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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:CR8EHIX-9

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ CR8EHIX-9 3148

AX-1 (250) (87.12-89.6) ND21 必要本数:1本、CB-1...(適合車種を見る)

取り付け・精度 4.6
品質・質感 5.0
性能・機能 4.4
コストパフォーマンス 2.8
使用感 4.4
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定価:¥1,836(税込)  →   販売価格:¥1,213(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 8
プラグ/DENSO互換 IUH24/U24FER-ZU9
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20162/90793-22096
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-79K24-H24
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 J4520-IUH24
【ストックナンバー】3148
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ10mm
 ネジ長さ:19mm
 六角二面幅:Hex 16mm
【NGK品番】CR8EHIX-9
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【8-d】 画像6参照
【熱価】8
【互換情報】DENSO互換:IUH24/U24FER-ZU9
YAMAHA純正品番互換:90793-20162/90793-22096
SUZUKI純正品番互換:99000-79K24-H24
KAWASAKI純正品番互換:J4520-IUH24
※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。


他の熱価/ストックナンバーはこちら
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)


NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:AX-1 (250) (87.12-89.6) ND21 必要本数:1本、CB-1 (89.3-92) NC27 必要本数:4本、CB400スーパーフォア (VTEC) (99.2-) NC39/42 必要本数:4本、CB400スーパーフォア (教習...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
★★★★★ 4.1 (51)
星5つ

17件
星4つ

21件
星3つ

11件
星2つ

2件
星1つ

0件
取り付け・精度 4.6
品質・質感 5.0
性能・機能 4.4
コストパフォーマンス 2.8
使用感 4.4
良い点
  • 信頼できるブランド(32人)
  • 期待通りの性能(17人)
  • 耐久性に期待(14人)
  • 細部の作りがしっかりしている(11人)
  • コストパフォーマンスに満足(8人)
  • 形状が良い(3人)
悪い点
  • ない(1人)
  • もう少し安いと・・・(1人)
  • ノーマルプラグに比べて値段が高い(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ CR8EHIX-9 3148 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全51件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 1件 )
4.2 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:1  |  使用感:5 ]
取付車種:
VTR-F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド
  • ない

1万kmごとに交換していますが、ノーマルとの性能の差が私にはわかりません。高性能をうたい高価である以上、本来なら性能差を感じたいところです。しかし、それだけノーマルが良く出来ていると思います。と言っても、半年後またセールをしているなら買いたいと思います。

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さん (インプレ投稿数: 15件 )
適合車種と関連したインプレッション
2.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:5  |  性能・機能:2  |  コストパフォーマンス:2  |  使用感:2 ]
取付車種:
CB400スーパーフォア
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

走行するのが、公道で大人しくあまり回さない私の場合。イリジウムがガソリンでかぶりを通り越して、したたりとなって生きないどころか、まともに点火してない様子。車検整備の時に判明。
純正のノーマルの方が適してる様です。今回の事で分かりました。

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さん (インプレ投稿数: 2件 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
VTR250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

初期型VTRに使用しております。冬場はチョークを引いてもつかないこともあるくらいでしたが、格段に安定性が向上していると感じます!交換してから2ヶ月ほどしか経っていないのでコスパや消耗に関してはまだはっきりしませんが、今のところ交換した直後と遜色ない印象を受けます。次回の交換もおそらくイリジウムにするであろう程度には気に入っております笑

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さん (インプレ投稿数: 5件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.6 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
取付車種:
CB400FOUR (水冷)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

4本揃えると良い値段になってしまいますし、燃費や走行感に体感できる変化がある訳でもないので目に見える見返りはないです。(目に見えない部分は分かりません。)
もうすぐ愛車も20歳になりますので成人祝いみたいなものとして買ってあげました。
完全に自己満です。

もともと劣化のないノーマルプラグからの交換ですので、
劣化した状態から交換したら何らかの変化を感じるかもしれません。
物が悪いわけではありませんし、距離を乗ってみてどうか、また判断したいと思います。

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さん (インプレ投稿数: 68件 / Myバイク: VTR250  |  CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード]  |  ADDRESSV125 [アドレス] )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
VTR250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

そろそろ交換時期になって来たので、購入交換です。VTRは後ろ側のプラグが早めにダメになるので、かかり具合やふけ上がりがおかしい?と思ったら交換です。写真でも分かるように後ろのダメージが酷いです。交換後はいい感じに上まで良く回ります。新品はいいですね。イリジュウムのプラグの方が黒いすすの付き方が少ない気がします。気持ちパワーが上がったような気がする?定期交換部品なので、ドンドン変えましょう。セールの時にまとめ買いもありかと・・・

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  • AX-1 (250) (87.12-89.6) ND21 必要本数:1本 
  • CB-1 (89.3-92) NC27 必要本数:4本 
  • CB400スーパーフォア (VTEC) (99.2-) NC39/42 必要本数:4本 
  • CB400スーパーフォア (教習車) (07.12-) NC42 必要本数:4本 
  • CB400スーパーフォア/バージョンS/R (92-99.2) NC31/39 必要本数:4本 
  • CB400スーパーボルドール (VTEC) (05.3-) NC39/42 必要本数:4本 
  • CB400フォア (97.4-) NC36 必要本数:4本 
  • CB500/S (96-) 必要本数:2本 
  • CB900ホーネット (01.10-) SC48 必要本数:4本 
  • CBF1000 (06-) 必要本数:4本 
  • CBR400RR (88.1-00) NC23/29 必要本数:4本 
  • CBR600F (国内モデル) (92-00) PC25/34 必要本数:4本 
  • CRF150R/RII (06.10-) KE03 必要本数:1本 
  • SH125 (逆輸入) 必要本数:1本 
  • SH150 (逆輸入) 必要本数:1本 
  • ST1100/Aパンヨーロピアン (90-) 必要本数:4本 
  • VFR400K (教習車) (-87モデル) NC21 必要本数:4本 
  • VFR400K (教習車) (88モデル-) NC21 必要本数:4本 
  • VFR400R (87.4-89.1) 必要本数:4本 
  • VFR400Z (87.4-90.1) 必要本数:4本 
  • VFR750 必要本数:4本 
  • VFR750F (90-93) RC36 必要本数:4本 
  • VFR800 (国内モデル) (-02.1) RC46 必要本数:4本 
  • VT250スパーダ (88.12-) MC20 必要本数:2本 
  • VTR (250) (09.3-) MC33 必要本数:2本 
  • VTR (250) (98.1-07) MC33 必要本数:2本 
  • VTZ250 (88.6-) 必要本数:2本 
  • Vツインマグナ250 (94.6-07)/S (VT250C) MC29 必要本数:2本 
  • X11 (イレブン) SC42 必要本数:4本 
  • XLディグリー250 (91.4-) MD26 必要本数:1本 
  • XR250 (BAJA) (バハ) (95.2-) MD30 必要本数:1本 
  • XR250/モタード (95.2-07) MD30 必要本数:1本 
  • クレア・スクーピー/スペシャル/i/iスペシャル (CHF50) AF55 必要本数:1本 
  • ジェイド250/S (91.3-) MC23 必要本数:4本 
  • シャドウ125 (VT125C) JC29 必要本数:2本 
  • ジョルノクレア/デラックス (99.6-) AF54 必要本数:1本 
  • シルバーウィング (01.11-) NF01 必要本数:2本 
  • シルバーウィングFJS600 (01.5-) PF01 必要本数:2本 
  • シルバーウィングGT400/ABS (09.3-) NF03 必要本数:2本 
  • ズーマー (NPS50) AF54/58 必要本数:1本 
  • ゼルビス (VT250FN) (91.10-) MC25 必要本数:2本 
  • ディオ (スマートディオ) Z4 (02.3-04.2) AF57 必要本数:1本 
  • ディオ (スマートディオ)/デラックス (SKX50) (01.3-07) AF56/57 必要本数:1本 
  • ドリーム50/スペシャルエディション (97.2-) AC15 必要本数:1本 
  • バイト (02.1-) AF59 必要本数:1本 
  • パンテオン125 (逆輸入) (04-) 必要本数:1本 
  • パンテオン150 (逆輸入) (04-) 必要本数:1本 
  • ホーネット (96.2-99.12) (CB250F) MC31 必要本数:4本 
  • ホーネット600/-S (98.3-) PC34 必要本数:4本 
  • マグナ/RS (93.7-) RC43 必要本数:4本 
  • ヴェノックス250 必要本数:2本 
  • RT125カリオン (03-) 必要本数:1本 
  • RX125 (99-) 必要本数:1本 

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