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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:CR8HIX

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ CR8HIX 3569

CR93 (62) 必要本数:2本、GPX250R/-II (87-) EX250...(適合車種を見る)

2015年の 満足度ランキング5位  プラグ

取り付け・精度 4.0
品質・質感 4.0
性能・機能 4.0
コストパフォーマンス 4.0
使用感 4.0
4.3 (27件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

定価:¥1,728(税込)  →   販売価格:¥1,085(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 8
プラグ/DENSO互換 IUF24/U24FS-ZU/U24FSR-ZU
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20016/90793-20082/90793-20174/90793-22115
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-C8R/99000-79A37-U4R/99000-79K24-F24
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 J4520-IUF24
【ストックナンバー】3569
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ10.0mm
 ネジ長さ:12.7mm
 六角二面幅:Hex 16.0mm
【NGK品番】CR8HIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【9-d】 画像6参照
【熱価】8
【互換情報】DENSO互換:IUF24/U24FS-ZU/U24FSR-ZU
YAMAHA純正品番互換:90793-20016/90793-20082/90793-20174/90793-22115
SUZUKI純正品番互換:99000-69835-C8R/99000-79A37-U4R/99000-79K24-F24
KAWASAKI純正品番互換:J4520-IUF24
※画像はイメージです。
※GSX250R (2気筒)16年以降のモデルには適合不可。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。


各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)


NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:CR93 (62) 必要本数:2本、GPX250R/-II (87-) EX250F/G (EX250E) 必要本数:2本、GPZ250R (85-) EX250E 必要本数:2本、KLE250アネーロ (93.3-) KLE250A (LE250A...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
★★★★★ 4.3 (27)
星5つ

12件
星4つ

12件
星3つ

2件
星2つ

1件
星1つ

0件
取り付け・精度 4.0
品質・質感 4.0
性能・機能 4.0
コストパフォーマンス 4.0
使用感 4.0
良い点
  • 信頼できるブランド(23人)
  • コストパフォーマンスに満足(11人)
  • 期待通りの性能(9人)
  • 細部の作りがしっかりしている(9人)
  • 耐久性に期待(8人)
  • 形状が良い(2人)
悪い点
  • 取付が大変(1人)
  • 変化体感できず・・・。(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ CR8HIX 3569 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全27件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 62件 / Myバイク: グランドマジェスティ400 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
KLE250 アネーロ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

最近の新しいコンピューター化されたバイクにはいろいろ問題あるかもしれませんが
キャブ車時代あたりのバイクには最高の性能発揮します。
低回転から高回転まで完璧ですは!!

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さん (インプレ投稿数: 31件 / Myバイク: エイプ100  |  ADDRESSV100 [アドレス] )
4.0 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
エイプ100
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

キャブ、マフラー、エアクリ等を交換し、焼け気味だったプラグの番手を1つ上げ8番に交換。



イリジウムプラグの効果に関してはおまじない的なところもありますが、頻繁に交換するものでもないので、いつも使用しています。



このエイプに関しては、CDI、イグニッションコイル、イグニッションケーブル、プラグキャップ等、伝送系は一通り交換していますが、体感できる効果としては始動性が確実に良くなったことです。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 62件 / Myバイク: グランドマジェスティ400 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
KLE250 アネーロ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

NGKイリジュームプラグ
もう何本使ってきたことか!!!
信頼のブランド NGKイリジュームプラグ
もうこのプラグしか考えられません。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: CUB90 [カブ]  |  RA125 )
4.0 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
スーパーカブ90
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

ボアアップしたため、熱価を6→8に変更しました。
燃調そのままで熱価変更の具合としては、
6の時はやや白?灰色(ツブ焼き付き有)に対して、8ではキツネ色(王道)になりました。
特に全開時で数分経った後に違いが判ります。
?中開度までは熱価の違いはほぼ違いは感じられません。
むしろ焼け気味の方が快適に感じられますがエンジンには悪影響のため、
燃調で色々ためしてプラグが良い焼け具合にならなければ熱価変更も視野に入れた方がよいかも知れません。

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さん (インプレ投稿数: 47件 / Myバイク: CUB [カブ]  |  APE50 [エイプ]  |  モンキーRT )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
スーパーカブ50
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

ボア・アップに社外ヘッドに交換したので
いつもより熱価の高いプラグを購入しようと思いました。
どうせ買うならとイリジウムプラグを選択。
現在も使用中です。さすがNGK!安心の品質です。
この初夏のこの季節にマッチしているのか、すこぶる調子が良くなりました。
安定感もありますし、特に高回転が良い!
ノーマルプラグの3?4倍ほどの値段ですがとは言っても千円強ですから
消耗品とはいえ買いかと思います!
ただ、キャブのセッティングが出てないとカブリ気味になるかと思うのは自分だけか?
特に始動時は・・・。状態によって適応範囲はやや狭くなるかもしれません。
ノーマルエンジンやセッティングの出てるエンジンには効果は良いと思います!




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コメント(全0件)

  • CR93 (62) 必要本数:2本 
  • GPX250R/-II (87-) EX250F/G (EX250E) 必要本数:2本 
  • GPZ250R (85-) EX250E 必要本数:2本 
  • KLE250アネーロ (93.3-) KLE250A (LE250A) 必要本数:2本 
  • ZZ-R250 (90.3-07) EX250H 必要本数:2本 
  • エリミネーター250/SE/LX (87-98) EL250A/B/C (EL250A) 必要本数:2本 
  • GF250/S (85-) GJ71A/B 必要本数:4本 
  • GSX250R (GSX-R250) (87-88.3) 必要本数:4本 
  • GSX250R (GSX-R250) (88.3-) 必要本数:4本 ※16年以降のモデル(2気筒)には適合不可
  • GSX400FW/R (83-86.3) 必要本数:4本 
  • GSX400R (86.4-88.2) 必要本数:4本 
MOTOGUZZI
  • V40カプリ 必要本数:2本 

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