BEET:ビート ビッグフロントブレーキローターキット(0670-K95-00) | ウェビック

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    定価:¥41,040(税込)   →   販売価格:¥38,759(税込) 送料無料

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    BEET:ビート    商品番号:0670-K95-00

    BEETビート:ビッグフロントブレーキローターキット

    NINJA250R [ニンジャ](適合車種を見る)

    定価:¥41,040(税込)  →   販売価格:¥38,759(税込) 送料無料

    ¥2,281(6%) OFF / 359ポイント(1%還元・¥359相当)

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    ご注文前に納期をご確認したい場合は「在庫・納期のお問い合わせ」よりお問い合わせください。
    形状:ウェーブ(310Φ)
    純正専用キャリパーサポート付属
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。



    ノーマルキャリパー対応
    ディスク径310Φのフローティングマウントウェーブ形状ディスクとノーマルキャリパー専用キャリパーサポートのセットです。取付けにあたってはキャリパーを変更しないですむ為、面倒なブレーキラインのエア抜き作業も不要。ブレーキディスクとキャリパーサポート及びスライドピンを移植するだけで手軽に310Φディスクの強力なストッピングパワーが手に入ります!また、アウターローターの素材から厳選、利きだけでなく耐久性も重視し、大排気量車輌と同様の5mm厚の耐熱ステンレス鋼を使用して純正ディスクと同等以上の耐久性を確保。更にローター全体の重量は1.16kgとこのサイズでは超軽量に仕上げました。

    ・アウターローター:耐熱ステンレス製 t=5.0mm
    ・インナーローター:ジュラルミン総削出しゴールドアルマイト処理
    ・ノーマルキャリパー専用サポート:特殊鋼削出しメッキ処理

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    適合車種:NINJA250R [ニンジャ](適合車種を見る)


    BEET:ビート
    BEET:ビート
    カワサキ チームグリーンでも採用される日本ビート工業のマフラー「NASSERT」。独特のデザインやカラーリングが一際サーキットでも目を引くブランド。アルフィンカバーやブラックテールなど、日本バイク文化に与えた影響も計り知れないカスタムの金字塔。
    ★★★★★ 4.3 (3)
    星5つ

    1件
    星4つ

    2件
    星3つ

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    星2つ

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    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • コストパフォーマンスに満足(1人)
    • 制動力アップの効果と外見のインパクト(1人)
    • 形状が良い(1人)
    悪い点
    • ローターの錆びと、サポートのネジ穴潰れ(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    BEETビート : ビッグフロントブレーキローターキット のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全3件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 1件 )
    4.0
    • 制動力アップの効果と外見のインパクト
    • コストパフォーマンスに満足
    • 形状が良い
    • ローターの錆びと、サポートのネジ穴潰れ

    ninja250rに組み付け、2009年12月~2012年10月まで15、000km程街乗り・ワインディングで使用しました。ディスク換装前後で使用していたブレーキパッドは全てmetallico(商品番号:0312)

    [良かった点]

    交換後はブレーキの効きが大変良くなり、数年に渡りワインディングで市街地を走るよりもハードなブレーキを繰り返しましたが、異様な磨耗やクラックが入る事も、大きな歪みが発生する事もありませんでした。
    (レースで用いる場合はどうなるか、それは私には分かりません。)

    ローターの形状も近年のカワサキ車に見られるペータル形状と同じ様であり、インナーローターのゴールドアルマイトと相俟って非常に目立ちます。

    [悪かった点]

    ・このブレーキディスクのアウターローターはステンレス製で淵には塗装がなされておらず、使用するパッドによっては半年経たずに淵の表面が錆びます。
    走行に関して問題はありませんでしたが、美観を損なうのが嫌だという人は淵を塗装しましょう。

    [注意すべき点]

    キャリパーサポートを交換する際に必ず注意すべき事ですが、メーカー純正のボルトの個体差により、ボルトの端がフォークのブラケットからサポートを貫通して内側に飛び出す為、フローティングピンを擦る事があります。
    組み付けの際には必ずその点を確認し、シム等で調整を行いましょう。

    恥ずかしい話ですが私はボルトを交換する際に確認を怠った為、フローティングピンを擦ってしまいました。
    メーカーに問い合わせた所、そのような事が無いように設計しているとの事でしたが、実際に起こりました。

    またサポートの脱着に伴いボルトを締め付ける際はネジ山とネジ穴の清掃、チェック、潤滑、トルク管理を行うべきですが 私は時々ネジ山とネジ穴の清掃を行わずにそのまま締め付ける事がありました。
    トルク管理は間違いなく行いましたが、以上のような横着と脱着の頻度が高かったせいでしょうか、3年程の使用でサポートの穴が死んでしまいました。

    サポート単体の価格は純正のサポートの2倍以上となります。
    くれぐれも、お気をつけ下さい。

    最後に、やはりアフターパーツですからタイヤ交換の等の際にはフローティングピンのチェックを行ったり、サポートのチェックを行ったり、点検する事をお忘れなく。

    オススメの商品です。

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    さん (インプレ投稿数: 75件 / Myバイク: ニンジャ250R  |  FORZA [フォルツァ] (MF08)  |  LEAD110 [リード] )
    4.0

    ニンジャのカスタマイズパーツをネット検索していたら、たまたまこの製品を発見しました。綺麗なゴールドアルマイトのインナーローター、ピンホールが無数に開いたレーシーなステンレスアウターローター。それになんと言ってもフローティングタイプであること。純正の安っぽいローターにげんなりしていた所だったので一目惚れで購入しました。デザイン的には文句無く☆5つです。取り付けに関しては説明書にあるそれらしい説明は「ブレーキディスクの取り付けはノーマル車両に準じてください」「付属のキャリパーサポートにキャリパーサポートピン2ヶを移設してノーマルキャリパーを取り付けて完成です」だけです。私の場合はこれだけで充分取り付け出来ましたが、ボルトの締め付けにはネジロックを使う、トルク管理をするなど、常識的な説明は無いので自分で作業される詳しくない方はサービスマニュアル併用をお薦めします。取り付け自体は簡単な作業ですが問題点は付属のキャリパーサポートのかまぼこ形の穴が小さく、拡大しないとサポートピンが入らなかった事、パッドを避ける為の切り欠きが小さく3ミリ程削らないとパッドに干渉して取り付け出来なかった事です。これで☆4つにしました。もともと『設備の整ったバイクショップ又は、パーツショップに作業依頼することをお勧めします』とあるのでその辺は仕方ないのでしょう。まだローターとパッドの当たりが出ていないのでビッグローターの制動力は体感出来ませんがルックス的にはかなりグレードアップします。

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    さん (インプレ投稿数: 5件 )
    5.0

    タイヤBT39+メタリカブレーキパッド+ステンメッシュホースで乗っていましたが、フロントフォークスプリングを強化品に代えた際、荷重を掛けにくいと感じたので、効果は未知数でしたがこのローターに代えてみました。
    パッド交換で1ランク効きが良くなったと感じましたが、ローター交換でもう1ランクアップしたと感じます。勿論安心感も高まりました。
     感覚的な事ですが、ブレーキを利かせている時に、音ではなく、振動(音?)が耳に直に伝わってきます。身体では感じないので、ヘルメットへ伝わっているのか、ハンドルから身体を伝っているのか不明ですが「チー」というノイズのような微小な音です。風やエキゾースト音が大きくても伝わってくるので、引きずり気味に使う際でも「あ、パッドとローターが擦れているな」という実感が得られます。但し、振動が伝わるのは他のパーツも関係しているかも知れませんが・・・。
     また見た目のアピール度はマフラー交換に並び、高いと思います。いつもルックスで楽しめます。
     

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