DELTA:デルタ バレル4-S(JMCA)サイレンサー(DL30-7206) YAMAHA トリッカー (XG250)用 | ウェビック

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    DELTA:デルタ    商品番号:DL30-7206

    DELTAデルタ:バレル4-S(JMCA)サイレンサー

    トリッカー (XG250)(適合車種を見る)

    2016年9月の 売れ筋ランキング3位 トリッカー (XG250) スリップオンマフラー

    定価:¥50,760(税込)  →   販売価格:¥43,202(税込) 送料無料

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    【素材】
    ・ステンレス(SUS304)
    ・アルミ(A6063)
    ボディー長:300mm
    【重量】
    ・STD:3990g
    ・BARREL4-S:1810g
    近接排気音量:84.0dB(リストリクター溶接固定)
    車両メーカー:ヤマハ
    平成22年騒音規制適合
    加速走行騒音:75dB
    試験車種:トリッカー
    試験車両型式:JBK-DG16J
    プレートの種類:政府認証
    排ガス規制:平成18、19年規制対応(触媒なし)
    騒音規制:平成22年規制対応
    ※ガスケットは付属しません。新品の純正ガスケットを使用して下さい。
    ※この製品は、サイレンサー後部にリストリクター(バッフル)を標準装備し、近接排気騒音の法規制値をクリアーした状態で出荷されております。公道での使用におきましてはリストリクターを外さないでください。なお、私道、河川敷、公園、海辺、堤防上、農道、林道など道路の形態を整えていない所でも、人や車が自由に出入りできる所は道路とみなされます。走行場所には十分注意してください。
    ※車両の個体差によりセッティングが必要になる場合もあります。
    ※WR250R/XにはDELTA専用ガスケットが付属されます。


    高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感という相反する特性をバランスさせたバレル4の優れた性能を保持しつつ、厳しい騒音規制に対応。
    (財)日本車両検査協会の公的試験を受け、法規制値より低く定められた騒音測定値及び排出ガス測定値をクリア。

    全国二輪車用品連合会

    ■材質はステンレス/アルミを使用しながらも軽量化。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づけることにより、動力性能の向上に貢献。
    ■ストリートユースからエンデューロレース、モタードレース等様々なジャンルに対しての使用を前提に開発。
    ■FIMタイプカバーキャップを採用。
    ■取り付けは純正品と取り替えるだけの“トレードイン”タイプ。ボルト類もそのまま使用(変更する場合は付属しております)。
    ■ノーマル車両であれば基本的にリセッティングは不要。すぐにDELTAパフォーマンスを体感できます。
    ■テールピース、グラスウールなどのリペアパーツも用意。修理、補修にも対応。(一部供給できない部位もございます。詳しくはお問合せ下さい。)

    デルタ バレル4の開発コンセプトを踏襲しながら厳しい排出ガス規制及び騒音規制に対応したJMCA認定モデル。
    また、平成22年度加速騒音規制政府認証も取得。
    静粛性を確保しつつ優れたパワー特性を発揮。
    バレル4同様、特殊2層構造のグラスウールを採用し消音効果を長期間持続させる。
    ミッドパイプ部は腐食に強いステンレス、サイレンサーボディーにはアルミを使用し純正マフラーよりと比べ大幅な軽量化を実現。さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づける事で、動力性能の向上に貢献。
    近接排気音量94db以下。

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    適合車種:トリッカー (XG250)(適合車種を見る)


    DELTA:デルタ
    DELTA:デルタ
    理想を最前のバランスで具現化したエキゾーストシステム。代名詞ともいえるバレル4サイレンサーを初めとして、レースユースにも耐えうる本格的オフロードレーシングパーツを生産するブランド。
    ★★★★★ 4.0 (39)
    星5つ

    14件
    星4つ

    16件
    星3つ

    5件
    星2つ

    4件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 形状が良い(14人)
    • コストパフォーマンスに満足(12人)
    • 期待通りの性能(8人)
    • 信頼できるブランド(6人)
    • 細部の作りがしっかりしている(5人)
    • 付属品や説明書が親切(2人)
    悪い点
    • JMCAモデルにしては音が大きい(1人)
    • アイドリングの時回転数が上がるのでちょっとうるさ(1人)
    • スペック・性能に不安(1人)
    • 中間パイプ部の熱対策が必要(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    DELTAデルタ : バレル4-S(JMCA)サイレンサー のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全39件
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    さん (インプレ投稿数: 157件 )

    デルタ バレル4S

    2012/05/21 18:31

    4.0
    • サイレンサーが純正とほぼ同じ長さ
    • コストパフォーマンスに満足
    • 形状が良い
    • 中間パイプ部の熱対策が必要

    排気音の動画添付と2000km以上走行してから追加インプレです。
    ※エキパイを同社のトルクヘッドパイプに交換してます。

    排気音の印象は、ノーマルに比べると軽くなってパパパッって感じになりました。
    低音を期待されてる人には不向きかもしれません。

    乗ってて感じるのは、高回転までのふけ上がりが軽くなりました。これは、オフを走るときにはデメリットになるかもしれませんが、ノーマルギヤ比で林道とことこ走りだとFIの粘りで低速域も問題ないと思います。

    見た感じは、ノーマルの張り出したサイレンサーに比べると車体に沿って装着できます。長さはほぼ同じですが、排気口の関係かウインカーとナンバーの縁が排ガスで黒ずんできました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    さん (インプレ投稿数: 157件 )
    4.0

    バレルトルクヘッドパイプと一緒に装着してます。

    気になる音量・音質ですが、ノーマルに比べると音質が軽くなりました。
    その分、耳につくのでうるさく感じるかもしれません。

    交換後のインプレ(あくまでも個人の意見です)
    ・開け始めのトルク感が減った感じがする
    ・中速域からの加速感と延びは向上
    ・シングルらしい排気音になった
    ・軽量化と錆対策ができた(ノーマルは鉄に耐熱塗装)
    ・中間パイプ部がむき出しで対策が必要
    ・他社製に比べ、サイレンサーがコンパクト

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    さん (インプレ投稿数: 38件 / Myバイク: CRF250L )
    5.0
    取付車種:
    CRF250L
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能

    コスパ、騒音、環境を考えてJMCAのバレル4Sにしました。

    エンジン性能
    (1)低速
    性能曲線通り初期トルクの発生回転数がノーマルより高め、気持ち良い発進するためには若干回転数をあげて繋ぐ必要あり、低速トルク自体は若干ダウンの印象
    (2)中速
    5速 40~50km、6速 50~60km のトルクが弱い回転数でのトルクUP  ノーマルだと徐所に失速した上り坂で、パンパン音をさせ粘り上っていける。
    (3)高速
    音量の増大に伴いトルクも厚くなる感じ、気持ち良い加速を堪能できる。

    燃費
    ノーマル比5%以内の燃費DOWN、エコランで200kmロングツーリングしたらノーマル同様40km/L超え。十分な燃費性能。

    軽量化
    3.2kgの軽量化、コンパクトなサイレンサーで取付位置も低く低重心化、オンロードはバンクがスパッと決まり非常に軽快、林道でも走り易くなった。

    音量
    近所迷惑にならない程度の気持ち良い音量で満足

    今後ノーマルのマフラーカバーを加工して取付しようと思っております。

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    さん (インプレ投稿数: 35件 / Myバイク: D-TRACKER [Dトラッカー]  |  KDX220 )
    4.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている

    購入時から装着されていました。ノーマルの車両と比較したこともあります。低速が犠牲になることもなく、高回転までしっかりパワーがでている感じがします。そして軽いです。2年弱使用して、一度リストラクターのパイプの溶接が剥がれ、後端はどこかへ、中身のパイプはマフラー内に落ちていたことがあります。補修のついでに、レース用32パイのリストラクターと、中のバッフルを自分で交換しました。リストラクターがない状態だとパタパタ、ペコペコという音になり、低速のパワー感がなくなった感じがありました。しかし新たなレース用リストラクターと新品DIYバッフルで低速からのパワーも復活し、レーサーライクな音になりました。ただ、バッフルはしっかり詰めたので多少音量はありますが、うるさすぎるということはないです。何度か違うマフラーにしようと思ったこともありますが、結局これといった不満もないのでDELTAに落ち着いています。強いて上げるとすればDトラ、KLXには装着率が高く、よく人とカブるぐらいでしょうか。まぁそれだけ選ばれてるってことですかね。最初の一本としてはオススメできます。ちなみにキャブ車なのでキャブセッティングはしました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    さん (インプレ投稿数: 43件 / Myバイク: MONKEY [モンキー] )
    3.0

    今回 ディービーコーポレーションのチタンエキパイとの組み合わせです。近隣への迷惑を考慮の上で バレル4Sをチョイス 個人的な感想は、予想をはるかに超える静かさに多少びっくり!ご近所さんには優しい!でも純正よりは良い音出ております。サイズも小さめでスタイルはかなり気に入ってます。

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