ZETA:ジータ ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式(ZE42-4165) | ウェビック

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    ZETA:ジータ    商品番号:ZE42-4165

    ZETAジータ:ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式

    WR250F、WR450F、KLX450R(適合車種を見る)

    定価:¥6,912(税込)  →   販売価格:¥6,220(税込) 送料無料

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    4フィンガー
    レバータイプ:K
    スイッチボックス有り(一般公道用)
    素材:アルミ鍛造製
    カラー:チタンカラーマルマイト
    ※画像はイメージです。
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    軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

    なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか?
    レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。

    ●可倒式レバー
    転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
    ●アジャスタブル
    クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
    ●全面切削加工
    軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。

    ●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。

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    適合車種:WR250F、WR450F、KLX450R(適合車種を見る)


    ZETA:ジータ
    ZETA:ジータ
    「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
    ★★★★★ 4.6 (33)
    星5つ

    21件
    星4つ

    10件
    星3つ

    2件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 形状が良い(25人)
    • 細部の作りがしっかりしている(24人)
    • 信頼できるブランド(21人)
    • 期待通りの性能(16人)
    • コストパフォーマンスに満足(9人)
    • 付属品や説明書が親切(2人)
    悪い点
    • CPは少し厚みがある(1人)
    • 取付が大変(1人)
    • 取説がイマイチ(1人)
    • 細部の作りこみ(1人)
    • 説明書が分かりづらかった(1人)
    • 贅沢品(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    ZETAジータ : ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式 のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全33件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 55件 / Myバイク: XJR1200R  |  R1-Z  |  V11 NERO CORSA [ネロコルサ] )

    期待通りの性能

    2016/02/17 12:54

    5.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    手が小さいので、レバー位置調節機能が欲しくて取り付けました。3フィンガーにするか4フィンガーにするか、迷いましたが、握力も弱いので、4フィンガーにしました。純正レバーよりも操作がやり易くなりました。

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    さん (インプレ投稿数: 443件 / Myバイク: K1200RS )

    MAGURA HYMEC-2で使用

    2013/07/03 17:57

    4.0
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている

    TY-S125でクラッチをワイヤー駆動から油圧に変更するためにMAGURA HYMEC-2キット組んだ時にレバーも交換してみました。トライアルですとコケてなんぼなところがありますので…

    操作性と好みで4フィンガータイプを選びました。基本的に人差し指一本での操作になりますが指のかかりもスムースで使いやすいです。また、転倒時にレバーが開く方向への力を逃がす構造なのでレバー折れに対する不安材料が一つ減ります。

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    さん (インプレ投稿数: 23件 )
    5.0
    • 形状が良い
    • 信頼できるブランド

    純正の安っぽい感じからとても高級感が出ました。
    また、純正に比べ握りやすくなりました。
    そのかわりお値段も高級ですが、なかなかおすすめです。

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    さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: CRF250M )
    4.0
    取付車種:
    CRF250M
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    【Webikeモニター】
    手の幅が広く、指は太くて短い為、純正では握りにくいので、ブレーキレバーとセットで購入。
    グリップエンドに近い所を握るので、4フィンガーにしました。
    4フィンガーですが、指3本で握ってます。
    4フィンガーにして、正解でした。
    ただ、思ったほど、グリップに近ならなかったので、この評価にしました。

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    さん (インプレ投稿数: 7件 )
    5.0
    取付車種:
    NC700X
    • コストパフォーマンスに満足
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている

    NC700X純正は調整不可でクラッチ操作がいまいちでしたが、これは無段階調整が可能で最適位置にピタッと決まります。
    しかも形状・仕上がりも申し分がないくらい上質です。まだクラッチだけですが、ブレーキ側も交換したいと思います。

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