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適合保証

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DENSO デンソー:イリジウムレーシングプラグ IU01-27

DENSO:デンソー    商品番号:025-025-0270000

125ET4、1400GTR(逆輸入)、150ET4、250EXC-F、250SX...(適合車種を見る)

取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 3.0
コストパフォーマンス 2.0
使用感 3.0
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プラグ/ターミナル端子 分離形
プラグタイプ レーシング
プラグ/DENSO熱価 27
プラグ/NGK互換 R016-9/R0406A-9/R0409B-9
入り数:1
プラグ番手:IU01-27
【ネジ径:10mm/ネジ長さ:19mm/六角二面幅:16mm】
【ターミナル形状:ナットかしめなし】
【火花ギャップ:0.6mm/碍子プロジェクト:-1.8mm/火花位置:-0.3mm/接地高さ:1.2mm/レジスタ:5KΩ/仕様:U-E】
【プラグタイプ:レーシング】
【DENSO熱価:27】

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サーキットで強さを発揮。マシンの性能をフルに発揮し、勝利に貢献するイリジウムレーシング。

【理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現。】
優れた着火性能と飛火電圧が、様々な運転領域での失火や着火ミスを解消。その結果、燃費状態が飛躍的に向上し、エンジンの出力を高めます。

【サーキットで培われた圧倒的な加速性能】
イリジウムレーシングは0.4mm径の中心電極により、かつてない優れた着火性能と飛火電圧を実現。それによりミスファイアを抑え、苛酷な条件下でも安定したハイレスポンスと加速性の向上を実現します。

【0.4mm径イリジウム合金中心電極】
プラグの中心電極は、太ければ太いほど冷却作用が大きくなり、着火性が悪くなります。それにくらべ、0.4mm径イリジウム合金中心電極は、冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現します。

【信頼の耐久性】
レースの激しい走行条件に耐える、独自のオールプラチナ接地電極。従来のスパークプラグの接地電極に採用されているニッケル合金に比べ、プラチナは融点が高いため、レースの激しい走行条件でも接地電極が溶けるトラブルや消耗が少なくなります。また、0.8mm角のプラチナ合金を溶接し曲げ加工せずにギャップを形成しますので残留応力がなく耐久性が向上します。

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適合車種:125ET4、1400GTR(逆輸入)、150ET4、250EXC-F、250SX-F、250XC-F/XCF-W、450SMR、450SX-F、50ET4、749/S/DARK、9 1/2、996R、998/S、998R、999/S/R、999BI...(適合車種を見る)


AX-1(250)1003045-
CB1000R(逆輸入)
※必要本数:4
CB600F HORNET/ABS(逆輸入)
CB600F/ABS(逆輸入)
CBR1000RR
SC59E※必要本数:4
SC57E※必要本数:4
CBR1000RR(逆輸入)
SC59E※必要本数:4
SC57E※必要本数:4
CBR1100XX SUPERBLACKBIRD
※必要本数:4
※必要本数:4
CBR250Four
MC14E※必要本数:4
CBR250R
MC14E※必要本数:4
CBR250RR
MC14E※必要本数:4
CBR400R
NC23E※必要本数:4
CBR600F(逆輸入)
※必要本数:4
※必要本数:4
CBR600F4i
CBR600FS(逆輸入)
CBR600RR(逆輸入)
PC37E※必要本数:4
PC37E※必要本数:4
CBR900RR FIREBLADE
※必要本数:4
CBR900RR FIREBLADE(逆輸入)
CBR929RR FIREBLADE(逆輸入)
CBR954RR(逆輸入)
CROSSRUNNER(逆輸入)
※必要本数:4
DREAM 50R
AR02E※必要本数:1
HORNET
  • HORNET
  • 年式:00-07
MC14E※必要本数:4
VFR1200F
SC63E※必要本数:4
VFR1200F(EURO)
VFR750R
※必要本数:4
VFR800(逆輸入)
※必要本数:4
RC46E※必要本数:4
VFR800F
※必要本数:4
XR250R
※必要本数:1
B-KING
※必要本数:4
DJEBEL250GPS
DJEVEL250XC
  • DJEVEL250XC
  • 年式:96
J425※必要本数:1
DR-Z250
※必要本数:1
DR250R
※必要本数:1
DR350
※必要本数:1
GSF750
※必要本数:4
GSR600/ABS(逆輸入)
GSR750
※必要本数:4
GSR750/A(逆輸入)
GSX-R1000(逆輸入)
※必要本数:4
※必要本数:4
GSX-R1100W(逆輸入)
GSX-R600(逆輸入)
※必要本数:4
※必要本数:4
※必要本数:4
GSX-R750
※必要本数:4
GSX-R750 (逆輸入)
GSX1300R HAYABUSA(逆輸入)
GSX250FX
※必要本数:4
GSX400FSV[INAZUMA]
GSX750W/SP
RF600RR/R(逆輸入)
RF900R(逆輸入)
TL1000S
※必要本数:2
749/S/DARK
※必要本数:2
996R
※必要本数:2
998/S
※必要本数:2
998R
※必要本数:2
999/S/R
※必要本数:2
999BIPOST
※必要本数:2
MONSTER S4R/ S4RS Testastretta
ST3
  • ST3
  • 年式:04-07
※必要本数:4
BRUTALE S/SERIE ORO
BRUTALE910S/R
F4 1000S/TAMBURINI/AGO
F4S/SR/SPR/SENNA/SERIE ORO/AGO
DNA125
※必要本数:1
RUNNER VX125 4T
  • RUNNER VX125 4T
※必要本数:1
JET-SET150
  • JET-SET150
  • 年式:02
※必要本数:1
RSV1000SP
RSV4 FACTORY/R
※必要本数:4
※必要本数:4
SPORTCITY250
TnT1130
※必要本数:3
TORNADO900/TRE
FAZER8/ABS
※必要本数:4
FZ1 FAZER(逆輸入)
※必要本数:4
FZ1/Fazer
N518E※必要本数:4
FZ250FAZER
FZ6-S FAZER/N(逆輸入)
FZ6R(逆輸入)
FZ8-N/S
※必要本数:4
FZR250
※必要本数:4
FZR400R
※必要本数:4
FZR600
※必要本数:4
FZS1000FAZER
MAJESTI FI
MT-09
N703E※必要本数:3
TT250R
※必要本数:1
TT250R RAID
VMAX
※必要本数:4
VMAX(逆輸入)
※必要本数:4
WR250R/X
G363E※必要本数:1
XJ6 DIVERSION/F(逆輸入)
XJ6N/S(逆輸入)
XJR400/R
※必要本数:4
XJR400/RII
YZF-R1(逆輸入)
※必要本数:4
※必要本数:4
※必要本数:4
YZF600R THUNDERCAT
1400GTR(逆輸入)
BALIUS/II
※必要本数:4
ELIMINATOR250V
ER-4n/ABS
ER400BE※必要本数:2
ER-6f(逆輸入)
※必要本数:2
ER-6n(逆輸入)
GPZ1100(逆輸入)
GPZ1100ABS(逆輸入)
NINJA 1000/ABS(逆輸入)
NINJA 400R/ABS
NINJA ZX-10R(逆輸入)
※必要本数:4
NINJA ZX-10R/ABS(逆輸入)
NINJA ZX-12R(逆輸入)
※必要本数:4
Ninja ZX-14R
※必要本数:4
NINJA ZX-6R(逆輸入)
※必要本数:4
※必要本数:4
※必要本数:4
NINJA ZX-6RR(逆輸入)
NINJA ZX-9R(逆輸入)
VERSYS(逆輸入)
VERSYS1000
XANTHUS400
※必要本数:4
Z1000(逆輸入)
※必要本数:4
※必要本数:4
Z750(逆輸入)
ZEPHYR χ
ZEPHYR1100
ZEPHYR1100RS
ZRX1100/II
ZRX1200 DAEG
ZRT20※必要本数:4
ZRX1200R/S
※必要本数:4
ZRX400/II
※必要本数:4
ZX-10(逆輸入)
ZX-4
※必要本数:4
ZX-7R/RR
※必要本数:4
ZXR250/R
※必要本数:4
ZXR400/R
※必要本数:4
ZXR750
※必要本数:4
ZZ-R1100(ZX-11)(逆輸入)
※必要本数:4
ZZ-R1200(逆輸入)
ZZ-R400
※必要本数:4
ZZ-R600
※必要本数:4
ZZR1400(逆輸入)
250EXC-F
※必要本数:1
250SX-F
※必要本数:1
250XC-F/XCF-W
450SMR
※必要本数:1
450SX-F
※必要本数:1
9 1/2
※必要本数:2
CORSARO1200
DAYTONA 600
※必要本数:4
DAYTONA 675
  • DAYTONA 675
※必要本数:3
DAYTONA955i
SPEED FOUR
SPEED TRIPLE
※必要本数:3
※必要本数:3
※必要本数:3
SPRINT RS
SPRINT ST
※必要本数:3
※必要本数:3
STREET TRIPLE
※必要本数:3
TIGER
※必要本数:3
TT600
  • TT600
※必要本数:4
G450X
※必要本数:1
MADISON400
  • MADISON400
  • 年式:04
※必要本数:1
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★★★★★ 4.3 (5)
星5つ

3件
星4つ

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星3つ

2件
星2つ

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0件
取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 3.0
コストパフォーマンス 2.0
使用感 3.0
良い点
  • 信頼できるブランド(3人)
  • 形状が良い(2人)
  • 期待通りの性能(2人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
悪い点
  • ちょっと高いので熱価を選ぶと大きな出費(1人)

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DENSO デンソー : イリジウムレーシングプラグ IU01-27 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全5件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: V7  |  リトルカブ  |  エイプ50 )
3.6 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:3  |  コストパフォーマンス:2  |  使用感:3 ]
取付車種:
V7 Special
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • ちょっと高いので熱価を選ぶと大きな出費

11000kmを超えたのでプラグ交換してみました。約500kmのった感想ですが、
1500−3000rpmでのアクセルの付きが良くなって、高回転も良く回るようになった
と思います。5速40kmが走りやすくなりました。 ただ2000−3000パーシャルの
あたりが過敏になり、で少し維持しにくくなったと感じています。振動が増えたいような。。。
熱価が合っていないせいか、常用回転は元のプラグの方が快適だったかも。戻そうか悩んでいます。
様子見中です。

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さん (インプレ投稿数: 0件 )

レース向け

2016/07/12 19:17

3.0
  • 信頼できるブランド

SC57に取り付けました。
素人の感想です。

フルパワー化
パワーコマンダー取り付け(マップはサイトからDL)
純正プラグとの比較。

アイドリングは安定しません。

低回転時にはもたつきます。
特に街乗りでの発進時は顕著に表れます。

また4000~6000回転辺りで巡行するとアフターファイアが起きます。「パンッ!」というほどではありませんがポンポンボコボコ音がします。

パワーバンド辺りではノーマルとあまり変わらないような気がします。

サーキットを走ると違いを感じるの事ができるのでしょうか。
街乗りではこのプラグは不要でした。

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さん (インプレ投稿数: 30件 )
5.0
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

ノーマルのプラグしか使ったことがなかったのですが、レーシングプラグに初挑戦してみました。
取り付けてエンジンをかけた瞬間から違いが分かりました。かかりも良いし、アイドリングも安定しています。
空ぶかししてみると明らかにレスポンスが良くなってました。
実際に走ってみるとパワー感は増している感じで、問題は何もありませんでした。
プラグ寿命は使ってみながらチェックしようと思います。

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さん (インプレ投稿数: 209件 / Myバイク: WR250X  |  NSR50  |  MT-25 )
5.0
  • 形状が良い

純正のNGKイリジウムプラグから、デンソーのイリジウムレーシングプラグへ交換しました。
これといった変化は・・高回転(特にレッドゾーン手前)まで回すとき、回転の上がり方が鋭くなった印象はありますね。
ほとんど使う回転域ではないので、街乗りやツーリングメイン、峠道で走るバイクには当然に向かないでしょう。
やはり然るべき場所で使うプラグだと感じました。

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さん (インプレ投稿数: 5件 )
5.0
  • 期待通りの性能

違いがわかるくらいレスポンスがよくなりました。街乗りで5000km以上乗っていますが、不都合は今のところありません。

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