NITRON:ナイトロン リアサスペンションモノショック NTR R1 シリーズ(NTBKK31S-TQ) | ウェビック

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    定価:¥102,600(税込)   →   販売価格:¥90,197~(税込)

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    NITRON:ナイトロン    商品番号:NTBKK31S-TQ

    NITRONナイトロン:リアサスペンションモノショック NTR R1 シリーズ

    NINJA250R [ニンジャ](適合車種を見る)

    定価:¥102,600(税込)  →   販売価格:¥90,197~(税込)

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    モノショック NTR R1シリーズ
    リザーバータンク:内蔵式
    ショック形状:M1
    詳細な仕様はこちら

    ※受注生産の為、納期にお時間を頂くケースがあります。ご注文後、あらためて正確な納期をお知らせいたします。
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
    ※商品の仕様変更の為、画像には旧仕様の商品画像が含まれています。現在の仕様は旧商品アルマイト部分のゴールド部分がタイタニアムカラーに、ブルー部分がブラックに変更となっております。
    ※画像はイメージです。実際の仕様や装着車両が異なる場合がございます。
    ハイドロリックプリロードアジャスター装着不可能。
    ※受注生産品につき返品・交換は受け付けできません。ご了承の上ご注文ください。
    ※画像には他のカラーリングも含まれています。


    【ベーシックなストリート重視のライディングに】
    リザーバータンクを本体に内蔵した、ナイトロンが考えるベーシックショックアブソーバー。
    ダンパーアジャストシステムは、コンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスターと、シンプルでありながら幅広い調整が可能。
    オイル・ガスをフリーピストンにより完全に分離。ダンピング性能を長時間維持することが可能。
    ボディーやロッドなどは、RACE/TRACKシリーズと同じ材質を使用し、精度も同様に管理。
    車高調整機構も一部を除き標準装備させ、シンプルな構成でありながらも、ナイトロンの理念は貫き通されるストリート/ツーリングユース向けのショックアブソーバー。



    全てのナイトロンサスペンションに対して、国内トップレベルのサスペンションプロショップ
    テクニクスによるメンテナンスとチューニングが可能です。

    ※メンテナンス・チューニングに関しては別途料金が必要です。またWebikeでは受付できませんので直接テクニクス社へお問い合わせください。→お問い合わせフォーム








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    適合車種:NINJA250R [ニンジャ](適合車種を見る)


    NITRON:ナイトロン
    NITRON:ナイトロン
    サスペンションのプロ集団「テクニクス」が取り扱いを行う「NITRON:ナイトロン」。レース関連サプライヤーが多数存在するUKで培われたクオリティに、テクニクスのノウハウが混合された最高峰のサスペンションです。セミオーダー形式での注文も可能でアフターサービスもバッチリ!
    ★★★★★ 4.5 (14)
    星5つ

    7件
    星4つ

    7件
    星3つ

    0件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 細部の作りがしっかりしている(9人)
    • 期待通りの性能(8人)
    • 信頼できるブランド(7人)
    • 付属品や説明書が親切(5人)
    • コストパフォーマンスに満足(4人)
    • 形状が良い(4人)
    悪い点
    • オーダーシートはあまり意味が無い(1人)
    • バネの色が派手過ぎる。(1人)
    • 価格が少し高い。(1人)
    • 初期傷あり(1人)
    • 取り付け時の規定トルクが書いてない。(1人)
    • 取付が大変(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    NITRONナイトロン : リアサスペンションモノショック NTR R1 シリーズ のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全14件
    インプレッションを車種で絞る 新機能
    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 44件 )
    5.0
    • 純正サスのコツコツ感が消えた
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    体重59kg(実際は55kg)で注文。

    使用目的は、ツーリング・ストリート。

    スプリングは、柔らかめとオーダー表に記載して注文。
    届いた初期値は、プリロード11mm・バネレート500LBS/inch
    リバウウンドアジャスター10戻し。

    ショップでサグ出しをしてもらって、
    プリロードは初期値、車高調整も初期値のまま!
    いろいろ乗っては、リバウンドアジャスターを調整して
    初期値から5段戻しでセッティング完了!

    純正のコツコツとした嫌な感じが消えて、ツーリングも楽になりました。

    峠でも、初期はしなやかで肝心なところでは踏ん張るという、サス本来の
    素晴らしい動きをしてくれています。

    +側と-側のダイヤルひとつで、コンプレッションとリバウンドを調整できるので、
    取り扱いやセッティングも楽ですよ!

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    コメント(全1件)

    1919TAKAさん 2013年04月09日
    すいません。対象車種の入力ミス!正しくは、Ninja250Rです。
    さん (インプレ投稿数: 7件 )
    5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
    取付車種:
    GSX-R1100
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 納期がかかる(約1ヶ月)

    サスペンションを取り付けてから2000キロほど走ったので感想を。

    ナイトロンでも一番安いグレードのものをチョイスしたのですがサブタンク付きのノーマルのサスに比べてもかなり良くなったような気がします。
    『気がする』と書いたのはノーマルサスは約30年前のものなのでさすがに全うには比べようがないからです。
    特に減衰調整が手で簡単にできるのはいいですね。24段階の中で微調整しても効果がわかるほどです。
    色の好き嫌いはあると思いますが古いバイクのサスを交換するなら廉価版のグレードでも十分体感できると思いますのでそこまで性能はいらないしあんまり高価なのは…と考えてる方にもオススメです。

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    さん (インプレ投稿数: 41件 / Myバイク: BANDIT1200 [バンディット]  |  KDX125 )
    4.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
    取付車種:
    バンディット1200
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切
    • 細部の作りこみ

    最近、バイクに乗ると疲労感が強く、特に腰痛を感じるようになり、足回りを検討しました。
    GV79A型のバンディットに適合する個体がほとんど無く、自然にナイトロンとなります。
    オーリンズとかは小加工で付くみたいですが情報も見当たらず、取り付けは自分で行うため選択肢から除外。
    シリーズ最廉価のR1を選んだのは価格もありますが、自分の走りやショップの方に相談し、レース等しないのであればR1以外はオーバースペックとのことで決定しました。
    自分の体重を申告し、標準値(65kg前後)ということでプリロードは14mmに調整済み。
    モデル適合なので、車高も変化はありません。
    1000km程走行してのインプレです。
    圧側の調整しかできませんが(説明書には同時に伸び側も調整されるとある)、24段階あり、初期状態では最強から8段抜き。
    全抜きすると柔らかく、収まりがつかない。
    真ん中の10段〜12段とすると荒れた路面で乗り心地が良く、林道によくあるヘアピンが曲がりやすい。
    しかし、この状態でゆわkm以上のコーナーでは安定しない。
    結局、一般道、高速は初期状態の8段戻しで、峠とかは10段戻しで走ってます。
    よく動いてくれるので、体への負担が極端に減りました。
    まだまだ調整中ですが、一番最初の改造パーツとしてお勧めします。
    一般的に高価なパーツですが、購入して損はありません。

    プリロードの調整パーツがオプションでありますが、乗車重量が変わる(タンデムとか荷物とか)ことがほぼないので選びませんでした。
    希望としては、圧側アジャスターの調整が手元でできるとうれしい。
    モノサスの宿命で、車体下から手を伸ばして操作する必要があります。
    バイクを止めてサイドスタンド立ててとなると、マフラー側からのアクセスとなり、やけどに注意が必要です。
    あと、バンでは車体の奥まった場所に存在するので目立たないのが悲しい。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: MT-07 )

    良いです

    2016/07/22 17:08

    4.2 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:2  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:5 ]
    取付車種:
    MT-07
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 初期傷あり

    サス不評のMT−07への取り付けです。
    ノーマルとはダンパーの仕事量が雲泥の差です。
    性能は折り紙つきですが、納品時からスプリング部に傷あり。
    タッチペン補修の跡がありました。これを良しとして検品?を押したのか
    出荷後に人に渡った過程で修復したのか定かではありませんが残念でした。

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    さん (インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: SKYWAVE250 [スカイウェイブ] (CJ45A -)  |  GSX-S1000F )

    滑らかな安定感

    2014/12/29 20:03

    5.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    納期まで2ヶ月程と知らされていましたが
    実際には2週間ほどで手元に届きました。

    取り付け等は自分でポン付け状態です
    この状態で走行しても、地面からの突き上げなどは無く
    非常に滑らかな走りになりました
    地面に吸い付くような感じでよく動きます。

    純正だとバタついてたのが嘘のように消えましたので
    長時間のツーリングでも疲れにくくなるのではと期待してます。

    最後にターコイズブルーは見た目にも綺麗です。

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    スプリングカラー 出荷予定時期 価格(税込) 個数
    ターコイズ 納期:必須項目選択時に表示されます ¥90,197
    ブラック 納期:必須項目選択時に表示されます ¥97,470
    • NINJA250R [ニンジャ] 08-

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