SWAGE-LINE:スウェッジライン スウェッジライン プロ 車種別ブレーキホースキット(STPB498FB) | ウェビック

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    定価:¥22,680(税込)   →   販売価格:¥20,412(税込)

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    SWAGE-LINE:スウェッジライン    商品番号:STPB498FB

    SWAGE-LINEスウェッジライン:スウェッジライン プロ 車種別ブレーキホースキット

    定価:¥22,680(税込)  →   販売価格:¥20,412(税込)

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    使用箇所-取り廻し:バイピース(フロントホース)-hスタイル(2本タイプ)
    ステンレスメッシュホース/ブレーキフルード付属/専用取扱説明書/製品保証書付属
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
    ※画像はイメージです。
    製品の取り付けは必ず説明書の指示に従って確実に取り付けしてください。製品の取り付けは自動車分解整備事業における認証工場で行ってください。
    表中で[ ]付で記入されているフィッティングはバンジョーアダプターとなります。全長表記についても[ ]付きで記載の数値はバンジョーアダプター組み付け時の全長です。

    ※長さの延長をご指定なさったお客様は、延長する箇所(キャリパー側orマスター側)をお客様通信欄にご記載下さい。

    ホース1:BJST-SF+[ST]/610[630]mm
    ホース2:BJ20-SF+[20]/430[450]mm
    ダイレクトスウェージング(直接カシメ)による、省スペース化を実現。ハンドル交換やブレーキカスタムにもホースの延長で対応可能。車種専用設計&専用部品の採用で、無駄を省いた理想的な取り廻し。各メーカーのABSモデルにも対応した充実のラインアップ。完全車種専用のステンメッシュホースキット。抜群のブレーキタッチとこだわった取り回しを実現。

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    SWAGE-LINE:スウェッジライン
    SWAGE-LINE:スウェッジライン
    独自のカシメ方式によるフルードの密封性と、材質に吟味を重ねたホースはレースシーンでの圧倒的なシェアを誇ります。またオプションパーツや設定の豊富なバンジョー・フィッティングを用いて思い通りのホースの取り回しを実現可能です。
    ★★★★★ 4.4 (59)
    星5つ

    30件
    星4つ

    22件
    星3つ

    5件
    星2つ

    1件
    星1つ

    1件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 信頼できるブランド(38人)
    • 細部の作りがしっかりしている(33人)
    • 期待通りの性能(25人)
    • 形状が良い(18人)
    • 付属品や説明書が親切(14人)
    • コストパフォーマンスに満足(9人)
    悪い点
    • 取付が大変(5人)
    • やや高い(1人)
    • キャリパーボルトとの干渉(1人)
    • サイズがぎりぎりでホースに無理な負担がかかってそう(1人)
    • バックステップにする場合届かない可能性(1人)
    • ホースのタグ表記が間違えてました(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    SWAGE-LINEスウェッジライン : スウェッジライン プロ 車種別ブレーキホースキット のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全59件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 40件 / Myバイク: XLH883 SPORTSTER [スポーツスター] )
    4.3 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:3 ]
    取付車種:
    XLH883 [スポーツスター]
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切

    15年使い古した車両のブレーキラインを一新したくて購入しました。ラインの途中に油圧ブレーキスイッチを組み入れないといけないので、エア抜きが大変でしたが組み付けられた満足感は最高です。ラインを替えただけなので、操作性は少し良くなったような気がする程度です。

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    さん (インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: R1-Z )
    2.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:2  |  フィーリング:2 ]
    取付車種:
    YZF-R3
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    YZF-R3のブレーキタッチは、試乗したときからフニャフニャで気になっていました。私は納車と同時に取り付けを頼みました。色はブラックにしたので、質感は充分で見た目は良好です。しかし、ブレーキのタッチの改善はいまひとつでした。ショップで取り付けを頼んだので、きちんとエア抜きはしているはずなのですが…。
    それから、YZF-R3のABSは、マスターシリンダーから車体側ABSユニットに行って、改めて車体側のABSユニットからキャリパーに行くという、長い経路で構成されています。純正はこの一連のラインが複数の部品で構成されているのに対して、この製品はマスターシリンダー→ABSユニット、ABSユニット→キャリパーというように長い2本のホースから構成されています(だから価格が高くなっていると思います)。構造がシンプルになった分、もっとタッチが良くなっているはずなのですが、そこは期待外れでした。

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    さん (インプレ投稿数: 1件 )
    4.0
    取付車種:
    GSR750
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切

    ABS車対応の車種専用品を購入、取り付けました。 取説の内容も分かりやすくノーマルのブレーキライン撤去以外はスムーズに作業できました。  

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    さん (インプレ投稿数: 27件 / Myバイク: MT-07 )
    5.0
    取付車種:
    MT-07
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    「YAMAHA MT-07 ABS」への取り付けです。

    どうしてもブレーキのタッチに満足できず、ステンメッシュを購入。

    ・取り付け
    まずは、純正ホースを取り外します。
    マシターシリンダー→ABSユニット→ブレーキに配管されているホースと鉄管を外します。
    続いて、ステンメッシュを配管して、バンジョーを取り付け。バンジョーは場所ごとに角度が違いますので、注意。
    配管の取り回しが悪く干渉、タンクをつけて干渉、外装をつけて干渉、エア抜きが終了していたのに、三度も緩める羽目になったので、ご注意を。
    仮組して、ホースの取り回しをちゃんと決めてから本締めしてください。

    ダブルディスクなので、エア抜きは大変かと思いますが、エアー工具を使ったので、自分は大丈夫でした。

    ・使用感
    タッチがとてもよくなりました。
    ABSユニット内はハウジングとピストンの構成の為、膨張する要因であったホースが変わったことで、タッチも変わったと思われます。
    マスターシリンダーからABSユニット、ABSユニットから左キャリパー、左キャリパーから右キャリパーへとホースが多いため、少々値は張りますが。

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    さん (インプレ投稿数: 27件 / Myバイク: MT-07 )
    5.0
    取付車種:
    MT-07
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 取付が大変

    「YAMAHA MT-07 ABS」への取り付けです。

    どうしても、ステンメッシュの感覚が忘れられず、購入。
    ABSはホースを変えてもあまり効果がないという噂がありましたが、十分に効果がありました。

    ・取り付け
    取り付けは大変です。特にリアはマスターシリンダー→車体前方のABSユニット→リアキャリパーとなっているため、総延長が長いです。
    また、純正配管の取り外しもかなり面倒です。リアのブレーキ近辺から、鉄管で車体前方のABSユニットにがっちり配管されている為、撤去が大変です。
    撤去できれば、取り付けは案外簡単です。
    一応、キットなので、必要な部品はすべて入っておりますが、バンジョーの角度がそれぞれ違うモノが入っているので、ABSユニット側につけるバンジョーの角度と向きには注意が必要です。
    タンクを外しての作業になるかと思いますが、本締めする前に、タンクと当たらない事を確認することをオススメします。
    説明書には明確にどこにどんな角度でという記述はありませんでしたので、わかりにくいとは思います。
    エア抜きは大変そうですが、自分はエアー工具を使ったため、すごい苦労ではありませんでした。
    一応、サービスマニュアルでは、前輪からエア抜きをしろとの事なので、前輪のエア抜きを終えてから後輪を行いました。

    ・使用感
    とてもいいです。踏んだ分だけ効くいいブレーキになりました。

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