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  • IRC:アイアールシー:PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【2.75-21 45P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ

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PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【2.75-21 45P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ

ブランド:IRC:アイアールシー    商品番号:101562

掲載開始日:2013年09月01日

MTX125R、TLM220R、NX125、ツーリングセロー、TL125(TLR1... ( 適合車種を見る )

コストパフォーマンス 4.7
耐久性 4.5
一般(ダート)路面 2.5
軟質(マディ)路面 2.0
硬質(ガレ)路面 3.0
オンロードグリップ 5.0
4.4 (12件のインプレッションを見る)インプレッションを書いてみませんか?
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タイヤ幅(インチ) 2.75
チューブタイヤ
チューブレスタイヤ ×
バイアス
ラジアル ×
リム径(インチ) 21
フロント
リア ×
タイヤ小分類 オフロード・モトクロス
タイヤ小分類:オフロード・モトクロス
タイヤ幅(インチ):2.75
チューブタイヤ
バイアス
フロント用
リム径(インチ):21
公道走行:可
荷重指数:45
スピードシンボル:P
外径(mm):693
チューブの購入はこちら
ビードストッパーの購入はこちら
空気入れの購入はこちら
エアゲージの購入はこちら
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リムプロテクターの購入はこちら
虫回しの購入はこちら
ビードブレーカーの購入はこちら
エアバルブの購入はこちら
ビートワックスの購入はこちら
ホイールバランサーの購入はこちら
ビードキーパーの購入はこちら

※画像はイメージです。
※フロントタイヤの取付時には、タイヤローテーションにご注意ください。※チューブは付属しません。
※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。

タイヤサイズの見方はこちら

オンロード走行を想定したオフロードバイク用スポーツタイヤ。

ストリートを駆け抜ける街乗りオフローダー。
「オフロードバイクでオンロードを極めたい」。
ライダーたちのそんな声を反映して生まれたスタイリッシュなデュアルパーパスタイヤ。
アスファルトでのライディングを一番に考え、グリップ力と排水性を高次元でアジャスト。
林道程度のオフロードにも対応する。

FUTURE & TECHNOLOGY
【構造】
剛性と乗り心地の両方を考慮したタイヤ構造。
カーカスに極太ナイロンを採用し、高速走行にも耐え得るタイヤ剛性を確保。
フロントは旋回性とグリップ感覚に優れたラウンド構造、リアは走行安定性を重視したややフラットな構造になっている。

【パターン】
ON/OFFパターンの新しいレイアウトが魅力。
スリック×ブロックのスタイリッシュなパターンデザイン。
排水性に優れた極太グルーブにより、ウェット走行でも最高のパフォーマンスを発揮する。
軽いオフロードでのトラクションにも考慮した。

【コンパウンド】
あらゆるライディングシーンで活躍するコンパウンドを配合。
フロントにはスポーツ系タイヤで実績のあるコンパウンドを採用し、抜群のグリップ力を確保した。
リアは耐摩耗性を重視。アスファルト走行でも長持ちするロングライフなコンパウンドだ。

ユーザのインプレッションを見る

適合車種: MTX125R、TLM220R、NX125、ツーリングセロー、TL125(TLR125)、TS125R、RTL300R、XLR125R、KLX230、TXT GP 125、TXT GP 300、MTX200R/RII、TLM200、TLR200、XL... ( 適合車種を見る )


IRC:アイアールシー

IRC:アイアールシー

二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。

IRCPROTECH TRAIL WINNER GP-210シリーズ商品一覧

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ページ: 1 / 1

総合評価

4.4/5

★★★★★
12件の評価
評価件数
  • 詳細評価:12件
  • 満足度のみ:0件
星5つ

6件
星4つ

4件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

0件
コストパフォーマンス 4.7
耐久性 4.5
一般(ダート)路面 2.5
軟質(マディ)路面 2.0
硬質(ガレ)路面 3.0
オンロードグリップ 5.0

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

IRC アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【2.75-21 45P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ のインプレッション一覧

インプレッション件数: 全12件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: セロー 250 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

3.4/5

★★★★★
コストパフォーマンス 4
耐久性 4
一般(ダート)路面 3
軟質(マディ)路面 3
硬質(ガレ)路面 3

セロー250はマウンテントレールバイクですが細身で燃費も良く
荷物も積めるので通勤がメインになりたまにショートツーで使用中です。

一般のアスファルトのオンロードを走る事が殆どで林道は自分はやりません。

そうなるとオフタイヤからオンタイヤに変更した方がいいですね。

急な歩行者や自転車、クルマの車線変更の際に急ブレーキを掛けると
純正のオフタイヤは簡単にロックしてしまい危険です。

このGP-210はフロントはグリップ重視で作られてるのでブレーキの効きも
良くなりますし安心して走れます。

ライトなオフロードも想定されてるようですが、まぁ砂地の路面でフロントを
取られることもないだろうし安心です。

ブリジストンのバトルウィングと悩みましたが、あちらは完全オンロードタイヤ
なのでGP-210にしました。


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投稿日付: 2020/09/10 10:47

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 3件 )
適合車種と関連したインプレッション

利用車種: セロー 250

5.0/5

★★★★★
コストパフォーマンス 5
耐久性 0
一般(ダート)路面 0
軟質(マディ)路面 0
硬質(ガレ)路面 0

セロー250に装着しました。滅多にオフロードを走る事が無いため純正タイヤから変えました。アスファルト路面しか走っていませんが安心感は有ります。


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投稿日付: 2020/09/03 17:17

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 2件 )

利用車種: セロー225WE

3.6/5

★★★★★
コストパフォーマンス 5
耐久性 5
一般(ダート)路面 2
軟質(マディ)路面 1

オンロードで素晴らしいグリップを発揮します。
特徴としては、しっかりしたグリップとグリップ感、ロードノイズの劇的な減少、ウェット路面でのグリップの高さがあると思います。
そしてブロックタイヤにありがちな路面のグルービング(縦溝)で不安定になる現象が無くなりました。
D605のようなオンオフ中間タイヤとは比べ物にならないオンロード性能だと感じます。

オフロードの性能は、林道をゆっくり走るのが限界かなと思います。
マディなんて走る気も起らない。水たまりの泥でも滑りそう。


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投稿日付: 2018/12/04 23:36

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 2件 )

利用車種: ジェベル200

5.0/5

★★★★★

IRCはレース専門メーカーのイメージでした。210が登場したので履かせたかった。その念願が叶った。
記念に前後あわせて自力交換に挑戦。作業は余裕を持って2日掛けて行った。前輪の交換作業は順調に進んだ。しかし、後輪の作業が少々手間取ってしまった。D604タイヤよりもビードの高さがあるようで、ホイールに咬ませる所から気分的につかみ合いの格闘であった…。動力伝達部だから強固なのは当然といえば至極当然である。作業はタイヤのビードをホイールにぴったり収まらせて終了となる。が、手押しの「空気入れ」では無理だったので近くのパーツショップで通常の2倍くらいの圧力をかけてビード出しを行った。走行感はD604と同様のオフ車用オンロードタイヤにもかかわらず、これは別物。走行振動と接地音の軽減、コーナリング時の安定感、取り回しの軽さ。いずれも満足しております。今後もこの210を履かせていこうと思います。


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投稿日付: 2016/05/20 15:56

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 4件 )

5.0/5

★★★★★

サーキットの走行会に参加するために購入
以後1年半サーキット・ツーリング・林道・河川敷のオフロードコースなど12000キロ使用しました。
しかし、前後少なくとも7部山以上は残っており全くと言っていいほど減りません。

サーキットではステップを擦りながら走行できます。
しかし、何週走ってもタイヤが全然溶けません。
D604を履いた方はドロドロになっていました
また同じタイヤを履いた知人は膝を擦っていました…

ツーリングにおいてですが、履き始めの頃はちょっと遠出するだけで燃費は40キロを超えました。
押し歩きなども含め摩擦抵抗は純正よりも低く感じられます。
振動も抑えられてはいますが、タイヤが硬いので地面の段差などでゴツンと来るように思われます。
峠ではヒラヒラ倒せるので走っていて気持ちいいです。
雨天時も純正より安心できるでしょう。

オフロードについてですが、
フラットな締まった林道では直線ならばしっかりスピードが出せます。
しかし、ウエット、特にマディでは全く役に立ちません。
以前コースの水たまりに直立して30キロほどの速さで突っ込んだらフロントが持っていかれました。
また、オフロードにおける轍越えや坂道では簡単にスタックしてしまいます。
もともとそういった用途を想定していないタイヤですのでこればっかりは仕方ないです。

通勤・通学やオンロードでの遊びがほとんどで気分転換にあぜ道程度をゆっくり走るのであればこのタイヤが最適解なのではないかと思います。
少なくともセローに着くオンロードタイヤとしてはこれが最もコスパに優れていると考えます。


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投稿日付: 2016/03/14 18:49
2人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 39件 )

4.0/5

★★★★★

セロー250に付けてみました。標準のブロックタイヤに比べて、走行音が静かになったことと、ハンドルに伝わる振動が無くなり滑らかな走りになりました。
そのため、ツーリング時の疲労が少しは軽減でき、燃費も向上しました。
ブレーキ性能に変化は感じられません。コーナリング性能はブロックタイヤに比べたらグリップが向上しています。フロントに関して言えば、大きな問題はありません。


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投稿日付: 2015/09/11 22:36
1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

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さん (インプレ投稿数: 133件 / Myバイク: KDX125/SR  |  モンキーBAJA )

4.0/5

★★★★★

オフ車をオンロード仕様にする為購入。モタードにはせず21.18インチでしたかったのでグリップと耐久性の良さそうなGP210を選びました。D604でもよかったんですが以前使用した事があるので今回は違うタイヤに。皮むきがてら少し走行しましたが転がりがスムーズになりました。


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投稿日付: 2015/05/23 19:30

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 45件 / Myバイク: TT-R125  |  WR250X  |  セロー 250 )

5.0/5

★★★★★

草モタードレースに出るため購入。
そこそこグリップするから必要十分です。
グリップ不足で滑るようなことは今のところないです。

またロードツーリングにも使えるので、重宝してます。

かなり持ちが良いようで、2000キロ走ってもあまり減った感じがしません。

またオフタイヤに比べてアスファルト路面では効率が良いのかツーリングで燃費42キロいきました。
驚きです。


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投稿日付: 2015/05/21 17:05

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 1件 )

5.0/5

★★★★★

DT125Rに装着。
毎日の通勤に使用してフロントは4万キロ、リア3万キロ持ちました。
フロントが長持ちしたのは、リアブレーキ主体の制動に起因するものと考えられます。

ドライ、ウェットに関係なく十分なグリップ性能。フラットなダートなら問題なく走れます。


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投稿日付: 2013/12/24 18:29
1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)

さん (インプレ投稿数: 5件 )

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

D603からの履き替えです。
履き替えて3000キロ走行しました。
目立った摩耗は感じられません。
2万キロ以上は余裕で持ちそうな感じです。
ツーリングメインで9割5分舗装路使用なので、相性は抜群です。
舗装路での乗り心地は良好で振動も殆どありません。
ウエット性能も問題ないようです。

セローの場合、指定空気圧より多少落とした方が乗り心地がいいですね。
F1.25ber→F1.05ber
R1.50ber→F1.25ber
に落として使用しています。
手に伝わる振動がかなり減るのでオススメです。


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投稿日付: 2013/07/29 19:49
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