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ARROW:アロー    商品番号:6189

ARROW アロー:スリップオンマフラー

定価:¥62,640(税込)  →   販売価格:¥56,376~(税込)

564ポイント(1%還元・¥564~相当)

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■Approved (ヨーロッパ基準適合)

【形状】楕円
【エキゾーストタイプ】スリップオン

サイレンサーの参考画像はこちら(記号表記のサイレンサータイプを参考にしてください。)
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※画像はイメージです。
※画像には他のカラーリング/形状タイプ/車種が含まれる場合がございます。
※車検不可、道路運送車両法による、規定値を上回るラインナップは公道使用不可となります。


世界のレースシーンでNo.1を飾る実力。その確かな技術と開発力でトップライダーの支持を集め多くのワールドチャンピオンを支えています。
Approvedとは、規制の厳しいヨーロッパの新基準に適合し、基準範囲内で最大の性能を追及しております。日本においても、道路運送車両法による騒音の規制が厳しくなりましたが、騒音を抑え、かつ、高出力の為、性能を損ねることなく、アローエキゾーストシステムをお楽しみいただけます。
最新スーパースポーツの、引きしまったテール周りを更にグレードアップさせるカーボンエンドは、ライディングより、眺めている時間が長くなってしまうほど、引き込まれてしまうスタイルです。

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ARROW:アロー
ARROW:アロー
ARROWのパーツは、世界のレースシーンでNo.1を飾る実力。その確かな技術と開発力でトップライダーの支持を集め、多くのワールドチャンピオンシップを支えています。
★★★★★ 4.0 (12)
星5つ

2件
星4つ

8件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 期待通りの性能(5人)
  • 信頼できるブランド(2人)
  • 形状が良い(2人)
  • コストパフォーマンスに満足(1人)
  • デザインがかっこいい(1人)
  • ノーセッティングで乗れる(1人)
悪い点
  • 取付が大変(4人)
  • 付属のスプリングフックは正直NG。(1人)
  • 取説がない為、知識がないと苦労する(1人)
  • 細部の作りこみ(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

ARROW アロー : スリップオンマフラー のインプレッション一覧

インプレッション件数:全12件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: YZF-R6 )
5.0
取付車種:
YZF-R6
  • 野太いながらも乾いた炸裂音に痺れます!
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 付属のスプリングフックは正直NG。

06R6は大きなお弁当箱の様なキャタライザーが付いているが、これが非常に重い!

エキゾーストを色々と物色していた所、ARROWのフルエキを発見。サイレンサー形状等、何種類か存在する様だが、このメーカーのメガホンタイプにビビッと来たのでこれを購入♪

取り付けは両サイド・アンダーカウリングを取り外しての作業で然程難しいものではないが、一つ問題があるとすれば付属のスプリングフックである。正直力が入りませんコレ。。。
スプリングフックはちゃんとした工具を使用された方が怪我の防止になり、STDへ戻す際も必ず使用しますから高価な物ではないので別途購入をお勧めします。


さて、交換完了して火を入れてみると排気量が上がった様な野太い音で、水温が40℃に上がるまではグァッグァッグァッと云うレーシングマシンの様な感じ。

充分エンジンが暖まったところで12000rpm程度まで何度かレーシングすると乾いた炸裂音と共に青白いバックファイヤーがパンパン出ます。

SUGOの走行会ではメインストレートを通過する時、突き抜ける様な一番気持ち良い音だったと周りから絶賛されましたよ~!

又、価格においてもチタンフルエキゾーストにしてはお値打ちですし、重量面でもSTDと比べたら圧倒的に軽くなるのでオススメの排気システムです。

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さん (インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: RS50  |  VFR400R )
4.0

取り付けにはあまり苦労せず、普通のチャンバー交換と変わらないです。

まず、最初に手にとって思ったことが軽い!です。純正チャンバーが重すぎなのですが…

とりあえず、格好いい…(笑)
やはり、イタリアのバイクにはイタリアメーカーの物が良く似合います。

私のRS50には、マロッシ・デロルトPHBG21を付けていますが、メインジェットの番手は95だと少し濃い感じです。93か94くらいだとちょうどいいと思います。
走ってみての感想は、純正より低速がスカスカになりノーマルシリンダーでドライブスプロケットを1T上げている人にはかなり回して発進しないときついと思います。
パワーバンドは7000rpm~11000rpmくらいです。
最高速はギア比の関係で100km/hしか出ませんが、純正チャンバーより最高速になるまでの時間が短くなったような気がします。

性能的には大満足なので、経済的に余裕が出来たらボアアップしてみたいと思いました。

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コメント(全1件)

さん 2012年07月17日
初めましてm(_ _)m自分も今購入を検討しているのですが、パワーバンドが11000ってのを見て、リップスの方が性能はいいかもしれませんねー外車は乗ってる人が少ないから、どれがいーか分からないです(>_<)
さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: RC390 )
4.0
  • デザインがかっこいい
  • 信頼できるブランド

昔からチャンバーといえばアローのイメージだったのでこれに。マフラーのレーザーマーキングがおしゃれです。

キットの内容は
・ストリート用ロングフランジ
・サーキット用ショートフランジ
・サイレンサー
・チャンバーボディ

さらに
・2次エアキャンセル用のメクラ
・ウッドラフキー
がおまけでついてきます。

サイレンサーのグラスウールはボルトを取り外すだけで出来ます、なかなか親切な使用です。説明書はイタリア語と英語のものが絵付きでついてきます。

チャンバーボディは耐熱クリヤーで塗装されていますが、ストリートで使用する際は耐熱塗装するか定期的に錆を落とす必要があります。(説明書にも書いてあります)

出力特性ですが、ストリート用フランジの場合を書きます。
低回転は若干弱くなりますが問題ない程度。高回転は9000rpm位からトルクが盛り上がり、最後の10000~12000rpmに強烈な一押しがあります。

ストリート用フランジでこの感じなんで、サーキット用フランジではさらに高回転になるでしょう。

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さん (インプレ投稿数: 18件 )

オススメ

2013/11/06 18:30

4.0
  • ノーセッティングで乗れる
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 取説がない為、知識がないと苦労する
  • 取付が大変

2006年rs125にチタンサイレンサー型を取付。
取説はあるが英語で図無しなので、取説はないのに等しい。
ノーマルより軽く、膨張室が太く、サイレンサーは小さい。
音は金属音が大半で音量はノーマルより静かだと思う。
乗り出してみると、低速からトルクがありノーマルより乗り易い。
中速のカブリも少なくなった。
6000回転付近で若干もたつくが、気にならない程度。
ノーマルより悪い箇所がなく、買って良かったと実感してます。
ノーセッティングで乗れる事にびっくりしてます。

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さん (インプレ投稿数: 1件 )
3.0
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りこみ
  • 取付が大変

付属のインナーバッフルを取り外すと爆音になります。
アイドリングでは低めの音ですが、回転が上昇するに連れて、少し甲高い音になります。
見た目も音もレーシーになって満足しています。

取り付けに関しては、自分の場合はエキゾーストパイプのフランジ部分が4本中、3本の形状が合っていないみたいで入らず、ハンマーで叩いてようやく入れる事が出来ました。
取扱説明書も図のみで見難かったです。その通りに組めばフランジが逆だったりと・・・。(初めにきちんと確認しておけば良かったのですが・・・。)
そして、センター部分は多少左後方に向いて出ます。

見た目も音も気に入っているので星4つにしたいんですが、取り付けが少し大変だったので星3つです。

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サイレンサー素材 出荷予定時期 価格(税込) 個数
アルミ (AL.a) 納期:必須項目選択時に表示されます ¥56,376
チタン (Ti.a) 納期:必須項目選択時に表示されます ¥81,648
カーボン (CX.a) 納期:必須項目選択時に表示されます ¥78,732
カーボン/カーボンエンド仕様 (CXC.a) 納期:必須項目選択時に表示されます ¥89,424
チタン/カーボンエンド仕様 (TiC.a) 納期:必須項目選択時に表示されます ¥93,312
  • CBR1000RR 08-11|12-13 

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