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antlion:アントライオン    商品番号:11675-TG

antlion アントライオン:ハイスロットルキット EXエンデュランス

販売価格:¥16,649~(税込)

499ポイント(3%還元・¥499~相当)

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【巻き取り径】Φ47
【仕様】純正キャブレターに対応
他のタイプはこちら
ワイヤーインジェクターはこちら

※画像はイメージです。


【アントライオン ハイスロットルキット 各種タイプの共通装備】
厚み14mmの薄型スロットルハウジングの採用により、スイッチボックスとの干渉を最小限に抑えました。
また、プーリー部やスロットルスリーブ内にグリスを供給するグリスチャンバーや、フリクションロスを低減するNFCコートプーリーを採用。
調整範囲が広くセッティングも容易な3ポイントアジャスターケーブルを標準装備しています。

【3タイプのプーリをラインナップ】
ベーシックな「スタンダードタイプ」を基準に、小径プーリーを採用した「ストリートタイプ」はアクセル開度を大きく(マイルド)にし、コントロース性を上梓しています。
新たに追加した「EXタイプ」はスタンダードに比べ、プーリー径を大きく設定。より一層リニアなスロットルワークを実現します。

【エンシュランスタイプの特別装備】
スロットルスリーブ内にNFCコート(ニューファインセラミックをベースにフッ素コート)を追加し、摩耗による固着を抑え、より一層フリクションロスを低減。
また、アクセルケーブルのアジャスター金具を錆に強いステンレス材へ変更することにより、耐久性を大幅に向上しました。

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antlion:アントライオン
antlion:アントライオン
アルミ合金の持つ質感を大事にし、独自のデザインと切削技術により軽量化かつ高級感のあるパーツを展開しているアントライオン。レバーやトップブリッジなど数多くのパーツが展開され、その切削痕は美麗の一言。
★★★★★ 4.3 (6)
星5つ

2件
星4つ

4件
星3つ

0件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(2人)
  • 期待通りの性能(2人)
  • 形状が良い(1人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
  • 質感が良いです。(1人)
悪い点
  • 取付が大変(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

antlion アントライオン : ハイスロットルキット EXエンデュランス のインプレッション一覧

インプレッション件数:全6件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 87件 / Myバイク: FTR223  |  アドレスV125S  |  アドレスV125SS )
5.0
取付車種:
FTR223
  • 質感が良いです。
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

綺麗で質感の高い製品です。
当方はリプレイスキャブレター用を購入し、巻き取り径47φでTMRとの組み合わせです。
当然シビアになると覚悟していましたが、通勤での街中でも意外と扱いやすい(笑。
知らず知らずのうちに丁寧なアクセルワークも自然と身につくかも!?

アクセルの開閉操作も思ったほど抵抗もなく、バイクがパワフルで且つ速くなった錯覚になり、ギア比の選択幅も広がるのではないでしょうか。
また愛車に綺麗に取付けられる製品だと思いますし、性能面でも文句無しと思います。

値段は高めですが、満足出来る品だと思います。
 

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 5件 )
5.0
取付車種:
RVF400

交換前は同製品のスタンダードタイプを付けていましたが、アクセルの戻りがいまいちでした。今回思い切ってエンデュランスに交換しましたが、手を離すと気持ち良くアクセルが戻ってくれて感動です。(当たり前ですが)排気量が小さいので少しのひねりで全開になってくれるのは有難いです。

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さん (インプレ投稿数: 55件 )
4.0

Buell S3 Thunderboltに使用しています。
ブラックボディにとてもナローなスロットルホルダーで、
ラジアルマスターに換装したハンドルまわりのセッティングの自由度と
見た目のカッコ良さが大幅に向上しました。

スロットルホルダー内にグリスチャンバーがあり、
今回セレクトしたエンデュランスはスロットルスリーブ内部にテフロン加工、
アジャスター類にはステンレスと、耐久性に期待が持てます。

惜しむらくは取り付けにくさ。
ナローなボディを実現するために、スロットルスリーブをホルダーに対して
サイドから差し込んで装着するのですが、
そのためにワイヤーをセットするのが非常に難しかったです。

機能&スタイル優先なので仕方のないところですが、
ちょっとワイヤーの取り回しを変更しようかなと、
手軽にやり直しは利かないのが残念なところです。

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さん (インプレ投稿数: 54件 / Myバイク: GSR400 )
4.0

GSRのノーマルスロットルはかなり開度が広く、思っただけの加速をしたい時はかなり捻る必要があり、全開にするには握り直さないとならず、非常に疲れますし外観上も寂しいものがあったので変更しました。

ハイスロットルキットにはいくつかタイプがあるのですが、EX エンデュランスタイプを選択しました。

これは【EX】がスロットルワイヤーを巻き取るプーリー径が一番大きなタイプを示しており、スロットルバルブを全開にするのに一番アクセル開度を少なくすることができます。
リニアなスロットルワークを実現しますが、反面操作感が少し重くなってしまいます。

【エンデュランス】はスタンダード仕様に追加して、スロットルスリーブ内にNFCコート(ニューファインセラミックをベースにフッ素コート)を施し、磨耗による固着を抑えより一層フリクションロスを低減しています。またアクセルケーブルのアジャスター金属を錆に強いステンレス材へ変更することにより、耐久性が大幅に向上しています。

ワイヤーの取り回しは基本的にノーマルを踏襲していますが、一番ワイヤーに無理が掛からず操作感が軽い状態にするべく、ブレーキマスターシリンダーを上下に挟んでワイヤーを取り回しました。この方法だとワイヤーの通る位置が上がりメーターの視線にかかってきてしまうのですが、操作感を重視したいのでメーターの視認性は犠牲にしました。

アクセル開度が劇的に減り、少ない手首の捻りでスロットルバルブを多く開けるので、非常に操作が楽になり思っただけの加速ができるようになりました。感覚的にはパワーアップでもしたかのような感じを受け取れると思います。

かなりのハイスロットル化になりますが、もともとアンダーパワーな400ccですので、これくらいハイスロットルでも唐突なパワーデリバリーにならず、微妙なスロットルワークも十分できます。

操作感はさすがにノーマルの軽さには敵いませんが、適度な重さに範囲に収まっていますので、握力や持久力によりますが長時間アクセルを開け続ける高速道路での走行でも疲れてしまうことはないと思います。

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さん (インプレ投稿数: 60件 / Myバイク: SR400 )
4.0
取付車種:
SR400
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 取付が大変

私の好みでスリムな黒いハイスロを探していたら
このハイスロに行き着きました。

極端にハイスロでもなく、むしろSR+FCRをより
楽しく乗れる味付けになりました。
製品の取り付けには多少のコツがいりますが
かなりシッカリとした造りなので気に入っています。

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カラー 出荷予定時期 価格(税込) 個数
ブラック[BK] 納期:必須項目選択時に表示されます ¥16,649
チタンブルー[TB] 納期:必須項目選択時に表示されます ¥16,649
シルバー[SL] 納期:必須項目選択時に表示されます ¥16,649
チタンゴールド[TG] 納期:必須項目選択時に表示されます ¥19,980
  • YZF-R1 -01

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