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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:CR9EIX

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ CR9EIX 5448

TnT1130 (04-) 必要本数:3本、トルネード900/TRE (03-) ...(適合車種を見る)

取り付け・精度 4.8
品質・質感 4.8
性能・機能 4.3
コストパフォーマンス 4.2
使用感 4.4
4.5 (115件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

定価:¥1,836(税込)  →   販売価格:¥1,315(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 9
プラグ/DENSO互換 IU27/U27ES-NZU/U27ESR-NZU
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20123/90793-20125/90793-20151/90793-22086/90793-22095/90793-2B125
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-CR9/99000-79A37-U7E/99000-79K24-U27
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 J4520-IU27
【ストックナンバー】5448
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ10.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 16.0mm
【NGK品番】CR9EIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
【熱価】9
【互換情報】DENSO互換:IU27/U27ES-NZU/U27ESR-NZU
YAMAHA純正品番互換:90793-20123/90793-20125/90793-20151/90793-22086/90793-22095/90793-2B125
SUZUKI純正品番互換:99000-69835-CR9/99000-79A37-U7E/99000-79K24-U27
KAWASAKI純正品番互換:J4520-IU27
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。



NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:TnT1130 (04-) 必要本数:3本、トルネード900/TRE (03-) 必要本数:3本、SB6 必要本数:4本、SB6R 必要本数:4本、SB-7 必要本数:4本、SB8R/SP/K (99-) 必要本数:2本、YB-7 必要本数:4本、Y...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
  • FAZER8 (逆輸入) (11-) 必要本数:4本 
  • FZ1/FAZER (08.2-) RN21J 必要本数:4本 
  • FZ250フェーザー (86-) 必要本数:4本 
  • FZ6R (逆輸入) (09-) 必要本数:4本 
  • FZ6-Sフェーザー/-N (04-) 必要本数:4本 
  • FZ8 (逆輸入) (11-) 必要本数:4本 
  • FZR250 (86-88.4) 2KR 必要本数:4本 
  • FZR250 (88.4-) 2KR 必要本数:4本 
  • FZR400R (87.4-89.2) 必要本数:4本 
  • FZR600 (89-) 必要本数:4本 
  • FZS1000FAZER/FZ1 (01-) 5LV1 必要本数:4本 
  • MT-25 (15.10-) RG10J 必要本数:2本 
  • TT250R (93.4-) 4GY 必要本数:1本 
  • TT250Rレイド (94.3-) 必要本数:1本 
  • TT-R250 必要本数:1本 
  • WR250F (07-) 必要本数:1本 
  • WR250R/X (07.11-) DG15J 必要本数:1本 
  • XJ6N/Sディバージョン (09-) 必要本数:4本 
  • XJR400 (93.3-95.3) 4HM 必要本数:4本 
  • XJR400/R (95.3-)/RII (96.1-) 4HM/RH02 必要本数:4本 
  • YZF600Rサンダーキャット (96-) 5AH1 必要本数:4本 
  • YZF750SP (93.2-) 4JD 必要本数:4本 
  • YZF-R1 (04-08) 必要本数:4本 
  • YZF-R1 (98-01) 4XV1/2/7/5JJ4 必要本数:4本 
  • YZF-R25 (15モデル-) RG10J 必要本数:2本 
  • GPZ1100 (95.3-) ZX1100E (ZXT10E) 必要本数:4本 
  • GPZ1100ABS (96.3-) ZX1100F (ZXT10E) 必要本数:4本 
  • KLX250R/SR (-94.3) KLX250D/E 必要本数:1本 
  • Ninja 6R (00-) ZX600 必要本数:4本 
  • Ninja ZX-12R (00-) ZX1200A/B (ZXT20A/B) 必要本数:4本 
  • Z1000 (03-06) ZR1000A (ZRT00A) 必要本数:4本 
  • Z750/S (04-) ZR750J/K/L 必要本数:4本 
  • ZRX1100/II (96.12-00) ZR1100C/D (ZRT10C) 必要本数:4本 
  • ZRX1200R/S (01-) ZR1200A/B (ZRT20A) 必要本数:4本 
  • ZRX1200ダエグ (09.2-) ZR1200D (ZRT20D) 必要本数:4本 
  • ZRX400/II (94.2-) ZR400E/F 必要本数:4本 
  • ZX-10 (88-) 必要本数:4本 
  • ZX-4 (88-) ZX400G 必要本数:4本 
  • ZX-6R (02-06) ZX636A/B/C 必要本数:4本 
  • ZX-6R (07-) ZX600P/R 必要本数:4本 
  • ZX-6R (95-01) ZX600G/H/J 必要本数:4本 
  • ZX-6RR (03-05) ZX600K/M/N 必要本数:4本 
  • ZX-7R/RR (96-) ZX750P/N 必要本数:4本 
  • ZX-9R (94-) ZX900B/C/D 必要本数:4本 
  • ZXR250/R (89.2-) ZX250A/B/C/D 必要本数:4本 
  • ZXR400/R (89.3-) ZX400H/J/L/M 必要本数:4本 
  • ZXR750 (89-) ZX750J/H/L 必要本数:4本 
  • ZXR750R (91-) ZX750K/M 必要本数:4本 
  • ZZ-R1100 (ZX-11) (90-01) ZX1100C/D (ZXT10C/D) 必要本数:4本 
  • ZZ-R1200 (02-) ZX1200C (ZXT20C) 必要本数:4本 
  • ZZ-R400 (90-) ZX400K/N 必要本数:4本 
  • ZZ-R600 (90-) ZX600E 必要本数:4本 
  • エリミネーター250V (98.1-07) VN250A/B/C (VN250A) 必要本数:2本 
  • ザンザス400 (92-) ZR400D 必要本数:4本 
  • ゼファー1100 (92.3-07) ZR1100A (ZRT10A) 必要本数:8本 
  • ゼファー1100RS (96.2-07) ZR1100B (ZRT10A) 必要本数:8本 
  • ゼファーχ[カイ] (96.3-) ZR400G (ZR400C) 必要本数:4本 
  • バリオス (91-96) ZR250A (ZR250A) 必要本数:4本 
  • バリオスII (97-07) ZR250B (ZR250B) 必要本数:4本 
  • SB6 必要本数:4本 
  • SB6R 必要本数:4本 
  • SB-7 必要本数:4本 
  • SB8R/SP/K (99-) 必要本数:2本 
  • YB-7 必要本数:4本 
  • YB9SR/SRI (94-) 必要本数:4本 
  • JET-SET150 (02-) 必要本数:1本 
  • リバティー50 必要本数:1本 
  • C570 必要本数:1本 
  • E570J/EJ 必要本数:1本 
  • S570J/EJストラーダ (03-) 必要本数:1本 
  • SR600コルサ (03-) 必要本数:1本 
  • DR250R (95.2-) SJ45A 必要本数:1本 
  • DR350 (93.9-) DK41A 必要本数:1本 
  • DR-Z250 (01-) 必要本数:1本 
  • GSF600/S GN77A/B 必要本数:4本 
  • GSF750 (96.1-) GR7EA 必要本数:4本 
  • GSR600 (06-) 必要本数:4本 
  • GSX1300Rハヤブサ (99-07.6) 必要本数:4本 
  • GSX250FX (02.2-) ZR250C 必要本数:4本 
  • GSX400FSVイナズマ (97.3-01.11) GK7BA 必要本数:4本 
  • GSX600F 必要本数:4本 
  • GSX750 (98-) 必要本数:4本 
  • GSX750W/SP (94.3-) 必要本数:4本 
  • GSX-R1000 (00-06) 必要本数:4本 
  • GSX-R1100W (93-) GU75A/B/C/D 必要本数:4本 
  • GSX-R250R (89-) GJ73A 必要本数:4本 
  • GSX-R600 (98-07) AD111/211/311 必要本数:4本 
  • GSX-R750 (92.1-95.12) 必要本数:4本 
  • GSX-R750 (95.12-07) GR7DA 必要本数:4本 
  • RF600RR/R (93-) 必要本数:4本 
  • RF900RR (94.3-) GT73E 必要本数:4本 
  • TL1000S (97.2-98.11) VT51A 必要本数:2本 
  • ジェベル250GPSVer. (98.2-07) SJ45A 必要本数:1本 
  • ジェベル250XC (96.2-07) SJ45A 必要本数:1本 
  • バンディット600/S 必要本数:4本 
  • TnT1130 (04-) 必要本数:3本 
  • トルネード900/TRE (03-) 必要本数:3本 
  • クッチョロ (99-) 必要本数:1本 
  • マディソン400 必要本数:1本 
  • TT600 (00-) 必要本数:4本 
  • ストリートトリプル 必要本数:3本 
  • スピードトリプル (02-04) 必要本数:3本 
  • スピードトリプル (05-) 必要本数:3本 
  • スピードフォア (02-) 必要本数:4本 
  • スプリントST (05-) 必要本数:3本 
  • スプリントST/RS (02-04) 必要本数:3本 
  • タイガー (05-) 必要本数:3本 
  • タイガー800/800C 必要本数:3本 
  • デイトナ600 (03-) 必要本数:4本 
  • デイトナ650 (04-05) 必要本数:4本 
  • デイトナ675 (06-11) 必要本数:3本 
  • デイトナ955i (02-) 必要本数:3本 
  • 125ET4 (98-) 必要本数:1本 
  • 50ET4ベスパ 必要本数:1本 

最近チェックした商品

ページ:1/2
★★★★★ 4.5 (115)
星5つ

59件
星4つ

49件
星3つ

6件
星2つ

0件
星1つ

1件
取り付け・精度 4.8
品質・質感 4.8
性能・機能 4.3
コストパフォーマンス 4.2
使用感 4.4
良い点
  • 信頼できるブランド(77人)
  • 期待通りの性能(55人)
  • コストパフォーマンスに満足(40人)
  • 耐久性に期待(35人)
  • 細部の作りがしっかりしている(17人)
  • 形状が良い(7人)
悪い点
  • 取付が大変(5人)
  • ターミナル付きがあると良いのだけれど(1人)
  • 寿命ってもう少し延びないもんすかね?(1人)
  • 高い(1人)
  • 高すぎる(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ CR9EIX 5448 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全115件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 27件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
取付車種:
ZZR1100/ZX-11
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

昔からプラグはNGKを使用しています。ノーマルプラグでも良かったのですが、社外プラグコードを交換するついでに取り換えました。性能の変化はあまり感じられませんが、安心感で交換しました。

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さん (インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: ZRX400 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
ZRX400
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能

安心のNGK製で安定の性能でした。
始動性もよく7年程放置したバイクも難なく始動しました?
ノーマルのプラグと火花の飛び方が全く違うみたいです。
2ストには使わないほうがいいです。電極が細いのでカブった時が大変です。
プラグは電極が細ければ細いほど着火性が上がるので期待できます。

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さん (インプレ投稿数: 127件 / Myバイク: FZ8  |  ツーリングセロー )
適合車種と関連したインプレッション
4.0 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:4 ]
取付車種:
FZ8
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能

プラグは基本的にイリジウムに交換するようにしています。交換スパンや商品の価格を考えると、何よりも一番効果があるカスタムではないかと思います。ただ交換が手間なので(FZに限らず)交換時期になればイリジウムプラグを選択する、ぐらいでいいと思います。

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さん (インプレ投稿数: 133件 / Myバイク: VMAX  |  R1200GS-Adventure  |  WR250R )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
WR250R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

他のメーカでもイリジウムはありますが、
NGKのものは価格も安く、品質も安定しているため、いつもこれを使用しています。
所詮消耗品の為、錆びたり、距離走ったら即交換です。
6000KM走行くらいで交換しています。

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さん (インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: ZX-6R )
適合車種と関連したインプレッション
3.6 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  性能・機能:3  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:4 ]
取付車種:
ZX-6R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

交換時期が来たので、交換ついでに導入。

パワーアップはそんなに感じないです。
レスポンス向上と、低回転での排気音が前よりメリハリがついた気がしますが、
交換を知らなければ気づかないと思います。
燃費もそんなに良くなったとは思えないです。
交換周期が伸びる点以外は性能の変化はあまり体感はできませんでした。

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