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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:CPR7EAIX-9

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ CPR7EAIX-9 4848

CB125F (教習車) (15.12-) JC64 必要本数:1本、CBF125...(適合車種を見る)

取り付け・精度 4.6
品質・質感 4.7
性能・機能 4.4
コストパフォーマンス 3.2
使用感 4.3
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販売価格:¥1,836(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 7
【ストックナンバー】4848
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ10.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 16.0mm
【NGK品番】CPR7EAIX-9
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【7-c】 画像6参照
【熱価】7
各種プラグレンチの購入はこちら
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※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。



NGK標準プラグ 即納可能リスト
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ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


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適合車種:CB125F (教習車) (15.12-) JC64 必要本数:1本、CBF125 (08-) 必要本数:1本、PCX (タイ生産) (10.3-) JF28/56 必要本数:1本、PCX150 (12.6-) KF12/18 必要本数:1本、Sh ...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
  • CB125F (教習車) (15.12-) JC64 必要本数:1本 
  • CBF125 (08-) 必要本数:1本 
  • PCX (タイ生産) (10.3-) JF28/56 必要本数:1本 
  • PCX150 (12.6-) KF12/18 必要本数:1本 
  • Sh mode (13.9-) JF51 必要本数:1本 
  • リード125 (13.5-) JF45 必要本数:1本 
  • BOLT (14-) VN04J 必要本数:2本 
  • GRIZZLY700FI (四輪バギー) (08) 必要本数:1本 
  • XVS950A (09-) 必要本数:2本 
  • グランドマジェスティ (04-) 5VG1/5VG2 必要本数:1本 
  • グランドマジェスティ400 (05.3-08.3) 5RU9/SH04J 必要本数:1本 
  • マグザム (CP250) (05.4-) SG17J (-07) ・SG21J (07-) 必要本数:1本 
  • マジェスティ250 (インジェクション仕様) (07.5-) SG20J 必要本数:1本 

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取り付け・精度 4.6
品質・質感 4.7
性能・機能 4.4
コストパフォーマンス 3.2
使用感 4.3
良い点
  • 信頼できるブランド(42人)
  • 期待通りの性能(17人)
  • コストパフォーマンスに満足(16人)
  • 耐久性に期待(14人)
  • 細部の作りがしっかりしている(8人)
  • 形状が良い(3人)
悪い点
  • もう少しリーズナブルであれば◎(1人)
  • やはり少々高いプライス(1人)
  • 何も変わらず(1人)
  • 取り付けが大変というよりプラグレンチのエクステンシ(1人)
  • 取付が大変(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ CPR7EAIX-9 4848 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全46件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: ボルト )
適合車種と関連したインプレッション
4.3 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:4 ]
取付車種:
ボルト
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

新車から走行10000キロを機にNGKさんの
イリジウムプラグに交換しました。
効果は正直?でしたが
排気音が良くなった気がします。
プラシーボ効果でしょう 笑
商品自体は良いものです。

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さん (インプレ投稿数: 51件 )
4.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:2  |  使用感:5 ]
取付車種:
PCX125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

PCX125(JF56)に使用。リピートです。プラグは1万キロ走行ごとに定期交換しています。ストックの標準プラグと比べると、やはり始動性、アイドリングの安定感、若干のトルクアップは最高ですね。燃費は確実最低でもリッターあたり2?4`は向上します。自分はアイドリングストップ機能を使用していますので、リスタートの信頼性は間違いなくあると思います。価格がもう少し標準に近ければ最高です。セールの時にまとめ買いしています。

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さん (インプレ投稿数: 35件 / Myバイク: TZR250R  |  NSR250 )
4.6 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
取付車種:
MSX125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

プラグの番数上げるついでにイリジュウムプラグにしました、アイドリングの安定して高回転の吹け上がり力強くなり、メリハリの効いたフィーリングになりました!こいつは効くぜ?

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さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: マジェスティS )
適合車種と関連したインプレッション
4.2 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:4 ]
取付車種:
リード125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

エンジンの始動性、燃費、トルクの向上が期待できるので、もう純正にはもどせません
3000~5000kmで交換しているので、私は年間9000kmはしるので年3回交換してます。1本1500円として
4500円チョット、コストはかかりますが満足してます

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さん (インプレ投稿数: 26件 / Myバイク: ジクサー )
3.4 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:3  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:3 ]
取付車種:
ジクサー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

プラグは消耗品のため、セールなので購入。プラグ交換の時に交換予定。純正の海外プラグに交換するならば、入手しやすいジャパンクオリティのプラグを選択。エンジン側のプラグネジ山を壊したくなければ締付けトルクでやりましょう。プラグのネジ山を壊してもプラグ交換で済みます。

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