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SWAGE-LINE:スウェッジライン    商品番号:SAP128FT

SWAGE-LINE スウェッジライン:スウェッジライン プロ 車種別ブレーキホースキット

定価:¥24,300(税込)  →   販売価格:¥21,870(税込)

¥2,430(10%) OFF / 219ポイント(1%還元・¥219相当)

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使用箇所-取り廻し:トライピース(フロントホース)-Yスタイル(3本タイプ)
ステンレスメッシュホース/ブレーキフルード付属/専用取扱説明書/製品保証書付属
※画像はイメージです。
製品の取り付けは必ず説明書の指示に従って確実に取り付けしてください。製品の取り付けは自動車分解整備事業における認証工場で行ってください。
表中で[ ]付で記入されているフィッティングはバンジョーアダプターとなります。全長表記についても[ ]付きで記載の数値はバンジョーアダプター組み付け時の全長です。
※フロントブレーキホースの取り廻しがトライピース、バイピースで長さの延長をご指定なさったお客様は、延長する箇所(キャリパー側orマスター側)をお客様通信欄にご記載ください。

ホース1:[20]+SF-ナローナット/195[215]mm
ホース2:[ST]+SF-ナローナット/370[390]mm
ホース3:[ST]+SF-ナローナット/515[535]mm
ダイレクトスウェージング(直接カシメ)による、省スペース化を実現。ハンドル交換やブレーキカスタムにもホースの延長で対応可能。車種専用設計&専用部品の採用で、無駄を省いた理想的な取り廻し。各メーカーのABSモデルにも対応した充実のラインアップ。完全車種専用のステンメッシュホースキット。抜群のブレーキタッチとこだわった取り回しを実現。

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SWAGE-LINE:スウェッジライン
SWAGE-LINE:スウェッジライン
独自のカシメ方式によるフルードの密封性と、材質に吟味を重ねたホースはレースシーンでの圧倒的なシェアを誇ります。またオプションパーツや設定の豊富なバンジョー・フィッティングを用いて思い通りのホースの取り回しを実現可能です。
★★★★★ 4.4 (62)
星5つ

31件
星4つ

24件
星3つ

5件
星2つ

1件
星1つ

1件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(40人)
  • 細部の作りがしっかりしている(36人)
  • 期待通りの性能(27人)
  • 形状が良い(21人)
  • 付属品や説明書が親切(15人)
  • コストパフォーマンスに満足(10人)
悪い点
  • 取付が大変(7人)
  • やや高い(1人)
  • キャリパーボルトとの干渉(1人)
  • サイズがぎりぎりでホースに無理な負担がかかってそう(1人)
  • バックステップにする場合届かない可能性(1人)
  • ホースのタグ表記が間違えてました(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

SWAGE-LINE スウェッジライン : スウェッジライン プロ 車種別ブレーキホースキット のインプレッション一覧

インプレッション件数:全62件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 1件 )
4.5 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:3  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
YZF-R1
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 価格がやや高い

今回ハンドルの交換により純正ではホースが届かないので前から気になっていたメッシュホースに交換してみました、いくつか商品を検索していたのですが、長さの指定ができるメーカーが唯一こちらのメーカーだったので迷わず購入!取り付けも自分でチャレンジしてみましたがホースの取り回しも純正タイプと同じ?Yタイプにした為簡単に出来ました、効果はまだよくわかりませんが見た目にもお洒落でかっこいいです、ただ価格がWダイレクトタイプくらいだと嬉しかったですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 96件 )
4.5 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
CB400スーパーボルドール
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 取付が大変

<購入した動機>
以前ハンドルクランプにハリケーン製のセットバックスペーサーを噛ませてハンドル位置を変更したのですが、その際マスター側のブレーキホース長が足りなくなったので、ホース分岐部を車体から外して、結束バンドで無理やり留めていました。
そのためホースの取り回しにクリアランスが全く無く、精神衛生上よろしくないのでブレーキホースを交換することにしました。
マスター側を30mm延長してオーダーした結果、やや余り気味ですが取り回しはうまくいきました。

<取り付け>
CB400SBの場合、まず初めにホーンを取り外すことを強くお勧めします。
ホーンがとにかく絶妙に邪魔な位置にあり、そのままだと作業がしにくいことこの上ありません。
端子を2つ引き抜いて、基部のボルトを1本抜くだけで簡単に外せます。

この製品は車種専用設計なので、取り回しなどは全く問題ありませんでしたが、取り付けるにあたって、作業が難しく時間がかかった箇所がいくつかあったので説明します。

まず一つ目は、ホース分岐部を固定する車体側ステーの突起です。
CB400SBには純正ホース分岐部の回り止めのため、ステーに突起があるのですが、その突起を折り曲げてステーを平坦にしなければなりません。
説明書には「ペンチなどで折り曲げる」と書いてありましたが、非常に固く、カウルのせいでスペースもないため、小型のラジオペンチでは歯が立ちませんでした。
そのため私はトンカチとマイナスドライバー(ノミの代わり)を使って、根気強く何度も叩いて平坦にしました。

二つ目は、ホースの組み立てです。
ホースはキャリパー側×2・分岐部・マスター側に分かれており、説明書では分岐部をステーに固定してからホースを組み付けるふうに書いてあるのですが、この方法だと手を入れる隙間がほとんど無く、ホースと分岐部を組み付けるのが難しく、危うくネジ山を潰すところでした。
そういうわけで、先にホースと分岐部を全て仮組みしてから、カウルの内側を通し、分岐部を固定する方法をお勧めします。

三つ目、キャリパーやマスターシリンダーとホースを接続するバンジョーアダプターは、必ず回り止めとなる突起(キャリパーやシリンダーについています)に突き当てた状態で固定するのが正しい方法です。
説明書にもどこにも書いていないくらいの基本中の基本ですが、私のような初心者には意外な落とし穴でした。

最後に四つ目は、ラバーブッシュのステーです。
純正のブッシュステーは上を向いており、そのままだとこの製品の取り回しに合わずホースまで届きません。
そこで、左右のステーを入れ替えてステーを下向きにすると、丁度いい角度になりブレーキホースを固定できました。

なおホースの取り付けとは関係ありませんが、新しいフルードは、ブレーキ整備用のシリンジ(耐油ホースとシリンジがセットになったもの)を使って、キャリパー側から注入することをお勧めします。
ブレーキライン全体が空っぽの場合、リザーバータンク側からフルードを入れると、マスターシリンダー内にエアを噛むことがあります。
これはホース内のエアと違って、抜くのに非常に手間がかかるので、キャリパー側から注入した方がエア抜きの時間が短縮できます。

あとは説明書やサービスマニュアルに従って作業すれば、さほど難しい部分はありません。
私の場合、パッド交換と同時に行い、パッド交換・ホース交換・フルード交換の全てが初めての作業でしたが、6~7時間ほど掛けて一人で出来ました。
ただ、ブレーキは命に関わる重要保安部品なので、自信のない方はショップに任せたほうが安心だと思います。

<取り付けた感想>
まずルックスですが、ゴムホースより断然細く、ソリッド感がありスタイリッシュです。
紫外線への耐久性と、汚れや色褪せの目立ちにくさを考えてカラーは黒にしましたが、目立たず、それでいてスポーティーで非常に気に入りました。なによりツアラー的な私のカスタム志向にぴったりはまっています。

性能に関しては、パッドも同時交換したので正確なことは言えませんが、レバーの遊びが取れて制動力が掛かり始める瞬間をはっきりと感じ取ることができました。
レバー入力から制動までのタイムラグが無くなったような感覚があり、操作のしやすさを実感できます。

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さん (インプレ投稿数: 50件 / Myバイク: SRX600  |  XL1200S )

ピッタリでした

2017/01/18 18:25

5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
XL1200S
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • 取付が大変

キャリパーをブレンボに変えているのでバンジョーボルトは使わず、
フィッティングアダプターで接続しました。

長さもピッタリで、問題なく取り付けできました。
タッチも問題なくいい感じです。

エアー抜きはめんどくさいですが、マイテイーバックを使えば楽できます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 41件 / Myバイク: XLH883 SPORTSTER [スポーツスター] )
4.3 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:3 ]
取付車種:
XLH883
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

15年使い古した車両のブレーキラインを一新したくて購入しました。ラインの途中に油圧ブレーキスイッチを組み入れないといけないので、エア抜きが大変でしたが組み付けられた満足感は最高です。ラインを替えただけなので、操作性は少し良くなったような気がする程度です。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: SRX400 )
2.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:2  |  フィーリング:2 ]
取付車種:
YZF-R3
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

YZF-R3のブレーキタッチは、試乗したときからフニャフニャで気になっていました。私は納車と同時に取り付けを頼みました。色はブラックにしたので、質感は充分で見た目は良好です。しかし、ブレーキのタッチの改善はいまひとつでした。ショップで取り付けを頼んだので、きちんとエア抜きはしているはずなのですが…。
それから、YZF-R3のABSは、マスターシリンダーから車体側ABSユニットに行って、改めて車体側のABSユニットからキャリパーに行くという、長い経路で構成されています。純正はこの一連のラインが複数の部品で構成されているのに対して、この製品はマスターシリンダー→ABSユニット、ABSユニット→キャリパーというように長い2本のホースから構成されています(だから価格が高くなっていると思います)。構造がシンプルになった分、もっとタッチが良くなっているはずなのですが、そこは期待外れでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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