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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:DPR7EIX-9

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ DPR7EIX-9 2343

db-2FE (ファイナルエディション) 必要本数:2本、K1200LT/RS/G...(適合車種を見る)

取り付け・精度 4.0
品質・質感 4.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.0
使用感 5.0
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定価:¥1,728(税込)  →   販売価格:¥1,094(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 7
プラグ/DENSO互換 IX22B/X22EP-ZU9/X22EPR-ZU9
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20173/90793-22003/90793-22098
プラグ/HONDA純正品番互換 98069-57912/98069-57922
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-DP7/99000-79K24-22B
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 J4520-IX22B
【ストックナンバー】2343
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ12.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 18.0mm
【NGK品番】DPR7EIX-9
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【4-c】 画像6参照
【熱価】7
【互換情報】DENSO互換:IX22B/X22EP-ZU9/X22EPR-ZU9
HONDA純正品番互換:98069-57912/98069-57922
YAMAHA純正品番互換:90793-20173/90793-22003/90793-22098
SUZUKI純正品番互換:99000-69835-DP7/99000-79K24-22B
KAWASAKI純正品番互換:J4520-IX22B
※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。


他の熱価/ストックナンバーはこちら
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)


NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:db-2FE (ファイナルエディション) 必要本数:2本、K1200LT/RS/GT (97-) 必要本数:4本、CRF150F (逆輸入) (04-) 必要本数:1本、NV600スティード (88.1-) PC21 必要本数:4本、PS250 (0...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
★★★★★ 4.6 (15)
星5つ

9件
星4つ

6件
星3つ

0件
星2つ

0件
星1つ

0件
取り付け・精度 4.0
品質・質感 4.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.0
使用感 5.0
良い点
  • 信頼できるブランド(8人)
  • コストパフォーマンスに満足(7人)
  • 期待通りの性能(7人)
  • 耐久性に期待(5人)
  • 形状が良い(1人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
悪い点

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ DPR7EIX-9 2343 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全15件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: SHADOW750 [シャドゥ] )
適合車種と関連したインプレッション
4.4 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:5 ]
取付車種:
シャドウ750
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

シャドウ750用として使用。前回交換からもう4万キロ以上
前プラグも同じものだったのが、外したのを見てもあまり劣化している感じはなかったのだけれど、換えて走ってみて実感。低回転域のトルクは前回交換時の頃がこうだったと思い出させるくらいに戻り、高回転域も吹き上がりがスムーズに。アメリカンだからあまり高回転域には行かないものの、そうそう前はこのくらい吹き上がっていたというくらいの感じで変わった。
メーカー推奨の交換時期から大幅に遅れていたのはわかっていたが、やはりキチンと交換すべきだと実感した。このあと、125ccのバイクも14000キロくらいだったがイリジウムに交換したら、確実にアイドリングが安定して、よく吹けるようになった。
プラグ交換は大事ですよ ほんと

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さん (インプレ投稿数: 4件 )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足

取替え当日は近所を試し乗りしてあまり効果を感じなかったが、翌日以降アイドリングの安定と調子が上がり、最高速到達までのタイムが若干短縮されて満足です。

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さん (インプレ投稿数: 63件 / Myバイク: FLHR ROAD KING )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

ノーマルからイリジウムに交換しました。
どうせ大して変わらないだろうと思って購入し取り付けて走ってみると微妙だけどパワーアップしてる。
バイクがインクラなのでパワーが欲しいと思っていたのでこれはうれしかったです。
ただ気を付けて下さいね。微妙ですよ。
期待し過ぎないように。

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さん (インプレ投稿数: 7件 )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

プラグって徐々に性能低下するもので交換時期が良く判りませんが、BMW:F650GSダカールで同じNGKイリジウムで2万キロ走行したので交換してみました。
交換後のフィーリングの変化は排気音の歯切れが良くなって若干トルクアップ。燃費は誤差程度アップしました。
神経質な人は1万キロ以上で、経済性重視の人だったら2万キロを超えてもまだまだ使ってもいいでしょうかね。
それよりイリジウムプラグはデンソーにもあり、どのイリジウムプラグにしようか、とたいへん悩ましいですが、デンソーの高い奴は3千円以上しますので3倍長持ちしても千円ちょっとのNGKのイリジウムを選びます。

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さん (インプレ投稿数: 11件 )
4.0
取付車種:
K1200RS
  • コストパフォーマンスに満足
  • 耐久性に期待

前回のプラグで2万1千kmも走ってしまったので、イリジウムに交換しました。プラグって代えてもあまりわからないことが多いのですが、さすがに今回はわかりました。低速の吹き上がりがよくなって、息つきもなくなりました。

家の近所の有名ショップより1本約400円安かったです。4気筒なので、1600円儲かった♪

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コメント(全0件)

  • CRF150F (逆輸入) (04-) 必要本数:1本 
  • NV600スティード (88.1-) PC21 必要本数:4本 
  • PS250 (04.6-07) MF09 必要本数:1本 
  • SLR650 必要本数:1本 
  • VRXロードスター (95-) NC33 必要本数:4本 
  • VT1100Cシャドウ/アメリカン・クラシック・エディション SC32 必要本数:4本 
  • VT1100Cシャドウ/スピリット (84-) SC18 必要本数:4本 
  • VT400S (10.11-) 必要本数:4本 
  • VT750S (10.3-) RC58 必要本数:4本 
  • XR650L (92-03) 必要本数:1本 
  • ゴールドウィング (GL1500/SE) SC22 必要本数:6本 
  • シャドウ/エアロ SC39 必要本数:4本 
  • シャドウ400 (97.3-) NC34 必要本数:4本 
  • シャドウ750 (03.12-) RC50 必要本数:4本 
  • シャドウ750 (97.2-03.12) RC44 必要本数:4本 
  • シャドウスラッシャー (00.2-) NC40 必要本数:4本 
  • シャドウスラッシャー750 RC48 必要本数:4本 
  • シャドウファントム750 (09.10-) RC53 必要本数:4本 
  • スティードVCL/VLX/VSE (88.1-) NC26 必要本数:4本 
  • スティードVLS (98.3-) NC37 必要本数:4本 
  • スティードVLX (96-) 必要本数:4本 
  • スペイシー125 (87.2-94.2) JF03 必要本数:1本 
  • スペイシー125 (94.2-95.8) JF03 必要本数:1本 
  • スペイシー125ストライカー (83.3-87.2) JF02 必要本数:1本 
  • パシフィックコースト (PC800) (89-) RC34 必要本数:4本 
  • フォーサイト/SE/EX (97.6-07) MF04 必要本数:1本 
  • フォルツァ/S/ST/T/タイプX (NSS250) (00.3-04.4) MF06 必要本数:1本 
  • フォルツァX/Z/Z ABS (NSS250) (04.4-07.12) MF08 必要本数:1本 
  • ワルキューレ (逆輸入) SC34 必要本数:6本 
  • イントルーダーLC (98.11-) VY51A 必要本数:2本 
  • イントルーダークラシック (01.3-08.1) VK54A 必要本数:2本 
  • イントルーダークラシック (08.1-) VK56A 必要本数:2本 
  • イントルーダークラシック800 (01.3-) VS54A/55A 必要本数:2本 
  • ブルバード400 (05.3-) VK54A/55A 必要本数:2本 
  • ブルバード400/リミテッド (08.11-) VK57A 必要本数:2本 
  • ブルバード800/クラシック (13-) VS55A/56A 必要本数:2本 
  • db-2FE (ファイナルエディション) 必要本数:2本 
  • B&W SH50CA 必要本数:1本 
  • エキサイティング250 (05-) SA50AB 必要本数:1本 
  • グランドディンク125X SH25DC 必要本数:1本 
  • グランドディンク150X 必要本数:1本 
  • グランドディンク250X SH50DB 必要本数:1本 
  • ディンク125 (06-) SH25EB 必要本数:1本 
  • ディンク200i (08-) SJ40AA 必要本数:1本 
  • X9-250 (00-) 必要本数:1本 
  • MT-01 (逆輸入) (05-) 必要本数:4本 
  • SRX400 (85.4-88.8) 1JL/2NY 必要本数:1本 
  • SRX400 (88.8-90.2) 3HU1 必要本数:1本 
  • XT600Zテネレ (83-) 39F 必要本数:1本 
  • XV1600ロードスター (00-) (逆輸入) 必要本数:4本 
  • XV1700ASロードスターミッドナイト (04-) 必要本数:4本 
  • XV1700ロードスターウォーリア (02-) 必要本数:4本 
  • XVS650ドラッグスター (逆輸入) 必要本数:2本 
  • XVZ1300Aロイヤルスター 4YP3 必要本数:4本 
  • ドラッグスター (XVS400/A) (96.2-) 4TR/5KP1・3/VH01J/VH02J 必要本数:2本 
  • ドラッグスター650 4VR1 必要本数:2本 
  • ドラッグスタークラシック (XVS400C) (98.3-) 4TR6/VH01J/VH02J 必要本数:2本 
  • ロイヤルスター/ツアークラシック (96.4-) 4WY 必要本数:4本 
  • ロードスター (99.5-) 5JA6 必要本数:4本 
  • バルカン (84-) 必要本数:2本 
  • バルカン1500クラシック (96.4-98.2) VN1500D (VNT50D) 必要本数:4本 
  • バルカン750 (逆輸入) VN750 必要本数:2本 
  • バルカン88/VN15 (87-) 必要本数:4本 
  • K1200LT/RS/GT (97-) 必要本数:4本 
  • 668カフェレーサー 必要本数:2本 
  • T1 125 (13-) PD12A1 必要本数:1本 

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