14-18 リア用 
  • MT-09 トレーサー 15-17 リア用 
  • TRACER900 18 リア用 
  • XJR1300 98|00-03|05-06|08-09|11|14|16 リア用 
  • XJR1300C 15 リア用 
  • XSR700 17-18 リア用 
  • XSR900 16-18 リア用 
  • YZF-R6 99|03|05-06|08-10|17 リア用 
  • YZF1000サンダーエース 96 リア用 
  • YZF750SP 93|95 リア用 
  • フェザー8 11-15 リア用 
  • Z750(水冷) 04|07 リア用 
  • Z750S (水冷) 05 リア用 
  • Z800 15-16 リア用 
  • Z900 (2017-) 18 リア用 
  • Z900RS 18-19 リア用 
  • Z900RS CAFE 18-19 リア用 
  • ZRX1200R 01|03-08 リア用 
  • ZRX1200S 01|03-04 リア用 
  • ZRX1200ダエグ 10-16 リア用 
  • ZX-6R 00|02-03|05|07|09|16 リア用 
  • ZX-6R レース専用モデル 17-18 リア用 
  • ZX-9R 94|98 リア用 
  • ZXR750 93-94 リア用 
  • ZZR1100/ZX-11 93 リア用 
  • ZZR1200 02 リア用 
  • ヴェルシス1000 15-17 リア用 
  • F800GT 13|16-18 リア用 
  • F800R 09-13|15|17-18 リア用 
  • F800S 06-07|09 リア用 
  • F800ST 06-07|09-10 リア用 
  • HP2 Megamoto 07|09 リア用 
  • K1200GT 03|06-07 リア用 
  • K1200R 05-07 リア用 
  • K1200S 08 リア用 
  • K1300GT 09 リア用 
  • R nineT 16-18 リア用 
  • R nineT Pure 17-18 リア用 
  • R nineT Racer 17-18 リア用 
  • R1150GS 13 リア用 
  • R1150R ROCKSTER 03-04 リア用 
  • R1200R 07-09|11|13|15-18 リア用 
  • R1200R Classic 11|13 リア用 
  • R1200RS 15-18 リア用 
  • R1200RT 05-11|13-18 リア用 
  • R1200ST 05-07 リア用 
  • XR1200 08-09 リア用 
  • XR1200X 09-10 リア用 
  • BRUTALE675 13 リア用 
  • BRUTALE800 16|18 リア用 
  • BRUTALE800RR 15|17 リア用 
  • BRUTALE800RR AMERICA 18 リア用 
  • BRUTALE920E 11 リア用 
  • F3 12|15-18 リア用 
  • F3 800 14-18 リア用 
  • RIVALE800 16-17 リア用 
  • STRADALE 800 15 リア用 

最近チェックした商品

ページ:1/2
★★★★★ 4.4 (18)
星5つ

9件
星4つ

7件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • グリップが良い(2人)
  • ハンドリング性能(2人)
  • 信頼できるブランド(2人)
  • サイドのグリップはまあまあ(1人)
  • 公道では十分すぎるグリップ(1人)
  • 安心できるグリップ力(1人)
悪い点
  • センターのグリップが足らない(1人)
  • 摩耗が早い(1人)
  • 熱ダレ(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

PIRELLI ピレリ : DIABLO ROSSO CORSA【180/55 ZR17 M/C (73W) TL】ディアブロ ロッソ コルサ タイヤ のインプレッション一覧

インプレッション件数:全18件
インプレッションを車種で絞る 新機能
並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 272件 / Myバイク: ZX-10R )
適合車種と関連したインプレッション
4.0
取付車種:
GSX-R750
  • サイドのグリップはまあまあ
  • センターのグリップが足らない

冬場の練習用に購入しました。
スーパーコルサSP、レーステックK3、ブリジストンRS10、α13、ロッソコルサの中から温度依然性の低そうなロッソコルサを選択しました。
スーパーコルサSC2からの履き替えですが、スーパーコルサと比較して外形が大きいのかリアの車高が上がってしまいました。仕方が無いのでプリロードを抜いて対応しましたが、タイヤの剛性もストリート用ですが結構あったりして。
8の字練習で投入してみましたが進入で何かリアがムズムズするような…。
コーススラロームやタイムアタックでは、ブレーキングでリアが普通に流れる…。でも立ち上がりではリアが流れない…??たしかに自走でサーキット走行向けと言うのはよく判るが、少しセンターが硬いのでは??せっかくセンターの溝が国産タイヤと比較にならないぐらい深い(国産もこれ位、ストリートタイヤなら深くしろ!)のだから、センターをもう少し柔らかいコンパウンドを使用すれば…。
自走でサーキット走行や峠に行く人であれば、固いセンターで耐久性を確保して、柔らかいサイドで立ち上がりのグリップを確保できるこのタイヤは理想なのでしょう。
トランポ組の私にはセンターがもっと柔らかいタイヤ(スーパーコルサSPかRS10で十分)でもいけそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった2人/2人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: MT-09 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0
取付車種:
YZF-R6
  • 安心できるグリップ力

ある程度色々とハイグリップ系タイヤを履いてミニサーキットを走りましたが、感覚的には一番安心できるタイヤだと思います。
敢えて順位をつけると…
 ロッソコルサ>パワースポーツ(コンパウンドの変わり目で変化大)≧K3(見た目はOK、その割に…)
 >>ロッソII≧PP3(ロッソコルサのつもりで走ると差がわかります…多分)
という感じです。
ライフは、自分の使い方(ミニサーキット5割)では殆ど差はなかった(2500km±α)です。
色々と履いてお気に入りを見つける際に、一度履いてみては…とお勧めできるタイヤだと思います。
 *中国製になりましたが、自分のレベルでは差は感じませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった2人/3人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: XJR1300 )
適合車種と関連したインプレッション

ロッソコルサ最高

2013/07/02 18:45

5.0
取付車種:
XJR1300
  • グリップが良い
  • ハンドリング性能
  • 信頼できるブランド
  • 摩耗が早い

タイヤは保険だと、ロッソコルサを選びました。
走り始めた時から路面に吸い付く様なグリップ力を
体感できました。
ただ、ハイグリップタイヤだけあり消耗は早いです。
それ程、攻める様な走りはできませんが、このタイヤの
安心感を体感してしまったので、これからもこのタイヤで
いく予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった3人/5人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 63件 / Myバイク: 899Panigale [パニガーレ]  |  セロー 250 )
4.0
取付車種:
STREETFIGHTER
  • 意外とライフの長いタイヤ

現在7000km弱走っていますが、もう少し使えそうです。
サーキットは1回、残りは峠と高速です。

よくグリップするタイヤで、下手糞な自分は何度も助けられました。
そこまで攻めないから必要ない・・・と最初は考えましたが、下手糞だからこそハイグリップなタイヤでよかったな、と思います。

ただ雨ではうって変わってすべるので注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった10人/11人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 16件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.0
取付車種:
VFR800
  • 公道では十分すぎるグリップ
  • 熱ダレ

使用した。

写真は約2200キロ走行したもの。

雨の公道でも少し走ったが、ゆっくり走れば問題ない。

公道での使用は十分すぎるほどのグリップ。

サーキットで使用したが、さすがに夏場使用すると、熱ダレするけど

ウォームアップの時間はスーパーコルサに比べて短い気がするので
タイヤウォーマーを使用しない場合や冬にサーキット走る場合は
スーパーコルサより、こっちの方がいいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

参考になった4人/4人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

コメント(全0件)

PAGE TOP