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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:DCR9EIX

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ DCR9EIX 4800

ETV1000カポナール (01-07) 必要本数:4本、RST1000フツーラ ...(適合車種を見る)

定価:¥1,836(税込)  →   販売価格:¥1,377(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 9
【ストックナンバー】4800
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ12.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 16.0mm
【NGK品番】DCR9EIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【6-d】 画像6参照
【熱価】9
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※画像はイメージです。
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※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:ETV1000カポナール (01-07) 必要本数:4本、RST1000フツーラ (01-04) 必要本数:4本、RSV1000R/ファクトリー (04-09) 必要本数:2本、RSV1000ミレ/R (99-03) 必要本数:4本、RSVトゥオノ1...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
  • ETV1000カポナール (01-07) 必要本数:4本 
  • RST1000フツーラ (01-04) 必要本数:4本 
  • RSV1000R/ファクトリー (04-09) 必要本数:2本 
  • RSV1000ミレ/R (99-03) 必要本数:4本 
  • RSVトゥオノ1000/R (03-10) 必要本数:4本 
  • SL1000ファルコ (99-03) 必要本数:4本 
  • 620スポーツ (03-) 必要本数:2本 
  • 888SP4 (92) 必要本数:2本 
  • 888SP5 (93) 必要本数:2本 
  • 907パソI.E. (91-96) 必要本数:2本 
  • 916ストラーダ (94-98) 必要本数:2本 
  • 916セナ (97-99) 必要本数:2本 
  • 916ビポスト (95) 必要本数:2本 
  • 916モノポスト (96-97) 必要本数:2本 
  • ST2 (97-03) 必要本数:2本 
  • スーパースポーツ800 (03-) 必要本数:2本 
  • モンスター600 (97-01) 必要本数:2本 
  • モンスター620/ie/DARK (03-04) 必要本数:2本 
  • モンスター800/S (03-) 必要本数:2本 
  • モンスターS2R 800 (05-) 必要本数:2本 

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NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ DCR9EIX 4800 のインプレッション一覧

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さん (インプレ投稿数: 18件 )
4.0
  • 信頼できるブランド

MS4Rの純正品は高価なので、こちらを購入しました。
純正の六角部径は14ですが、こちらは16になります。交換後は可もなく不可もないですが、純正より耐久は上がると思います。

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さん (インプレ投稿数: 11件 )
3.0

【Webikeモニター】中古で購入した車体に取り付けようと購入したのですが、すでに入っていたという感じで無駄になりました^^;
というわけでストック用になりました。

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さん (インプレ投稿数: 17件 )
5.0

去年に購入してから、ドカの構造がよく分からず、億劫になって交換していませんでした。タンクの下のほうは位置が分かっていたのですが、もう一方の場所がイマイチわからなかったので、面倒になってしまい、そのままにしていました。
時間ができたので、いろいろカウルを外しているとラジエーターのところのカバーを外すとプラグコードが出てきました。
あとの作業は普通にプラグを交換するだけなので簡単でした。
いろいろ触ってみるものですね。(壊さない程度にしないと泣く羽目になるので・・・。過去の車やバイクで何回か失敗がありますので)
効果は10000キロ走ったプラグを交換したので、単純に比較できませんが、エンジンの吹けあがりが軽くなったと思います。イリジウムの効果なのか、新品なのかは断定できませんが、消耗品なので定期的に交換するほうが、愛車には良いと思いますので満足度は満点です。

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