TSR:テクニカルスポーツレーシング チタンフルエキゾースト チタンサイレンサー(18000-S54-E23C) | ウェビック

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    TSR:テクニカルスポーツレーシング    商品番号:18000-S54-E23C

    TSR テクニカルスポーツレーシング:チタンフルエキゾースト チタンサイレンサー

    CB1300SB [スーパーボルドール]、CB1300SF(適合車種を見る)

    定価:¥192,240(税込)  →   販売価格:¥186,472(税込) 送料無料

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    エキゾーストパイプ:チタン
    サイレンサー:チタン
    近接排気騒音量:93dB (JMCA)
    近接排気騒音:89dB (平成22年排気騒音規制対応認証プレート)
    製品重量 (スタンダード比):5.0kg(-6.5kg)
    【OIL交換:○】
    【OILフィルター:○】
    【センタースタンド:○】
    機械曲げ
    JMCA認定商品
    国内モデル用
    液体ガスケット付属
    平成22年排気騒音規制対応
    加速走行騒音試験成績書付属
    平成19年度排気ガス規制適応 酸化触媒装備
    排気ガス試験成績書付属
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。


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    適合車種:CB1300SB [スーパーボルドール]、CB1300SF(適合車種を見る)


    TSR:テクニカルスポーツレーシング
    TSR:テクニカルスポーツレーシング
    世界グランプリ・日本国内レースを問わず、数多くのモーターサイクルレース参戦で培ってきた「TSR:テクニカルスポーツレーシング」独自のテクノロジーとノウハウを妥協することなく注ぎ込んだアフターパーツの数々。「TSR」のバイクに対するアプローチは、最高速アタックや鈴鹿8時間耐久レースなど様々です。しかし、最終的に求めているものは、ストリートにおける絶対的な速さを念頭においてパーツの開発を進めています。数々のレースから得られた知識と経験を製品にフィードバックし、機能とルックスの両立、ストリートでもレースでも使用できるパーツです。その造形の中にレーシーな機能美が溢れています。
    ★★★★★ 3.8 (6)
    星5つ

    2件
    星4つ

    2件
    星3つ

    1件
    星2つ

    1件
    星1つ

    0件

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    悪い点

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    TSR テクニカルスポーツレーシング : チタンフルエキゾースト チタンサイレンサー のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全6件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 7件 )
    4.0

     交換してから約9000Km走りました。最近は高回転まで回していないので前回の投稿程、焼けていないです。
     最近発売の手曲げのチタンフルEXが気になりますが、焼き色が少しずつ付いてくるという意味ではこのマフラーも楽しむ事が出来ます。音は静かな方だと思います。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 7件 )
    4.0

     今年の2月に新車を購入して慣らし後に取り付けました。アイドリング時の音は、スリップオンタイプより静かです。高回転まで回す気持ちになるマフラーです。他社のフルエキゾーストより安いのと、TSRというメーカーで選びました。
     最初は焼き色がありませんが、4000キロ走ってエキパイ~(触媒内臓の)2-1まで焼けて来ました。洗車時はプレクサスで仕上げています。個人的には、静かなるCBが牙をむくという感じで気に入ってます。プレートが少し?なので★4つにしました。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: ZX-14  |  CB750L  |  NSR250 )
    4.0

    教習車仕様のCB750に装着しました。

    TSRのマフラーにした理由は、
    1、駐車スペースの関係で1本出し
    2、軽量化を図りたいからフルチタンのマフラー
    3、個人的にはネイキッドバイクはメガホンタイプが似合う
    4、JMCA対応マフラー
    以上です。

    装着してみて良かった所、
    1、さすがにフルチタン、取りまわし時やコーナーリング時に軽さを実感できます。
    2、商品に液体ガスケットも同梱されていてほかに買う必要があるのは排気ポートのガスケットだけ。
    3、ホンダ系のサテライトチームが作った物だけあって工作精度が高く、きっちり装着できます。
    4、低回転のパワー、トルク低下は殆ど感じる事無く、中~高回転になるとパワー、トルク共にノーマルより上回るようです。
    5、音量は大きくなく、音質は低音質のいい音です。

    気になる所は、
    1、マフラー交換したのは判るけど、つや消し黒なので言わないとチタンと判らない。(爆)
    まあ、それを狙ってつや消し黒にしたんですが(笑)
    2、サイレンサーエンドのリベットから少し汚れ?サビ?が出て来る。
    3、2本出しから1本出しにしたので、センタースタンドの張り出しが目立つ。

    気になる所も有りますが、トータルで見ると良い物だと思います。

    ほかのCB750とちょっと差を付けるにはおススメです。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 1件 )
    2.0

    ショート管のイメージが強かったので、購入後に音を聞いてガッカリ。まあ仕方ないか。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: GPZ900R NINJA [ニンジャ]  |  W650  |  ハンターカブCT110 )
    4.0

    よい点
    ・とても気持ちよく吹けあがるようになりました。レッドゾーンまで
     パワーの衰えを感じることなく、よく回ります。
    ・加速音が頼もしく、新しいバイクに買い換えた気分で、乗るたび
     に楽しくなりました。
    ・低回転ではワリと静かで疲れません。
    ・軽い!コーナーからの脱出、切り替えしなどで、だんだんと体感
     できます。最初は気持ちのよい加速音で、気がつきにくいのですが、
     通いなれた峠を繰り返し走ったりすると、-10kgを確実に体感でき
     ます。実は、軽量化が一番のチューニング効果ではないか?
     と思うようになりました。
    ・一本だしで、車幅でわずか15cmほどですが、車庫出しに気を使わ
     なくて済むようになりました。
    ・手入れが楽です。素材そのままなので、しみになったりしても
     極細ペーパーで軽く磨けば、とても綺麗になります。
    ・低速トルクの落ち込みがまったく気になりません。
     4-2-1となっていますし、軽さも効いているのでしょう。
     比較的レースイメージの強いTSRの製品ですが、CB750用は形状も
     同社他車種用とは全く異なっていますし、ストリート使用に
     良く練られた製品と思います。
     何より、普通のショート管を作ったのでは、超有名な他社製品が
     ありますしね。
    ・チタンですが、ハデな焼き色がついていないのも良いです。
      
    悪い点
    ・通常のアイドリングは静かなのですが、チョークを引いていると
     すぐに音が大きくなり、ご近所の目が気になります。
    ・めっきの2本だし&静かさもCB750の良さだった。
    ・後期型の製品らしく、エンブレムの類がありません。
     ちょっと寂しい。

    その他
    ・トルクに定評のSP忠男製と相当に迷いました。
     「750ccもあるのだから。少しくらい細くなっても大丈夫!」
     と、自分に言い聞かせてるようにして決断しました。
     しかし、装着後はトルクに関する不満はまったくありません。
     検討中の方、スタイルが気に入れば、買ってよいと思いますよ。
    ・静かな2本だしもCBの良さですが、倦怠期を乗り越えられました。

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    • CB1300SB [スーパーボルドール] 08- (EBL-SC54)
    • CB1300SF 08- (EBL-SC54)

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