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NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業    商品番号:BR8EIX

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業:イリジウムプラグ BR8EIX 3669

RS50 必要本数:1本、RX50 必要本数:1本、SX50 必要本数:1本、クラ...(適合車種を見る)

取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 5.0
使用感 5.0
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定価:¥1,728(税込)  →   販売価格:¥1,071(税込)

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プラグ/ターミナル端子 ネジ形
プラグタイプ イリジウム
プラグ/NGK熱価 8
プラグ/DENSO互換 IW24/W24ES-GU/W24ES-ZU/W24ESR-ZU/W25EPT
プラグ/YAMAHA純正品番互換 90793-20002/90793-20112/90793-20160/90793-22088/94703-00074/94703-00113
プラグ/HONDA純正品番互換 98079-58644/98079-58646
プラグ/SUZUKI純正品番互換 09482-00096/09482-00114/09482-00325/99000-69835-BR8/99000-69837-BR8/99000-79A37-24E/99000-79A37-24R/99000-79A45-B8E/99000-79A45-BR8/99000-79K24-IW4/99000-79S19-BR8
プラグ/KAWASAKI純正品番互換 92070-047/92070-1214/92070-1215/92070-1230/92070-1231/92070-1270/J4520-IW24
【ストックナンバー】3669
【形状】ネジ形
【サイズ】
 ネジ径:φ14.0mm
 ネジ長さ:19.0mm
 六角二面幅:Hex 20.8mm
【NGK品番】BR8EIX
【タイプ】イリジウムIXプラグ
プラグ本体・端子イメージ:【1-a】 画像6参照
【熱価】8
【互換情報】DENSO互換:IW24/W24ES-GU/W24ES-ZU/W24ESR-ZU/W25EPT
HONDA純正品番互換:98079-58644/98079-58646
YAMAHA純正品番互換:90793-20002/90793-20112/90793-20160/90793-22088/94703-00074/94703-00113
SUZUKI純正品番互換:09482-00096/09482-00114/09482-00325/99000-69835-BR8/99000-69837-BR8/99000-79A37-24E/99000-79A37-24R/99000-79A45-B8E/99000-79A45-BR8/99000-79K24-IW4/99000-79S19-BR8
KAWASAKI純正品番互換:92070-047/92070-1214/92070-1215/92070-1230/92070-1231/92070-1270/J4520-IW24
※画像はイメージです。
※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※端子が一体型と分離型(IXプラグはポンチカシメ型とネジ型)があり、メーカー指定の端子形状でご使用下さい。


他の熱価/ストックナンバーはこちら
各種プラグレンチの購入はこちら
他社プラグ品番対照はこちら(メーカーHP)


NGK標準プラグ 即納可能リスト
NGK標準プラグNGK標準プラグNGK標準プラグ
ウェビックでは NGKプラグの全品を在庫しています。
※ メーカー欠品等で、一時的に在庫が切れている場合もあります

【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。

2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。

3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。

4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。経済面にも環境面にも優しいプラグです。

ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。エンジンの性能を最大限に引き出します。また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。

【イリジウムIXプラグの特徴】
イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。
中心電極にイリジウム合金を採用しました。
電極を白金より細かくして、着火性能を向上させました。さらに、サーモエッジ効果でカーボン汚損にも強いプラグです。
・中心電極が非常に細く、外側電極先端がテーパーカットされています。
・火花が飛びやすく着火性能に優れています。
・始動性・加速性・アイドリングの安定性の向上、さらに燃費にも優れています。
・プラグ電極の消炎作用が小さくなりますので着火性能が向上します。



※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点


ユーザのインプレッションを見る

適合車種:RS50 必要本数:1本、RX50 必要本数:1本、SX50 必要本数:1本、クラシック 必要本数:1本、トゥオノ50 必要本数:1本、モジトカスタム50 (04-08) 必要本数:1本、R69S (60-69) LKヘッド 必要本数:2本、プリマ ...(適合車種を見る)


NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
NGK:エヌジーケー:日本特殊陶業
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
★★★★★ 4.0 (16)
星5つ

5件
星4つ

8件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

1件
取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 5.0
使用感 5.0
良い点
  • 信頼できるブランド(7人)
  • 期待通りの性能(6人)
  • コストパフォーマンスに満足(5人)
  • 細部の作りがしっかりしている(3人)
  • 耐久性に期待(3人)
  • 形状が良い(2人)
悪い点

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 : イリジウムプラグ BR8EIX 3669 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全16件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: CUB90 [カブ]  |  RA125 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
RA125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

30年落ちの2stのためかエンジンのかかりが非常に悪く、キックスタートで5?10分かかるのは当たり前でした。イリジウムプラグを装着してからは始動性が格段によくなりました(2分以内)。4stでもイリジウムプラグを使っておりますが、ノーマルプラグとの差は感じたことがありませんでした。しかし2stのキックスタート車では価格以上の価値を感じられると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 86件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている

プラグ交換でノーマルか又はNGK イリジウムプラグ BR8EIX か悩んだ末今回価格も安かったのでイリジウムを購入しました。付けてエンジン始動したところ始動性が良くなった気がします又走行したところ、トルキー性を微かに感じたきがしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 20件 )
1.0

NGKの取り付け対応車種のカタログ見て2stのMTに取り付けたところ、ツーリング中にピストンと当っていて電極の部分が破損し時速30km出ない状態になりました・・・

ノーマルプラグとはネジの長さが違うので、熱膨張した時に当たったんだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: YZF-R25 )
3.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

今のバイク購入後、初のブラグ交換をしました。
バイク歴にブランクが10年以上あったので、ほぼ初心者に逆戻りしていました。
分離式(ターミナル無し)と書いてあったので、どちらにも対応できる。ということで、分離式のターミナルが付いてくると思っていたら、ターミナルが無くて焦りました。
交換前のプラグに付いていたターミナルを使い、無事に取り付けはできましたが、、、
webikeの商品説明には プラグ本体、端子イメージが 【1-a】となっていたため誤解しました。実際には【4-a】の間違えですので、私のような初心者さんは気をつけてくださいね
始動性もよくなり、商品の性能には満足しています。

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さん (インプレ投稿数: 35件 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0
取付車種:
CRM50
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

冬場でも始動性がいいですね。特に12月に入ってからの冷え込みに対しても、始動性がよくなったことを感じます。普通のプラグからするとかなり高いと思いますが、頻繁に交換するものでもないので、一度使われてみるのもいいとおもいますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

  • CB450 (67-73) 必要本数:2本 
  • CR250 必要本数:1本 
  • CR500 必要本数:1本 
  • CR500R (86-) PE02 必要本数:1本 
  • CRM250/R (89.4-) MD24 必要本数:1本 
  • CRM50 (88.2-) AD10/13 必要本数:1本 
  • CRM80 (88.3-) HD11/12 必要本数:1本 
  • MBX50 (82-) AC08 必要本数:1本 
  • MBX80インテグラ (83.6-) 必要本数:1本 
  • MTX50R (83-) AD06 必要本数:1本 
  • MTX80R (83.6-) HD08 必要本数:1本 
  • MVX250F (83.2-) MC09 必要本数:3本 
  • NS250F/R/Rロスマンズ (84.5-) 必要本数:2本 
  • NS400R (84-) NC19 必要本数:3本 
  • NS50Fエアロ (88.2-91.2) AC08 必要本数:1本 
  • NS50R (96.8-) 必要本数:1本 
  • NSR150 必要本数:1本 
  • NSR50 (87.6-89.5) AC10 必要本数:1本 
  • NSR50 (95.2-) AC10 必要本数:1本 
  • TLM200R (85.3-) MD15 必要本数:1本 
  • TLM220R (88.3-) MD23 必要本数:1本 
  • TLM50 (83-) AD07 必要本数:1本 
  • GN80E GN80 必要本数:1本 
  • GS1000/E/S (78-) 必要本数:4本 
  • GS1100GK (83-) 必要本数:4本 
  • GT250 (77-) 必要本数:1本 
  • GT550 (72-) 必要本数:3本 
  • GT750 (71-) 必要本数:3本 
  • RA125 (84-) SF13A 必要本数:1本 
  • RG250γ[ガンマ]/HB (83.2-88.3) GJ21/A/B 必要本数:2本 
  • RG80E (81-) RG80 必要本数:1本 
  • RH250 (83-88.5) 必要本数:1本 
  • RH250 (88.6-) SJ11B/C 必要本数:1本 
  • RM125 (81-82) 必要本数:1本 
  • RM250 (01.6-) RJ18A 必要本数:1本 
  • RM250 (83-91.7) RJ15A 必要本数:1本 
  • RM250 (91.8-96.8) RJ16A 必要本数:1本 
  • RM80 (77-83) 必要本数:1本 
  • RMX250 (88-92) 必要本数:1本 
  • ハスラー (TS125) (79-) 必要本数:1本 
  • ハスラー (TS250) (69-77) 必要本数:1本 
  • ハスラー (TS80) (81-) 必要本数:1本 
  • RS50 必要本数:1本 
  • RX50 必要本数:1本 
  • SX50 必要本数:1本 
  • クラシック 必要本数:1本 
  • トゥオノ50 必要本数:1本 
  • モジトカスタム50 (04-08) 必要本数:1本 
  • プリマ 必要本数:1本 
  • EC125 (97-) 必要本数:1本 
  • EC200 (98-) 必要本数:1本 
  • EC250 (98-) 必要本数:1本 
  • EC300 (98-) 必要本数:1本 
  • EC400FSE (02-) 必要本数:1本 
  • SM125 必要本数:1本 
  • SM250 必要本数:1本 
MOTOGUZZI
  • NTX (-93) 必要本数:2本 
  • ネバダ750/クラブ (92-) 必要本数:2本 
  • ネバダクラシック750 (03-) 必要本数:2本 
  • ブレーバV750 (03-) 必要本数:2本 
  • ブリット500 必要本数:1本 
  • ブリットクラシック/デラックス535 必要本数:1本 
  • ライトニングカスタム535 必要本数:1本 
  • 50Aオートマチカ (90-) 必要本数:1本 
  • コーザ2 (車体No3000001-3028249) 必要本数:1本 
  • 125R 必要本数:1本 
  • AT1 (69-71) 必要本数:1本 
  • AT125 (71-74) 必要本数:1本 
  • DT1 (68-71) 必要本数:1本 
  • DT125 (74-) 必要本数:1本 
  • DT125R (85.7-88.5) 必要本数:1本 
  • DT175 必要本数:1本 
  • DT200R (84-88.5) 必要本数:1本 
  • DT250 (71-) 必要本数:1本 
  • DT50 (82-87.2) 必要本数:1本 
  • DT50 (87.3-93.8) 3LM 必要本数:1本 
  • DT50 (93.8-) 必要本数:1本 
  • DT90 (74-) 必要本数:1本 
  • RD250 (76-) 必要本数:2本 
  • RZ125 (85.4-) 必要本数:1本 
  • RZ125/S (82-85.4) 必要本数:1本 
  • RZ250 (80.8-83.1) 必要本数:2本 
  • RZ250R (83.2-86.6) 必要本数:2本 
  • RZ250RR (84.3-) 必要本数:2本 
  • RZ350 (81.3-83.5) 必要本数:2本 
  • RZ350R/RR (83.5-) 必要本数:2本 
  • RZ50 (81.6-98.4) 必要本数:1本 
  • TDR50 (88.6-) 3FY 必要本数:1本 
  • TDR80 (88.8-) 3GA 必要本数:1本 
  • TX750 (72-) 必要本数:2本 
  • TY250Rスコティッシュ 必要本数:1本 
  • TZR125R (89.12-) 必要本数:1本 
  • TZR250 (89.3-90.2) 必要本数:2本 
  • TZR50R (93.3-94.2) 4EU 必要本数:1本 
  • YF200S (四輪バギー) (90.3-) 5KJ/5KJ6 必要本数:1本 
  • YF350Z (四輪バギー) (90.3-) 5FK/5FKD 必要本数:2本 
  • YFS200 (四輪バギー) (98.8-) 3JMX 必要本数:1本 
  • YZ80 (74-82.9) 必要本数:1本 
  • AE50 (81-) AE050A 必要本数:1本 
  • AR125/S (83-) AR125A 必要本数:1本 
  • AR50 (-83.10) AR050A 必要本数:1本 
  • AR50S (84-) AR050C 必要本数:1本 
  • GPZ1100 (83-) 必要本数:4本 
  • KC90 (78-79) KC90A 必要本数:1本 
  • KDX400 (79-) KDX400 必要本数:1本 
  • KE125 (80-) KE125A 必要本数:1本 
  • KE250 (79-) 必要本数:1本 
  • KE90 (78-79) KE90 必要本数:1本 
  • KH125 (80-) KH125/K 必要本数:1本 
  • KH90 (78-) KH90 必要本数:1本 
  • KL250 (82.11-) KL250A 必要本数:1本 
  • KMX125 (86-) KMX125A 必要本数:1本 
  • KMX200 (87.2-) KMX200A 必要本数:1本 
  • KR150SE 必要本数:1本 
  • KS-I (88-90.3) KMX50A 必要本数:1本 
  • KX250 (82.10-90.8) KX250F/G/H 必要本数:1本 
  • KX500 (83-) KX500E 必要本数:1本 
  • KZ1000ポリス (北米仕様) KZ1000P 必要本数:4本 
  • LTD1100 (84-) 必要本数:4本 
  • Z1000A (76-) 必要本数:4本 
  • Z1000H (80-) 必要本数:4本 
  • Z1000J (81-) 必要本数:4本 
  • Z1000MKII (79-) 必要本数:4本 
  • Z1000R (82-) 必要本数:4本 
  • Z1100GP (81-82) 必要本数:4本 
  • Z1100スペクター (82-) 必要本数:4本 
  • Z1R (78-) 必要本数:4本 
  • Z1RII (80-) 必要本数:4本 
  • Z250FS/LTD (82.12-) KZ250C/G/R 必要本数:1本 
  • Z400 (75-76) KZ400 必要本数:2本 
  • Z750FXII・III (80-) KZ750E 必要本数:4本 
  • Z750GP (82-) KZ750R 必要本数:4本 
  • Z750LTD (80-) KZ750H 必要本数:4本 
  • Z750RS (Z2) (73-76) Z2 必要本数:4本 
  • Z750スペクター (82-) KZ750P 必要本数:4本 
  • Z750ツイン (76-77) 必要本数:4本 
  • Z900Super4 (Z1) (72-) Z1 必要本数:4本 
  • ビクター 必要本数:1本 
  • レオスター (逆輸入) 必要本数:1本 
  • R69S (60-69) LKヘッド 必要本数:2本 
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  • BI3 (95-) 必要本数:1本 
  • GPR50 ヌード (03-) 必要本数:1本 
  • GPR50/R (02-) 必要本数:1本 
  • ヨーロッパRD15・スクート74 必要本数:1本 
  • CR250 (01-02) 必要本数:1本 
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  • WR360 (91-) 必要本数:1本 
  • エリセオ (98-) 必要本数:1本 
  • スピードファイト2WRC 必要本数:1本 
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  • TM250ED (96-) 必要本数:1本 

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