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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:DCR7EIX

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NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ DCR7EIX 2493

サンダーボルトS2 (95-96) 必要本数:2本、FLHPE ROAD KING...(適合車種を見る)

2016年の 満足度ランキング5位  プラグ

取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.0
使用感 5.0
4.3 (6件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

定価:¥1,836(税込)  →   販売価格:¥1,283(税込)

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プラグ/ターミナル端子 分離形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 7
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-DC7
【ストックナンバー】2493
【形状】分離形
【サイズ】
 ネジ径:φ12.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 16.0mm
【NGK品番】DCR7EIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【6-d】 画像6参照
【熱価】7
【互換情報】SUZUKI純正品番互換:99000-69835-DC7
他の熱価/ストックナンバーはこちら
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。



NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:サンダーボルトS2 (95-96) 必要本数:2本、FLHPE ROAD KING POLICE、FLHR-I ROADKING、FLHRC ROADKING CLASSIC、FLHRシリーズ (ロードキング) (99-06) 必要本数:2本、FLH...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
  • サンダーボルトS2 (95-96) 必要本数:2本 

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★★★★★ 4.3 (6)
星5つ

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取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.0
使用感 5.0
良い点
  • 信頼できるブランド(3人)
  • コストパフォーマンスに満足(2人)
  • 耐久性に期待(2人)
  • 形状が良い(1人)
  • 期待通りの性能(1人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
悪い点

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NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ DCR7EIX 2493 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全6件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 47件 / Myバイク: NS250  |  XLH883  |  GSX-R750 )
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:5 ]
取付車種:
XLH883
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

中古車にて購入した車両のプラグを交換。
装着されていたデンソーの標準プラグからの交換です。
プチインプレですが、始動性は向上したようです。
今後の経過が楽しみです。

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さん (インプレ投稿数: 2件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

プラグ交換するならっと思い折角ならイリジウムを!
ハーレーには、プラグがカブるようなプログも見たのですが、
交換後500キロくらい走りましたが良い感じです。
体感では火花がバチバチとしっかり着火してる感と走りもトルクアップした様な感じします!

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コメント(全0件)

初めて

2013/12/17 17:25

4.0
取付車種:
DYNA LOWRIDER
  • 信頼できるブランド

12年で、18、000キロ走って、初めてプラグを交換しました。プラグは良くわかりませんが、イリジュウムがいいなんてどこかに書いてあった気がしたので、
購入してみました。
はっきり言って、チンタラ走る分には違いはわかりません。(ぶん回してもわかりませんでしたが・・・)
購入した翌日に、3割近く安くなってました
前にもこんなことがありました。残念。

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さん (インプレ投稿数: 28件 )
4.0

スポーツスター 883に装着しました。
エンジンを掛けると不整脈気味だったアイドリングが安定して驚きました。
純正プラグも5000キロ程しか使用してなかったんですが。
3拍子等が好きな方にはお勧めできません(笑)
まぁ気づく違いはそれぐらいでしょうか?
燃費や加速は費用対効果を考えるとそれほど変わりませんでした。

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さん (インプレ投稿数: 71件 / Myバイク: XL883R  |  GSX-R750 )
4.0

ハーレースポーツスターXL883Rに使用しました。

まず感じたのは純正に比べて一発一発の鼓動が間違いなく大きくなったことです。
プラグ交換して体感できることはあまりなかったのですが、これには少し驚きました。

走りそのものは大きく変わることはないですが、鼓動感が大きくなったことで良い火花が飛んでいると実感できますし、なにより気持ちがいいです。

耐摩耗性という点では3000km走行して状態チェックしましたが電極磨耗していることもなく、高性能=寿命が短いということもなさそうです。

イリジウムプラグもメジャーになりましたが、一度使ってしまうと純正に戻る気はまったく起こらず、クルマを含めて全てのバイクに使っています。

ただ多気等エンジンではやや価格がもう少し安ければと思うので、★4つにしましたが、おすすめです。

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