Vesrah:ベスラ 純正仕様ブレーキシュー(ZV-VB309) | ウェビック

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    Vesrah:ベスラ    商品番号:ZV-VB309

    Vesrahベスラ:純正仕様ブレーキシュー

    RM250 N/T Champion 79-80、RM250 A/B/C/C2 C...(適合車種を見る)

    定価:¥2,214(税込)  →   販売価格:¥1,941(税込)

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    仕様:純正タイプ
    ベスラ品番:VB-309

    サイズ:28×149
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    ※画像はイメージです。

    ※本製品にはシュースプリングが付属しておりません。現在のスプリングを再使用してください。




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    適合車種:RM250 N/T Champion 79-80、RM250 A/B/C/C2 Champion 76-78、KZ250 L1 CSR 82、KZ250 D2 CSR250 81、PE250 B/C/N Enduro 77-79、PE400 T/X ...(適合車種を見る)


    Vesrah:ベスラ
    Vesrah:ベスラ
    「ベスラ」は、最も厳しいレースの中で蓄積されてきたノウハウをストリートユースのブレーキパッドにフィードバック。ラインナップも豊富で用途に合ったチョイスが可能です。ロングライフ、強力な制動力、ローターへの攻撃性も低減!
    ★★★★★ 4.3 (37)
    星5つ

    21件
    星4つ

    10件
    星3つ

    2件
    星2つ

    3件
    星1つ

    1件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • コストパフォーマンスに満足(26人)
    • 信頼できるブランド(20人)
    • 期待通りの性能(17人)
    • 耐久性に期待(9人)
    • 細部の作りがしっかりしている(6人)
    • 形状が良い(5人)
    悪い点
    • 細部の作りこみ(3人)
    • シュースプリングが付属していない(1人)
    • シュースプリング未付属(1人)
    • ブレーキフィール(1人)
    • 今の所なし(1人)
    • 細かい作りは微妙な感じ(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    Vesrahベスラ : 純正仕様ブレーキシュー のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全37件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: TS250 HUSTLER [ハスラー]  |  CR80R  |  TS90 HUSTLER [ハスラー] )

    TS250

    2015/03/18 22:02

    1.0
    • 純正部品が廃盤
    • 細部の作りこみ

    フロントに取り付けましたが、レバーを握るとハンドルに当たるような状態でした。
    ワイヤーで調整すると引きずりが出ます。
    仕方なく元付いていた純正品に戻すと普通の握り具合になりました。
    直径が微妙に小さいのでしょうか??
    二つ買ってしまったのでリヤにはなんとか使いたいのですが・・・・

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 37件 )
    4.3 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:4  |  制動性能:3  |  フィーリング:5 ]
    取付車種:
    VT400S
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 信頼できるブランド
    • 鳴く

    純正は弱、中間、lock寸前〜lockの三点しかないのに比べて、
    Vesrahは弱〜lock寸前まで自由に操作できます。
    弱から中間までは比例で中間からlock寸前までは反比例です。純正よりは緩やかです。
    ただしLockさせずらいです。これはいいいみでですが、lockさせる前にぐっと踏ん張るので車速が落ちてしまいlockさせれないというのが正解です。
    フル加速からフルブレーキでlockさせるつもりならするでしょうが、そういう車両でもないですし、そもそもリアブレーキは制動の意味ではなく、車体コントロールのための物ですので、このくらいがちょうどいいです。
    またギャップからのブレーキングでlockするか試してみますが、コントロールできないような風にはならないでしょう。
    個人的にはリアはこのくらいが好みです。
    まだ使用してすぐなので、まだ持ちはわかりませんが、純正よりは早そうです。
    純正の1/2〜2/3ほど持ってくれればコスト以上ではないでしょうか。

    一点気になることは、強くかけると鳴ります。ダストが多いのでしょうか。
    制動性には問題ないので、気になる人はだめですね。それ以外は良いので神経質でなければおすすめできます。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    さん (インプレ投稿数: 5件 )
    3.4 [ 品質・質感:3  |  コストパフォーマンス:3  |  ライフ:3  |  制動性能:5  |  フィーリング:3 ]
    取付車種:
    ブロンコ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • スプリングも付属!
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待
    • 今の所なし

    ブロンコのリヤはドラムです。
    当時、ベースになったセロー225はディスク化されていたと記憶していますが、ブロンコはファッション性を重視(だがダサい)したスクランブラーっぽい外観が売りなので、高価な専用外装で上昇した価格を抑える為に安価なドラムが採用されたのでしょう。

    そんな純正ドラムですが、特に性能に不満も無いまま使い続け、4万キロを超えた段階でインジケーターが限界突破したので、「どうせ交換するなら社外品も試してみよう!失敗したとしても安いし!」という、かなりテキトーな理由で購入してみました。

    ベスラのパッドは以前に試した事が有りますが、特に大きな特徴が無く、全体的に純正より良く効く純正同等品という事を知っていましたので、ドラムだとどうかな??という好奇心です。

    純正シューの性能に不満が無いと書きましたが、別に良く効くわけではありません。
    アスファルト路面でリヤタイヤロックに持ち込むには親の仇の様に踏むか、フロントブレーキを掛けてリヤ加重を抜く必要がありました。
    つまり、普通に走っている状態では相当な事をしない限りロックしません。
    その代わり、雨でも低温でもフィーリングが変化したりせず、何も意識しないで使えるのが利点でした。

    さてベスラのシューやいかに!?

    まず開封して驚いたのはシューを閉じる為のスプリングが付属していた事です。
    ノーメンテナンスの長期放置車両ですとこのスプリングが錆て使い物にならなくなっている事があったりしますので、付属しているのはありがたいです。
    スクリングの強さが純正と違っていてフィーリングが良くなる・・・ような事は無く、純正と同等です。

    シューのベース部分も純正とほぼ同じ品質です。
    ピン部分の精度がそれなりでしかない感じや、作動カムの接触面に補強の鉄板が一体化されている感じなども純正と全く同じ。

    シューそのものも特に特徴は無く、排水用のミゾが掘ってあったり、接触面積を増やす為の工夫がしてあったり、面取り形状が極端に違ったりといった『純正とは違う感』はゼロです。
    純正と完全同一寸法なので組付けに問題が出たりもしません。

    で、使ってみた感想は・・・?!

    コントローラブルな効きとダイレクト感あふれるペダルフィーリングになり、しかも軽い力でリヤタイヤロックに持ち込める絶対的性能向上を実感!
    などという事は全く無く、思いっきり純正と同じでした。

    交換直後は馴染んでいなので全然効きませんでしたが(当たり前)、普通に1000kmほど走行した段階で完全に馴染んだらしく、以前と同じ感触に戻りました。
    純正より良くなった部分は特にありませんが、劣る部分もありません。
    試しにわざと水没させてみたりしましたが、効き方が変化したり鳴いたりしませんでした。
    このあたりも純正と同じです。

    なので、純正より安く仕上げたい方に最適です!
    もっと安いブランドも有りますが、性能が落ちるのが心配(性能が落ちるのは嫌だ)という方には最適だと思います!

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    さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: DT250M )
    5.0
    取付車種:
    SRX250
    • コストパフォーマンスに満足

    DT250Mにもこのベスラのブレーキシューを使用しています。純正と変わらず何の問題もありません。
    値段のもしかすると純正より安いかもしれません。

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    さん (インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: XS650SP  |  CB650 )
    5.0
    取付車種:
    CB650
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    車種がCB650カスタムというド・マイナー車なので消耗品の確保もヒヤヒヤものなんですが、ブレーキに関してはVesrahのおかげで心配がなくなりました。
    よっぽど古くて特殊でなければ、扱っていない車両はないんじゃないかと思えるほどです。
    以前に別の車両で使ったこともあり、Fパッドは既にベスラ製に交換してあったので、信頼性についても不安はありません。
    値段もベーシックタイプは純正と大して変わらないので、極限の性能よりも、普通に効いてくれることが大事という方にはお勧めできます。

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    • RM250 N/T Champion 79-80 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
    • RM250 A/B/C/C2 Champion 76-78 仕様箇所:リア 必要セット数:1
    • PE250 B/C/N Enduro 77-79 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
    • PE400 T/X Enduro 80-81 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
    • PE250 B/C/N Enduro 77-79 仕様箇所:リア 必要セット数:1
    • PE400 T/X Enduro 80-81 仕様箇所:リア 必要セット数:1
    • PE250 T/X Enduro 80-81 仕様箇所:リア 必要セット数:1
    • TS250 R/J/K/L/M/A/B/C/N/T/X Savage 71-81 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
    • TS250 R/J/K/L/M/A/B/C/N/T/X Savage 71-81 仕様箇所:リア 必要セット数:1
    • TM400 R/J/K/L/M 71-75 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
    • TS400 J/K/L/M/A/B 72-77 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
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    • SP400 T 80 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
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    • SP500 X/Z/D 81-83 仕様箇所:フロント 必要セット数:1
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    • TM250 J/K/L/M 72-75 仕様箇所:リア 必要セット数:1
    • TS400 J/K/L/M/A/B 72-77 仕様箇所:リア 必要セット数:1
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    • KDX450 A1 82 仕様箇所:リア 必要セット数:1

    お客さまから多く寄せられているお問合わせの内容を掲載しています。 随時更新しておりますので、お問合せの前にぜひご利用ください。

    ピボットピンのサイズは何mm用なのでしょうか? 取り付けたときのサイズが148mmなのでしょうか?
    ★ピボットピンのサイズは何mm用なのでしょうか →太さ約12ミリです。 ★取り付けたときのサイズが148mmなのでしょうか →ドラムのパネルにカムも組んだ状態で148ミリです。
    この商品はスプリングも付いていますか? この寸法はパッドの外形、厚さなのでしょうか? また、ドラム内径が標準値が150+-0.1なのですが、あうのでしょうか?
    >スプリングも付いていますか スプリングは付属しておりません。 >この寸法はパッドの外形、厚さなのでしょうか 商品の外径が、148mm 幅28mmです。 >また、ドラム内径が標準値が150+-0.1なのですが、あうのでしょうか 理論上は入りますが、ピボットピンのサイズが合うかどうかは不明です。 取りつけに関しましては、できない可能性がございます。

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