HYPERPRO:ハイパープロ フロントスプリング(22071500) KAWASAKI W800用 | ウェビック

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    HYPERPRO:ハイパープロ    商品番号:22071500

    HYPERPRO ハイパープロ:フロントスプリング

    W650 01-08/W800 11-16(適合車種を見る)

    取り付け・精度 3.0
    品質・質感 4.0
    性能・機能 5.0
    コストパフォーマンス 5.0
    使用感 4.0
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    【フロントデータ】
    オイル番手:10/油面:120mm

    【レート】
    コンスタントライジングレート
    ※画像はイメージです。

    【スプリング取付マニュアル】
    ■ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
    サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。

    ●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。

    ●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。

    ●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。

    ●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

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    適合車種:W650 01-08/W800 11-16(適合車種を見る)


    HYPERPRO:ハイパープロ
    HYPERPRO:ハイパープロ
    オランダの高性能サスペンションブランド「ハイパープロ」。本国では救急車への採用があるなど、ストリートでのイレギュラーな路面を想定したその制震性能には目を見張るものがあります。アクティブと共同開発されたフロントフォークのラインナップも魅力です。
    ★★★★★ 4.2 (93)
    星5つ

    38件
    星4つ

    42件
    星3つ

    9件
    星2つ

    1件
    星1つ

    3件
    取り付け・精度 3.0
    品質・質感 4.0
    性能・機能 5.0
    コストパフォーマンス 5.0
    使用感 4.0
    良い点
    • 期待通りの性能(45人)
    • 信頼できるブランド(37人)
    • コストパフォーマンスに満足(35人)
    • 付属品や説明書が親切(15人)
    • 細部の作りがしっかりしている(13人)
    • 形状が良い(6人)
    悪い点
    • 取付が大変(6人)
    • サビ、千切れたゴム手袋が付着(1人)
    • 付属のオイルは柔らかすぎるかな(1人)
    • 値段が高い。(1人)
    • 届いた商品が違う車種用でした(1人)
    • 細部の作りこみ(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    HYPERPRO ハイパープロ : フロントスプリング のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全93件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 53件 / Myバイク: W800 )
    適合車種と関連したインプレッション
    4.2 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:4 ]
    取付車種:
    W800
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能

    これまでは社外品のプリロードアジャスタを取り付けて乗っていましたが、ノーマルスプリングだとなかなか「これだ」というセッティングにたどり着かず、スプリングそのものをハイパープロに交換しました。プリロードアジャスタとの同時装着ができないので(理由は後述)細かな調整ができなくなりましたが、明らかに性能があがり、満足しています。いわゆる「コンスタントライジングレート」と呼ばれる独自のバネ形状で、またがった時や停車の瞬間はノーマルより柔らかく、ペースを上げると踏ん張ってくれます。よくできたスプリングだと思います。
    バネ長はノーマルより13cmくらい長いです。ノーマルは11cmくらいのカラーを取り付けるので、カラー含めたら2cmの違いです。インナーチューブ上端から3cmはみ出るので、これを押し込みながらねじ込むのに結構苦労しました。元々取り付けていたプリロードアジャスタは、1cm短いカラーに変更して取り付けるタイプだったので、ハイパープロだとプリロードがかかりすぎると考え、同時装着はあきらめました。乗り手の体重や乗り方によっては同時装着しても構わないかもしれません。

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    さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: W800 )

    えらい違い

    2015/12/02 21:15

    4.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    正直こんなに違うと思いませんでした。
    純正のサスでしか乗ってなかったので
    どういうのがいいとか悪いとか
    そういう価値観もなく純粋な好奇心と
    いじりたい欲でとりつけましたが
    あらびっくり自分のバイクが自分のじゃないみたいというか
    たしかに純正が心許なかった事を実感しました。

    もう戻れません笑

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    さん (インプレ投稿数: 8件 )
    4.0
    • 形状が良い
    • 信頼できるブランド

    私はゆっくりも走りたいが、時に軽快に山坂道を走りたいこともあります。故にリヤのサスはオーリンズにしてあります。が、どうしてもフロントのノーマルのサスが乗り心地優先の柔らかすぎで、前後のバランスが明らかにとれておりませんでした。今回スプリングを交換したことで、しっかり腰ができた感じで、前後バランスもとれてやっと普通のバイクになった感じがします。
    ただ価格がもう少し安価なら、もっと早く買っていました。画像は短い方がノーマルスプリングです。長さが短い分パイプのスペーサーが挿入されてありましたが、長くてプログレッシブな巻のニュースプリングは、見るからによく動き、腰もありそうに見えますよね。

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    さん (インプレ投稿数: 23件 / Myバイク: W800 )
    5.0
    • 期待以上の性能
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    最初はふにゃふにゃ?と思いますが、想像以上の路面追従に驚きます。
    バリアブルなので入力が弱いときは良く動き、加重がかかると粘ります。

    リアはオーリンズですが、マンホールを避けなくても「スッ」っと何事も無かったように通り過ぎます。
    評価はオーリンズ・K&Hシート以上です。

    参考までに、「体重63kg油面110mmで1Gで純正から+20mm。乗車時+10mm」となりました。
    車高が上がりすぎるのを嫌って油面低くしましたが推奨通りで良かったと思います。

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    コメント(全1件)

    MSさん 2014年04月07日
    油面130mmの間違い
    さん (インプレ投稿数: 5件 )
    3.8 [ 取り付け・精度:2  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
    取付車種:
    GSX-R750
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 取付が大変

    もともとはコンビキットで購入しましたがフロントとリアで評価が異なるため別々に投稿します。

    使用用途はモトジムカーナです。

    今回ハイパープロ製の可変レートスプリングをGSX-R750に導入して半年程度使用しましたが印象としてはかなり良かったです。

    シングルレートだとストローク途中まであまり手ごたえがなく奥の方で急につぱっりストローク感があまり感じられないので圧側ダンパーでストローク感を出したり油面に拘ってみたりあきらめてスコンと入るサスに体を慣らす等しますがハイパープロだとストロークするほどに手ごたえが強くなるのでブレーキングが安定します。

    またジムカーナでは素早く切り返すためにダンパーは基本弱めなのですがハイパープロだと圧側ダンパーはほぼ掛けていなくてもストローク感がありブレーキングで安定するのはかなりメリットがあると思います。

    ハイパープロのスプリングはプリロード変更の影響がシングルレートと比較して強い気がします。0.5?でもストロークが止まる位置が数?変わったりするのでプリロードだけそれなりに拘ってればダンパー調整できないサスでもいい感じに調整できる気がします。

    気になった点は組み付けの時にバネの密巻側が荒巻側よりわずかに直径が大きくバネ自体も標準より5?程度長く密巻側を上にしてサスに組み付けるとインナーチューブよりバネが数?突き出てその状態で組み上げるとサスの伸び切りから数?ストロークさせたときにインナーチューブの縁に太い密巻のバネが乗り上げてカシュカシュ音を立てていたので一度バラして密巻側を下にして組みなおしたことですかね。
    密巻を上のまま使ってたらサスの中が鉄粉ですごいことになりそうな感じでした。

    個人的にはバイク新しく買ったらとりあえずフロントのバネはハイパープロいれときゃいいんじゃねってくらいお勧めできると思います。

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