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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:DR8EIX

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ DR8EIX 4816

モト6.5 必要本数:1本、レオナルド250 (98-) 必要本数:1本、アルプ2...(適合車種を見る)

取り付け・精度 4.8
品質・質感 4.3
性能・機能 4.5
コストパフォーマンス 4.2
使用感 4.3
4.3 (42件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

定価:¥1,728(税込)  →   販売価格:¥1,624(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 8
プラグ/DENSO互換 IX24/X24ES-GU/X24ES-ZU/X24ES-ZU9/X24ESR-ZU/X24ESR-ZU9
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20011/90793-20022/90793-20152/90793-22107/90890-78118
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-DR8/99000-79A45-D8E/99000-79K24-X24
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 J4520-IX24
【ストックナンバー】4816
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ12.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 18.0mm
【NGK品番】DR8EIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
【熱価】8
【互換情報】DENSO互換:IX24/X24ES-GU/X24ES-ZU/X24ES-ZU9/X24ESR-ZU/X24ESR-ZU9
YAMAHA純正品番互換:90793-20011/90793-20022/90793-20152/90793-22107/90890-78118
SUZUKI純正品番互換:99000-69835-DR8/99000-79A45-D8E/99000-79K24-X24
KAWASAKI純正品番互換:J4520-IX24
他の熱価/ストックナンバーはこちら
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。



NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:モト6.5 必要本数:1本、レオナルド250 (98-) 必要本数:1本、アルプ200 (01-) 必要本数:1本、BB1スーパーモノ/ビポスト (95-) 必要本数:1本、db-1/S/SR 必要本数:2本、テージー1D906SR 必要本数:2本、...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
  • ATC185 (三輪バギー) 必要本数:1本 
  • ATC200/E (三輪バギー) (81-) 必要本数:1本 
  • ATC200X (三輪バギー) (83-) 必要本数:1本 
  • CB125JX (81-) JC09 必要本数:1本 
  • CB250RS・RS-Z (80-) MC02 必要本数:1本 
  • CB400F (I・II) 必要本数:4本 
  • CB400Four (75-) 必要本数:4本 
  • CB400LC (82-) 必要本数:2本 
  • CB750F・K (78-) RC01/04 必要本数:4本 
  • CB750Four (69-77) 必要本数:4本 
  • CB750カスタムエクスクルーシブ (80-) 必要本数:4本 
  • CBR400F/エンデュランス (83.12-86.4) NC17 必要本数:4本 
  • CBX1000 (78-) 必要本数:6本 
  • CBX550F/インテグラ (82-) PC04 必要本数:4本 
  • CM250T (80.10-) MC04 必要本数:2本 
  • CM400T (88.8-) 必要本数:2本 
  • CXカスタム (83.3-) NC10 必要本数:2本 
  • CXユーロ (82-) NC08 必要本数:2本 
  • FT400 (82-) NC09 必要本数:1本 
  • FT500 (82-) PC07 必要本数:1本 
  • GL1000 (75-) 必要本数:4本 
  • NX125 (88.3-) JD09 必要本数:1本 
  • TLR200 (83.4-) MD09 必要本数:1本 
  • TLR250R (86.4-) 必要本数:1本 
  • XL125/S/R (75-) 必要本数:1本 
  • XL125Rパリダカール (83.3-) 必要本数:1本 
  • XL200R (82-) MD06/14 必要本数:1本 
  • XL250/S/R (74-) 必要本数:1本 
  • XL400R (82-) ND01 必要本数:1本 
  • XL500S (79.7-) PD01 必要本数:1本 
  • XR200R (81-) 必要本数:1本 
  • イーハトーブ (81-) 必要本数:1本 
  • ウイングGL400/カスタム GL400 必要本数:2本 
  • ウイングGL500/カスタム (78-) GL500 必要本数:2本 
  • シルクロードL250S (81.3-) 必要本数:2本 
  • スーパーホーク (80-) MC03 必要本数:2本 
  • スーパーホークIII (80-) NC04 必要本数:2本 
  • トレッキングバイクCT110 (81-) 必要本数:1本 
  • バイアルスTL125/S (73-) 必要本数:1本 
  • フォートラックス300EX (四輪バギー) (94-) 必要本数:1本 
  • ベンリィCB90/JX (70-) 必要本数:1本 
  • ホークCB250N/T (77-) 必要本数:2本 
  • ホークCB400N/T/T-AT (77-) 必要本数:2本 
  • DF125E (97.9-) SF44A 必要本数:1本 
  • DF200E (97.3-) SH42A 必要本数:1本 
  • DR125S (82-) SF13A 必要本数:1本 
  • DR200SE (96-) 必要本数:1本 
  • DR250S (82.3-89.12) SJ44A 必要本数:1本 
  • DR-Z125/L (04-) 必要本数:1本 
  • GN125E (82-) NF41A 必要本数:1本 
  • GN250E (82-) NJ41A 必要本数:1本 
  • GN400E (80-) 必要本数:1本 
  • GS1200SS (01.2-) GV78A 必要本数:4本 
  • GS125E (82-94.5) 必要本数:1本 
  • GS125E (94.5-) NF41B 必要本数:1本 
  • GS650G (81-) GP71B 必要本数:4本 
  • GSF1200/S/SAV (95.1-) GV75A/B 必要本数:4本 
  • GSX1100Sカタナ (00.3-) GU76A 必要本数:4本 
  • GSX1100Sカタナ (81-94.3) 必要本数:4本 
  • GSX1100Sカタナ (94.3-00.3) GU76A 必要本数:4本 
  • GSX250/L/T/E (80-) 必要本数:2本 
  • GSX400E/L/T (80-) 必要本数:2本 
  • GSX400F (81-88.5) 必要本数:4本 
  • GSX750E (83.2-) GR72A 必要本数:4本 
  • GSX750S (83.4-) 必要本数:4本 
  • SP370 (78-) 必要本数:1本 
  • ST250 (03.12-) NJ4AA 必要本数:1本 
  • ST250 Etype (08.2-) NJ4CA 必要本数:1本 
  • SW-1 (92.2-) NJ45A 必要本数:1本 
  • SX125R (85.4-) SF41B 必要本数:1本 
  • SX200R (85.4-88.1) SH41A 必要本数:1本 
  • SX200R (88.1-) SH41A 必要本数:1本 
  • TU125XT 必要本数:1本 
  • XN85 (83-) 必要本数:4本 
  • イナズマ1200 (98.4-) GV76A 必要本数:4本 
  • グラストラッカー (00.4-04.4) NJ47A 必要本数:1本 
  • グラストラッカー ビッグボーイ 10周年記念モデル NJ4DA 必要本数:1本 
  • グラストラッカー/ビックボーイ (04.4-08.9) NJ4BA 必要本数:1本 
  • グラストラッカー/ビックボーイ (08.9-) NJ4DA 必要本数:1本 
  • グラストラッカービックボーイ (01.4-04.4) NJ47A 必要本数:1本 
  • ジェベル125/SE (93.5-) SF44A 必要本数:1本 
  • ジェベル200 (93.3-) SH42A 必要本数:1本 
  • ジェンマ125 (82-) CF41A 必要本数:1本 
  • バンディット1200/S (00-07.3) GV77A 必要本数:4本 
  • バンバン200 (02.3-07.11) NH41A 必要本数:1本 
  • バンバン200 (07.12-) NH42A 必要本数:1本 
  • ボルティー タイプI/II/C/T (94.11-) NJ47A 必要本数:1本 
  • マローダ125 (98.3-) NF48A 必要本数:1本 
  • マローダ250 (98.3-) NJ48A 必要本数:1本 
  • モト6.5 必要本数:1本 
  • レオナルド250 (98-) 必要本数:1本 
  • BB1スーパーモノ/ビポスト (95-) 必要本数:1本 
  • db-1/S/SR 必要本数:2本 
  • テージー1D906SR 必要本数:2本 
  • テージー1D906SR-S 必要本数:2本 
  • トゥアタラ1000 必要本数:2本 
  • MS1-125エクシード (02-) 必要本数:1本 
  • スポーツ1200S (03-) 必要本数:4本 
MOTOGUZZI
  • V40イモラ 必要本数:2本 
  • AG200 (85.2-) 1FE 必要本数:1本 
  • BW200 (85.2-) 必要本数:1本 
  • FZ400R/N (84.5-) 46X 必要本数:4本 
  • FZR1000 (87-95) 必要本数:4本 
  • GX500 (76-) 必要本数:2本 
  • SR125/T (81-) 4DD/4WP 必要本数:1本 
  • SR125B (97.2-) 4WP3 必要本数:1本 
  • SRX250/F (84.6-90.3) 必要本数:1本 
  • SRX250/F (90.3-) 3WP 必要本数:1本 
  • TT-R230 (07-) 必要本数:1本 
  • TW125 5EK1 必要本数:1本 
  • TW200 (87.4-91.2) 必要本数:1本 
  • TW200 (91.2-) 2JL/4CS1・2・3 必要本数:1本 
  • TW200E (00.2-) 必要本数:1本 
  • TW200E (96.5-00.2) 4CS3 必要本数:1本 
  • TW225 (02.6-07) DG09J 必要本数:1本 
  • TX500 (73-) 必要本数:2本 
  • XJ400/D/SP (80-) 必要本数:4本 
  • XJ400Z 必要本数:4本 
  • XJ400Z-E (84.4-) 必要本数:4本 
  • XJ400Z-S (83-) 必要本数:4本 
  • XS250/S (82-) 必要本数:2本 
  • XS250SP (82.5-) 必要本数:2本 
  • XS400 (83.2-) 30V 必要本数:2本 
  • XS400SP (82.5-) 必要本数:2本 
  • XT125 (82.3-) 必要本数:1本 
  • XT200 (82-) 必要本数:1本 
  • XT250T (83.4-) 必要本数:1本 
  • XV400ビラーゴ (91.3-92.7) 必要本数:2本 
  • XZ400/D (82-) 必要本数:2本 
  • XZ550D (81-) 30R 必要本数:2本 
  • YF350E (四輪バギー) 必要本数:1本 
  • YF400M-FW (四輪バギー) (94-98) 必要本数:2本 
  • YFM350R (四輪バギー) (04-) 5YT1 必要本数:1本 
  • YFM350X (四輪バギー) (00-01) 3GDX 必要本数:1本 
  • YFM350X (四輪バギー) (02-) 5NF4 必要本数:1本 
  • YFM400FWA (四輪バギー) 5GHG 必要本数:1本 
  • YZF1000R/サンダーエース (96-) 4YW1 必要本数:4本 
  • セロー225 (85.8-89.7) 必要本数:1本 
  • セロー225/S (89.8-) 3RW 必要本数:1本 
  • セロー225W/WE (XT225WE) (93.6-00.3) 4JG 必要本数:1本 
  • セロー225WE (00.3-05.2) DG08J (00) 、5MP 必要本数:1本 
  • ブロンコST225 (97.5-) 5BT1 必要本数:1本 
  • マジェスティ250/C/ABS (95.8-07) SG03J 必要本数:1本 
  • マジェスティ250SV (YP250S) (97.11-99) 5CG1・2・3 必要本数:1本 
  • 250TR (07-) BJ250K (BJ250F) 必要本数:1本 
  • EN400ツイン (85-88.11) EN400A (EN400A) 必要本数:2本 
  • EN400ツイン (88.12-) EN400A (EN400A) 必要本数:2本 
  • GPX750R (87-) ZX750F 必要本数:4本 
  • GPZ750R (84-) ZX750G 必要本数:4本 
  • KL600R (84-) KL600A/B 必要本数:1本 
  • KLE400 (91.4-) KLE400 (LE400A) 必要本数:2本 
  • KLF300 (四輪バギー) 必要本数:1本 
  • KLX125/L (逆輸入) (04-09) KLX125 必要本数:1本 
  • KVF300 (四輪バギー) (01-) KVF300 必要本数:1本 
  • Z250LTDツイン (81-) KZ250H 必要本数:2本 
  • Z250LTDベルトドライブ (84-) Z250P 必要本数:2本 
  • Z400FX (79-) KZ400E 必要本数:4本 
  • Z400GP (82-) KZ400M 必要本数:4本 
  • Z400LTD-II (81-) KZ400K 必要本数:4本 
  • Z500 (79-) KZ500 必要本数:4本 
  • Z550 (80-) 必要本数:4本 
  • Z550FX (81-) KZ550B 必要本数:4本 
  • Z550LTD (80-) KZ550E 必要本数:4本 
  • エストレヤ (07.2-13) BJ250J (BJ250A) 必要本数:1本 
  • エストレヤ (14-) BJ250L (BJ250A) 必要本数:1本 
  • エリミネーター (84-) 必要本数:4本 
  • エリミネーター750 (85-) ZL750A 必要本数:4本 
  • バイユー300 (四輪バギー) 必要本数:1本 
  • バルカン400 (91-94.3) EN400B/C 必要本数:2本 
  • アルプ200 (01-) 必要本数:1本 
  • F650/ST/GSダカール/CS (94-99) 必要本数:2本 
  • F650CS/GS/GSダカール (00-01) 必要本数:1本 
  • 400 スーパーエンデューロE (99) 必要本数:1本 
  • 400シリーズ (93-99) 必要本数:1本 
  • 540 スーパークロスカントリー (99) 必要本数:1本 
  • 620 シリーズ (93-96) 必要本数:1本 
  • 620 シリーズ (97-98) 必要本数:1本 
  • 620 スーパーコンペ (99) 必要本数:1本 
  • 640 アドベンチャーR (99) 必要本数:1本 
  • 640 スーパーエンデューロE (99) 必要本数:1本 
  • 640 スーパーモト (99) 必要本数:1本 
  • マディソン250/S (ヤマハエンジン) (-03) 必要本数:1本 

最近チェックした商品

ページ:1/2
★★★★★ 4.3 (42)
星5つ

16件
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20件
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取り付け・精度 4.8
品質・質感 4.3
性能・機能 4.5
コストパフォーマンス 4.2
使用感 4.3
良い点
  • 信頼できるブランド(36人)
  • 期待通りの性能(23人)
  • コストパフォーマンスに満足(16人)
  • 耐久性に期待(15人)
  • 細部の作りがしっかりしている(7人)
  • 形状が良い(2人)
悪い点
  • それほど良くない(1人)
  • 価格が安ければいい(1人)
  • 特になし(1人)
  • 違いが分からない(1人)
  • 高価(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ DR8EIX 4816 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全42件
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さん (インプレ投稿数: 31件 / Myバイク: GSX-R1000  |  XT250X )
4.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:3  |  性能・機能:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
XT250X
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド



XT250X(モタード・セロー )2006年式のキャブレター車に装着。
気温が高くなってきてから始動性が落ちてきたので、試しにイリジウムプラグを購入してみました。

新品だからと言う事もあると思いますが、今までエンジンが冷えている状態ではセルを2?3回押していたのが、セル1回で始動しました。
買い物に行って小1時間後にエンジンをかける際にも、爆発音1?2発で始動したので好感触です。

5速40km/h走行でノッキングしないギリギリな感じだったのが5速35km/hくらいまででも保てているので、極低回転のトルクは増している様です。

燃費に関しては、日中渋滞ありの市街地と50?60km/hの幹線道路を走ってみたところ、早朝ツーリング時と同じ燃費の32km/L台をマークしました。
ベスト燃費をマークしたツーリングルートを走れば、記録更新を狙えそうな感触があります。

とりあえず好感触ですので、複数回のデータを取った上で実際の効果を判断しようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 85件 / Myバイク: ST250 )
適合車種と関連したインプレッション
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:5 ]
取付車種:
ST250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

性能の変化がわりにくいバイクなので劇的な変化は感じないですが、インプレッションの高評価のおかげで、調子がいいような気がします。
ですが、アイドリングは確実に安定します。
毎回6000キロで交換です。

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さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: グラストラッカー ビッグボーイ )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
グラストラッカー ビッグボーイ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

フロントスプロケを1丁上げた関係で、加速感が悪くなり少しでも改善できないかとダメ元で装着。結果はトルク感がスプロケ交換前に戻ったような感じになりました。もっと早く交換すればよかったと思います。

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さん (インプレ投稿数: 86件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.6 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
ブロンコ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

最近始動性、トルク的に少し悪くなった気がしたので、プラグを点検したところスパーク部分のクリアランスが大きくなってあり碍子部分もくすぶってました。新しくプラグを交換しょうと思っていたら NGK イリジウムプラグ DR8EIX 4816 あったので購入しました。ノーマルプラグよりは割高ですが、騙されたと思って装着したところ、始動性が良くなり、少しトルク感が出た気がします。

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さん (インプレ投稿数: 86件 )
4.2 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
トリッカー (XG250)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

前回ノーマルプラグだったZ1RにNGK イリジウムプラグを使用してとても調子が良かったので
今回トリッカーにつけるため購入しました、装着して始動性、加速性、ノッキングが気持ちよくなった気がします

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