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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:DCR8EIX

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ DCR8EIX 3548

db-4/IE 必要本数:2本、DB-5 Mille (05-) 必要本数:4本、...(適合車種を見る)

定価:¥1,836(税込)  →   販売価格:¥1,100(税込)

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プラグ/ターミナル端子 分離形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 8
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-DC8
【ストックナンバー】3548
【形状】ターミナル分離形
【サイズ】
 ネジ径:φ12.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 16.0mm
【NGK品番】DCR8EIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【6-d】 画像6参照
【熱価】8
【互換情報】SUZUKI純正品番互換:99000-69835-DC8
※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。


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※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:db-4/IE 必要本数:2本、DB-5 Mille (05-) 必要本数:4本、DB5C1080 (07-) 必要本数:4本、DB6C1080 (07-) 必要本数:4本、テージー 3D コンセプト (07-) 必要本数:4本、テージー2D (06...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
★★★★★ 4.2 (11)
星5つ

4件
星4つ

5件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(10人)
  • 耐久性に期待(4人)
  • 期待通りの性能(3人)
  • コストパフォーマンスに満足(1人)
  • 形状が良い(1人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
悪い点

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ DCR8EIX 3548 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全11件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 58件 / Myバイク: VINO [ビーノ]  |  MONSTER S2R [モンスター] )
5.0
取付車種:
MONSTER S2R
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

モンスターは3速以上は3000回転からでないとノッキングを起こしやすく加速どころか巡航すら危ういんです。2速に限っては2800回転以上です。丁度、4速3000回転前後が60km/hになるのでシフトダウンの境目になり交通状況によってはアップとダウンを繰り返し忙しなく感じていました。また、一発目の始動性も良いとは言えず改善策を考えていました。
空冷2バルブで燃焼室形状も優れていないので、スパークプラグが効くのではないかと思い交換に至りました。
元はノーマル形状のニッケル合金プラグを装着していました。新品なので摩耗はしていません。
どこまで改善出来るか不明でしたが、考えは当たりました!
まず一発目の始動。
以前はキュン、キュン、キュン、キュンと初爆まで時間を要していましたが、交換後はキュン、キュンで始動と始動性がアップしました。
また加速、巡航に関してもノッキング回転数が下がり3速以上は2700回転、2速は2400回転からと非常に乗りやすくなりました。
パワー感に関しては変わるものではないので同等です。ただ、回転の伸びは少し良くなりました。
もうイリジウム以外は使えません。
過去の車両は全てイリジウムにしていますが、やはりマストアイテムです!

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さん (インプレ投稿数: 51件 )
3.0
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

車検とプラグ交換時期なので、セール価格だったので、ND社のイリジウムプラグからこちらに交換してみました。メーカーの差はありませんでした。ND社は1万キロ近くノ?メンテナンス、ノートラブルでしたので、こちらのメーカーも同様の耐久性に期待してみます。

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さん (インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: モンキー  |  ADDRESSV125 [アドレス]  |  CRF250L )
適合車種と関連したインプレッション
5.0
取付車種:
900SS
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

900ssの友人用に購入しました。

以前に私のS4に9番を入れましたが、始動性が良く軽い拭けあがりで、とてもよかったのでお勧めしました。

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さん (インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: MONSTER900 [モンスター]  |  916  |  SCARABEO250 [スカラベオ] )
適合車種と関連したインプレッション
4.0
取付車種:
MONSTER900
  • 信頼できるブランド

DUCATIのM900キャブ車につけました。
DUCATI乗りの間ではイリジウムとDUCATIは相性が良くないとの噂ですが、特に問題なく交換後1万kmほど走りました。
純正のプラグと差があるのかはわかりませんが、使い古したプラグから交換したことで始動性が良くなり、エンジンが冷えている時の失火が減りました。

ノーマルプラグと比較すると高価ですが、ライフサイクルを考えるとバイクの部品としては安価な部品なのでこれからもイリジウムを使い続けようと思っています。

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さん (インプレ投稿数: 128件 / Myバイク: CUB90 [カブ]  |  XL230  |  フリーウェイ )
4.0
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

インジェクションの2万キロ走行のプラグからの交換。やっぱりインジェクションでも汚れていました。ので始動性がセルの回る時間が短くなった様な気がします。やっぱり気持ちいいね、新品は。

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コメント(全0件)

  • db-4/IE 必要本数:2本 
  • DB-5 Mille (05-) 必要本数:4本 
  • DB5C1080 (07-) 必要本数:4本 
  • DB6C1080 (07-) 必要本数:4本 
  • テージー 3D コンセプト (07-) 必要本数:4本 
  • テージー2D (06-) 必要本数:4本 
  • キャニオン900ie 必要本数:2本 
  • VRSCシリーズ (VーROD) (02-) 必要本数:2本 
  • VRSCシリーズ (VーROD) (08-) 必要本数:2本 
  • VRSCシリーズ (ストリートロッド) (05-07) 必要本数:2本 
  • VRSCシリーズ (ナイトロッド) (06-07) 必要本数:2本 
  • VRSCシリーズ (ナイトロッド) (08-) 必要本数:2本 
  • VRSCシリーズ (ナイトロッドスペシャル) (07-) 必要本数:2本 
  • VRSCシリーズ (ナイトロッドスペシャル) (08-) 必要本数:2本 
  • XR1200/X (スポーツスター) (08-) LA6/LD6 必要本数:2本 
その他
  • 984 C3 2V (04-) 必要本数:4本 
  • サイクロン M2 (97-02) 必要本数:2本 
  • サンダーボルトS3 (97-02) 必要本数:2本 
  • ファイアーボルト XB12R (04-) 必要本数:2本 
  • ファイアーボルト XB9R (02-) 必要本数:2本 
  • ユリセス XB12X (05-) 必要本数:2本 
  • ライトニング CITYX XB9SX (04-) 必要本数:2本 
  • ライトニング S1 (96-98) 必要本数:2本 
  • ライトニング X1 (99-02) 必要本数:2本 
  • ライトニング XB12S/Ss/Scg (04-) 必要本数:2本 
  • ライトニング XB9S (03-) 必要本数:2本 
  • 600SS (91-97) 必要本数:2本 
  • 750F1パンタ/モンジョイ/ラグナセカ (85-87) 必要本数:2本 
  • 750スーパースポーツ (91-96) 必要本数:2本 
  • 750スーパースポーツ (97-98) 必要本数:2本 
  • 750パソ/スポルト (87-89) 必要本数:2本 
  • 900H/S/SL (92-96) 必要本数:2本 
  • 900スーパースポーツ (89-96) 必要本数:2本 
  • 900スポルト/FF/HF (02-) 必要本数:2本 
  • 906パソ (89-90) 必要本数:2本 
  • M400モンスター (00-) 必要本数:2本 
  • M900 I.E. (99-) 必要本数:2本 
  • M900モンスター/S (93-) 必要本数:2本 
  • MH900e (01-) 必要本数:2本 
  • SS750/FF/HF/I.E. (00-) 必要本数:2本 
  • SS900/FF/HF/I.E. (97-) 必要本数:2本 
  • スーパースポーツ1000DS (03-05) 必要本数:4本 
  • ムルティストラーダ1000DS (03-05) 必要本数:4本 
  • モンスター1000/S (03-) 必要本数:4本 
  • モンスター750 (00-) 必要本数:2本 
  • レーシングパンタ (82-83) 必要本数:2本 
  • 750S 必要本数:2本 
  • 750Sフォーミュラ 必要本数:2本 
  • ゴースト/ストライク 必要本数:2本 
  • ディアマンテ 必要本数:2本 

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