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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:CR7HIX

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NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ CR7HIX 3485

125 T マスター 82- CM125 T 必要本数:2本、125 T カスタム...(適合車種を見る)

取り付け・精度 4.8
品質・質感 4.8
性能・機能 4.3
コストパフォーマンス 4.0
使用感 3.8
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定価:¥1,728(税込)  →   販売価格:¥1,338(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 7
プラグ/DENSO互換 IUF22/U22FS-GU/U22FS-ZU
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20015/90793-20081/90793-20171/90793-22059/90793-22114
プラグ/SUZUKI純正品番互換 99000-69835-C7R/99000-79A37-U2F/99000-79K24-F22
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 J4520-IUF22
【ストックナンバー】3485
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ10.0mm
 ネジ長さ:12.7mm
 六角二面幅:Hex 16mm
【NGK品番】CR7HIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【9-d】 画像6参照
【熱価】7
【互換情報】DENSO互換:IUF22/U22FS-GU/U22FS-ZU
YAMAHA純正品番互換:90793-20015/90793-20081/90793-20171/90793-22059/90793-22114
SUZUKI純正品番互換:99000-69835-C7R/99000-79A37-U2F/99000-79K24-F22
KAWASAKI純正品番互換:J4520-IUF22
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)

※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。



NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:125 T マスター 82- CM125 T 必要本数:2本、125 T カスタム 82- CM125 T 必要本数:2本、250 T マスター 81- MC06 必要本数:2本、250 LA カスタム 81- MC07 必要本数:2本、XR100 ...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
  • 125 T マスター 82- CM125 T 必要本数:2本 
  • 125 T カスタム 82- CM125 T 必要本数:2本 
  • 250 T マスター 81- MC06 必要本数:2本 
  • 250 LA カスタム 81- MC07 必要本数:2本 
  • XR100 R 90.1- HE03 必要本数:1本 
  • XR100 EX 90.1- HE03 必要本数:1本 
  • ジョルノ 12.1- AF70 必要本数:1本 
  • スポルト 12.1- AF70 必要本数:1本 
  • スーパーカブ 100 94.1- HA05 必要本数:1本 
  • スーパーカブ 100 94.1- HA06 必要本数:1本 
  • スーパーカブ 50 スーパーデラックス 08.3- C50 必要本数:1本 
  • スーパーカブ 50 赤カブ 08.3- C50 必要本数:1本 
  • ディオ (中国生産) (No.3128592-) 03.10- AF62 必要本数:1本 
  • ディオ (中国生産) (No.3128592-) 03.10- AF68 必要本数:1本 
  • ディオチェスタ (中国生産) 04.7- AF62 必要本数:1本 
  • ディオチェスタ (中国生産) 04.7- AF68 必要本数:1本 
  • トゥデイ (No.1369926-) 04.2- AF61 必要本数:1本 
  • トゥデイ (No.1369926-) 04.2- AF67 必要本数:1本 
  • ベンリィ 11.8-15.7 AA03 必要本数:1本 
  • ベンリィ プロ 11.8-15.7 AA03 必要本数:1本 
  • ATC70 (三輪バギー) (74-) 必要本数:1本 
  • CB125T (81-) JC06 必要本数:2本 
  • CRF100F (03.9-) HE03 必要本数:1本 
  • CRF80F (07.6-) HE01 必要本数:1本 
  • SCV100リード (逆輸入) (03-) 必要本数:1本 
  • TRX70 (四輪バギー) (85.12-) 必要本数:1本 
  • XL80S (80-) 必要本数:1本 
  • XLR80R (87.8-) 必要本数:1本 
  • XR100モタード (05.2-) HD13 必要本数:1本 
  • XR80R (86.6-) 必要本数:1本 
  • エイプ100 (02.2-08.9) HC07 必要本数:1本 
  • エリート80 (CH80) HF03 必要本数:1本 
  • ジョルノ (11.1-) AF70 必要本数:1本 
  • スーパーカブ50SDX (82.4-) 必要本数:1本 
  • スペイシー125 (95.8-) JF04 必要本数:1本 
  • スペイシー125 (教習車) (05.5-) JF04 必要本数:1本 
  • ディオ (中国生産) (-No.3128591) (03.10-) AF62 必要本数:1本 
  • トゥデイ (-No.1369925) (02.8-04.2) AF61 必要本数:1本 
  • フォートラックス90EX (四輪バギー) (94-) 必要本数:1本 
  • ベンリィCD125T (77-79.4) CD125T 必要本数:2本 
  • DR-Z50 (08.4-) JA42A 必要本数:1本 
  • アクロス250 (GSX250F) (90.4-) GJ75A 必要本数:4本 
  • カーロ100 SG20 FB 必要本数:1本 
  • カーロ100 II SG20 FB 必要本数:1本 
  • カーロ50 必要本数:1本 
  • カーロ50 II 必要本数:1本 
  • Vリンク125 (03-) SD25QA 必要本数:1本 
  • Vリンク125SR-C (04-) SD25LD 必要本数:1本 
  • アジリティー125 KN25CD 必要本数:1本 
  • キャプチャー125 NE25AD 必要本数:1本 
  • スーパー8 KL25SE 必要本数:1本 
  • ムービーXL150 (01-) SN30AA 必要本数:1本 
  • ルッカー125 (07-) BA25AB 必要本数:1本 
  • GT 125 13- HM12 VA 必要本数:1本 
  • GT 125 EFI 13- HM12 VB 必要本数:1本 
  • SYMPLY 125 13- AV12 W-6 必要本数:1本 
  • SYMPLY 125 13- AV12 W5-6 必要本数:1本 
  • ALLO 125 (13-) AJ12W2-6 必要本数:1本 
  • CITYCOM 125 (13-) AP12V 必要本数:1本 
  • FIDDLE 125 (13-) AW12W1-7 必要本数:1本 
  • FIDDLE 50 (13-) AW05W-6 必要本数:1本 
  • SYMPLY 50 (13-) AV05W1-7 必要本数:1本 
  • SRV250 92.4- 4DN 必要本数:2本 
  • SRV250 S 92.4- 4DN 必要本数:2本 
  • SRV250 T 92.4- 4DN 必要本数:2本 
  • TT-R125 6HP6 必要本数:1本 
  • TT-R125 6HP9 必要本数:1本 
  • TT-R125 5HP4 必要本数:1本 
  • TT-R125 5HP9 必要本数:1本 
  • TT-R125 5HPD 必要本数:1本 
  • TT-R125 5HPH 必要本数:1本 
  • TT-R125 1B27 必要本数:1本 
  • TT-R125 1B22 F 必要本数:1本 
  • TT-R125 5HPW 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 6HP6 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 6HP9 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 5HP4 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 5HP9 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 5HPD 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 5HPH 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 1B27 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 1B22 F 必要本数:1本 
  • TT-R125 LW 5HPW 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 6HP6 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 6HP9 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 5HP4 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 5HP9 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 5HPD 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 5HPH 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 1B27 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 1B22 F 必要本数:1本 
  • TT-R125 LWE 5HPW 必要本数:1本 
  • YB-1 フォア 00.3- 5JE1 必要本数:1本 
  • YB-1 フォア 00.3- 5EJ3 必要本数:1本 
  • YB-1 フォア 00.3- 5EJ6 必要本数:1本 
  • YF80 M (四輪バギー) 4EMW 必要本数:1本 
  • YF80 M (四輪バギー) 5NE3 必要本数:1本 
  • YFA-1 (四輪バギー) 3FAR 必要本数:1本 
  • YFA125 (四輪バギー) 3FAT 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 D -92.1 22L 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 D -92.1 22K 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 D -92.1 2MK 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 ED -92.1 22L 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 ED -92.1 22K 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 ED -92.1 2MK 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 D 92.1- 3EJ3 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 D 92.1- 3EJ4 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 D 92.1- 3EJ5 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 D 92.1- 3EJ6 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 ED 92.1- 3EJ3 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 ED 92.1- 3EJ4 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 ED 92.1- 3EJ5 必要本数:1本 
  • タウンメイト T80 ED 92.1- 3EJ6 必要本数:1本 
  • GRIZZLY125 (YFM125) (四輪バギー) (04-) 必要本数:1本 
  • TT-R50E (06-) 必要本数:1本 
  • XTZ125 (04-) 必要本数:1本 
  • XVS125ドラッグスター 5JX1 必要本数:2本 
  • YB50 (00-) 必要本数:1本 
  • YF100M (四輪バギー) 必要本数:1本 
  • YFA-1BREEZE (四輪バギー) 必要本数:1本 
  • YFM50 (04.3-) 5YF 必要本数:1本 
  • YFM80W (四輪バギー) (02-08) 必要本数:1本 
  • YFM90R (09-) 必要本数:1本 
  • YM80M 必要本数:1本 
  • タウンメイトT80 (83-) 22K 必要本数:1本 
  • ヌーボ AT115 必要本数:1本 
  • ミオ (AL115) (03-) AL115 必要本数:1本 
  • ルネッサ (96.4-) 4DN 必要本数:2本 
  • D-TRACKER125 (09.12-) KLX125D (LX125CE) 必要本数:1本 
  • KLX125 (09.12-) KLX125C (LX125CE) 必要本数:1本 
  • PMX110 10- 必要本数:1本 
  • 110 ネイキッド 10- 必要本数:1本 
  • BON 125 (15-) 必要本数:1本 
  • G-MAX125 (10-) 必要本数:1本 
  • PMX50 (10-) 必要本数:1本 
  • T-REX125 (99-) 必要本数:1本 
  • T-REX150 (99-) 必要本数:1本 
  • アイチャージ125 必要本数:1本 
  • アイミー125 (10-) 必要本数:1本 
  • アッローロ125 (10-) 必要本数:1本 
  • マイブブ125 必要本数:1本 
  • マダス 50 必要本数:1本 

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ページ:1/2
★★★★★ 4.4 (54)
星5つ

28件
星4つ

19件
星3つ

6件
星2つ

1件
星1つ

0件
取り付け・精度 4.8
品質・質感 4.8
性能・機能 4.3
コストパフォーマンス 4.0
使用感 3.8
良い点
  • 信頼できるブランド(38人)
  • 期待通りの性能(21人)
  • コストパフォーマンスに満足(18人)
  • 耐久性に期待(15人)
  • 細部の作りがしっかりしている(5人)
  • 形状が良い(2人)
悪い点
  • もうそろそろ1000円きっても?(1人)
  • ノーマルプラグに比べるとお値段高め(1人)
  • 価格(1人)

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NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ CR7HIX 3485 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全54件
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さん (インプレ投稿数: 23件 )
適合車種と関連したインプレッション

プラグインDトラ

2017/05/21 16:45

4.2 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:3  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
Dトラッカー125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

1万kmを超えたDトラのプラグをイリジウムに交換しました。
交換後280kmほど走行した感想です。
まず始動性は前とさほど変わりませんが、失火が減ったようです。
加速時には特に感じませんが、下り坂でのエンブレの効きが若干マイルドになったかな。
新品プラグなので効果が解りやすいだけかもしれませんが、調子はいいようです。
取り付けは数分で完了しますが、締め付けトルクには気を付けましょう。
画像は載せていませんが純正プラグは減ってはいても隙間調整すれば使えるレベルでしたが
イリジウムの違いを感じたくて交換しました。
Dトラ苦手の長い下り坂でバックファイア低減とエンブレ緩和には少し恩恵があるようです。
あとは耐久性ですが、まぁしばらく使える事でしょう。

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さん (インプレ投稿数: 18件 )

さすが、NSK

2017/02/05 02:49

3.4 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:2  |  使用感:3 ]
取付車種:
モンキー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド
  • 価格

「CR6HIX」から、「 CR77IX 」への取替です。メーターをデジタル式に交換するので、ノイズが乗りにくいとあった、「 CR7HIX 」です。未取り付けですが、性能・品質ともにNGk期待満々です。

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さん (インプレ投稿数: 5件 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
XR100モタード
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

当分乗っていないバイクをもらったので、アイドリングにばらつきがありました。
付いていたプラグは先は白かったので問題ない状態だったと思いますが、
偶に回転数が落ちていました。しかしこれに換えるとなくなりました。
1000円程度で改善できる良いものです

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さん (インプレ投稿数: 154件 / Myバイク: グロム  |  CBR250R (2011-)  |  ジョグ )
適合車種と関連したインプレッション
4.6 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:3 ]
取付車種:
XR100モタード
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • ノーマルプラグに比べるとお値段高め

点火プラグならNGKと決めている。長い間使っているから、型番が理解しやすいし、熱価の番号も極めて分かりやすいからだ。デンソープラグも製品としては悪くはないと思うが、互換表を見ないと何のプラグか判別がつかない。
 XR100モタード改115のキャブセッティングがほぼ決まってきたので、思い切って高性能プラグに変えようと思った。
 新品のB7HSAから交換する。よくインプレッションで『劇的に良くなった。』というものがあるが、私はあまり信用しない。なぜなら、使い古したプラグから変えるとたとえノーマルプラグでも良くなるからだ。本当に高性能プラグの性能を知るには新品同士で比較するのがフェアだが、新品で比較したインプレッションは少ない。
 始動性はあまり変わらない。私のXR100モタード改はアイドリング時のキャブセッティングがまだ完璧ではないので、始動性はキャブ側の問題もあると思う。
 始動して、走り始めてみる。出だしはあまり変わらない。中速域50?60kmのアクセルの付が良さそうに感じる。トルキーでなかなか良い感じだ。特にコーナー出口からの加速が気持ちいい。しかし、このあたりは心理的なものもあるので高性能プラグだという『思い込み』にも左右される事が多い。フィーリングだけでいいか悪いかの判断は客観性に欠ける。
 トップギアで速度をどんどん落としていく。ノーマルでは30km/hを切ると、苦しくなるが、25km/hまで落としても何とか走れる。ノンスナッチ速度は確実に低下して、トップギアでカバーできる速度域が広がった。
 市街地に入って信号待ちをする。アイドリングが安定していることに驚く。きれいに回っているのだ。ノーマルプラグではアイドリングが安定していなかった。5秒に一度ぐらいの割合で不整脈のように点火ミスが出るので、その時にエンストする時も多かった。通常は信号待ちで2?3回エンストして会社に着くが、今日は一度もエンストせずに着いた。
 理由を考えてみよう。エイプ、XR系はマグネト式のCDIである。CDIは火花は強いが、火花の飛ぶ時間が短く、高回転には強いが低回転に弱いという特性がある。フライホイールマグネト式だと低回転では発電量も低い(ライトが暗いのでよく分かる)ので、CDIに十分な電気を送れず、ノーマルプラグでは失火する場合もあったのではないか。それが火花を飛ばす力に優れるイリジウムプラグでは改善されて、アイドリングが安定するようになったと考えられる。
 いずれにしても、フィーリングだけでなく、実態として良い方向へ変化した。ノーマルプラグに比較して、値段は3倍ぐらいと高価だが、交換して良かったと思えるプラグだった。シングルエンジンなら投資も少なくて済む。特にマグネト式CDI車にはお勧めしたい。
 そうそう、時々プラグの締め付けすぎのバイクや車を見る事がある。座金が完全につぶれるようでは締め付けすぎである。手でしっかり締めてから、プラグレンチで締めるが、手応えが出ところから90度ぐらい回せば十分である。
 また、新品プラグの場合、キャブのセッティングを見るには向かない。カーボンで真っ黒なのは判断できるが、焼け過ぎか、ちょうどいいのかの判断は新品プラグでは難しい。ベストなキャブのセッティングでは百キロ以上走らないとプラグに色は着かないからだ。

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さん (インプレ投稿数: 82件 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0
取付車種:
XR100モタード
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

バイク4台と車2台所有していますが、全てIXプラグに交換しています。今回はXR100モタード145ccに使用しました。
何故IXプラグなのか?
それは、エンジンのかかりが良く、走りが軽くなるからです。
デンソーも良いのですが、コストパフォーマンスから、こちらの商品に決定しました。
特に、XR100モタードの様なキック始動のバイクなら、かかり方の違いがはっきりわかります。
今迄なら、思い切りペダルを踏まないとかかりませんでしたが、IXプラグに交換すると、軽く踏むだけでかかるようになりました。
走りも軽く、歯切れの良い心地良いサウンドになって、普通に直線を走っても楽しいバイクになりました。
コレは本当にオススメ出来る素晴らしい商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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