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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:DPR9EIX-9

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ DPR9EIX-9 5460

サトゥルノ350 (94-) 必要本数:1本、サトゥルノ500 (94-) 必要本...(適合車種を見る)

定価:¥1,728(税込)  →   販売価格:¥1,175(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 9
プラグ/DENSO互換 IX27B/X27EP-ZU9/X27EPR-ZU9
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20014/90793-20084/90793-20120/90793-20155/90793-22100
プラグ/HONDA純正品番互換 98069-59912
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-PR9/99000-79K24-27B
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 J4520-IX27B
【ストックナンバー】5460
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ12.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 18mm
【NGK品番】DPR9EIX-9
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【4-c】 画像6参照
【熱価】9
【互換情報】DENSO互換:IX27B/X27EP-ZU9/X27EPR-ZU9
HONDA純正品番互換:98069-59912
YAMAHA純正品番互換:90793-20014/90793-20084/90793-20120/90793-20155/90793-22100
SUZUKI純正品番互換:99000-69835-PR9/99000-79K24-27B
KAWASAKI純正品番互換:J4520-IX27B
他の熱価/ストックナンバーはこちら
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。



NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:サトゥルノ350 (94-) 必要本数:1本、サトゥルノ500 (94-) 必要本数:1本、サトゥルノアイル・オブ・マン350 必要本数:1本、サトゥルノアイル・オブ・マン500 必要本数:1本、CBR1000F (逆輸入) (87-) SC31 必...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
  • CBR1000F (逆輸入) (87-) SC31 必要本数:4本 
  • GPZ250 (83-) EX250C 必要本数:2本 
  • GPZ400/F (83-) ZX400A 必要本数:4本 
  • GPZ400FII (84-) 必要本数:4本 
  • GPZ550 (84-) 必要本数:4本 
  • KL250R (84-) KL250D 必要本数:1本 
  • KLF400 (四輪バギー) 必要本数:4本 
  • KLR250 (逆輸入) 必要本数:1本 
  • Z550GP (82-) 必要本数:4本 
  • カジュアルスポーツ250 (85-) BR250A 必要本数:1本 
  • ゼファー400 (89.4-95) ZR400C (ZR400C) 必要本数:4本 
  • 620シリーズ 必要本数:3本 
  • アドベンチュラー (96-) 必要本数:3本 
  • サンダーバード/スポーツ 必要本数:3本 
  • スピードトリプル900 必要本数:3本 
  • スプリント900 必要本数:3本 
  • デイトナ1200 必要本数:4本 
  • トロフィー1200 (96-) 必要本数:4本 
  • トロフィー900 (96-) 必要本数:3本 
  • DR250S/SH/SHE (90.1-) SJ44A 必要本数:1本 
  • DR350 (90.12-93.9) 必要本数:1本 
  • DR600ダカール (85-) 必要本数:1本 
  • DR650RSE (91-) 必要本数:1本 
  • DR800S (90-) 必要本数:2本 
  • ジェベル250 (92.11-96.2) SJ44A 必要本数:1本 
  • サトゥルノ350 (94-) 必要本数:1本 
  • サトゥルノ500 (94-) 必要本数:1本 
  • サトゥルノアイル・オブ・マン350 必要本数:1本 
  • サトゥルノアイル・オブ・マン500 必要本数:1本 

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NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ DPR9EIX-9 5460 のインプレッション一覧

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4.0
取付車種:
GSX-R1100
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

適合表から選べば本来はDR9EIXですが、前回にみんカラの同車種を乗ってる方からのインプレでも好評だったプロジェクトタイプのDPRにした処、とても好印象だったんで今回も走行8千キロを過ぎたので同じDPR9EIXー9に!

プロジェクトタイプで若干スパーク位置が燃焼室中央に近づくし少しでも効率が良くなる様にマイナス極の位置をインテーク方向の正面になる様に付け換えしました。

年式が新しければノーマルタイプとの差は余り出ない様ですが年数がかさんだマシンなら結構恩恵が有るみたいですネ。

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