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キタコ:KITACO    商品番号:307-1122000

キタコ KITACO:クラッチキット

APE50 [エイプ]、XR50モタード(適合車種を見る)

定価:¥37,584(税込)  →   販売価格:¥35,027(税込) 送料無料

¥2,557(7%) OFF / 1751ポイント(5%還元・¥1,751相当)

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○一次減速比 3.778 (ノーマル:4.437)
○オイルポンプギヤ減速比:1.833 (ノーマル:2.187)
【キット内容】
・右側クランクケースカバーガスケット×1
・オイルポンプドライブギヤ 33T×1
・クラッチロックワッシャー (テーパー)×1
・プライマリードライブギヤ 18T×1
・クラッチスプリングセット×1
・クラッチセンター×1
・クラッチディスク×4
・フリクションプレート×3
・クラッチプレッシャープレー

※装着には専用工具ギヤホルダーが必要です。
専用工具 ギヤホルダー ホンダ純正品番:07724-0010100


商品の詳細情報をメーカーHPにてご確認下さい。
キタコ総合案内ページはこちら

ノーマルノクラッチディスク3枚(APE50)から4枚に増やし、パワーアップさせたエンジンに対応。さらには一次減速比をハイギヤ化させているため、スプロケットのセッティングでは限界だった減速比をさらにハイギヤ化させることが可能になりました。
また一次減速比のハイギヤ化に伴い、必然的にオイルポンプギヤもハイギヤ化しているため、オイルポンプ回転数も向上します。

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適合車種:APE50 [エイプ]、XR50モタード(適合車種を見る)


キタコ:KITACO
キタコ:KITACO
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
★★★★★ 4.0 (8)
星5つ

1件
星4つ

6件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • コストパフォーマンスに満足(4人)
  • 信頼できるブランド(4人)
  • 期待通りの性能(3人)
  • 耐久性に期待(3人)
  • 形状が良い(1人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
悪い点
  • ギヤ-チェンジの時「ギャー」と鳴く(1人)
  • 取付が大変(1人)
  • 細部の作りこみ(1人)
  • 高価な点(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

キタコ KITACO : クラッチキット のインプレッション一覧

インプレッション件数:全8件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 6件 )
4.0

【Webikeモニター】
クラッチ自体はape100の純正みたいです。
作業は簡単ですがエンジン載せたままだとガスケット剥がすのが大変でした。

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さん (インプレ投稿数: 77件 / Myバイク: YZF-R3 )
4.0
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • 高価な点

純正クラッチカバーを使用していた時は、武川の5枚ディスククラッチキットを使用していました。武川は1次減速ギアも同時交換でしたので、低速もちょうどいいギア比で調子よく走っていましたが、その後ネクトのカバーを購入に変更したため、武川のクラッチアウターを付けることができず泣く泣く純正のアウターとプライマリーギアに戻しました。クラッチ板はヨシムラFCCにて対応していましたが、1次減速ギアがノーマルのままなので、走りはとても忙しく5速もすぐに吹けきってしまう状態になってました。いくらスプロケを変更しても改善されず、どうにかならないか模索していた時にこれを見つけました!
商品内容はクラッチアウター&プライマリーギア&強化スプリングとオイルポンプギアのセット。アウターの高さがノーマルと同じなのでネクトカバーも使えるし、ヨシムラのFCCディスクも使えるのでGOODです。私は強化スプリングとオイルポンプギアは不要となりました。
ちなみに純正アウター71丁プライマリー16丁が、キタコアウターは68丁プライマリー18丁オイルポンプギアは33丁です。交換後、試運転しました。感想はすべてのギア間がのびるようになりとても乗りやすくなりました。ボアアップされててスプロケ調整で悩んでいる方にはお勧めです。最後に「かゆい所に手が届く」部品ではありますが、少し値段が高い気がします。ちなみに純正品はアウター&プライマリードライブギア合わせて15、000円くらいです。そこを何とかできればもっと定番になる商品だと思いました。

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さん (インプレ投稿数: 38件 / Myバイク: CRF250R )

クラッチキット

2009/06/15 10:08

4.0

ストロークアップでトルク型にしたため、スプロケでの2次減速だけではなく1次減速比で調整するために装着しました。
クラッチ自体の回転数が上がるため、オイルポンプの回転数も上がり排出量も増えます。ギヤの音も高回転っぽい高い音になりました。

クラッチの回転数が上がったためか、ミートがややシビアになりましたが、エンジン自体低回転で走れるため通勤燃費45km/lをキープしたまま車の流れをリ-ドできる性能になりました。

100の場合はクラッチの強化にはなりませんが、余程でない限りディスクとスプリング程度で大丈夫ではないでしょうか。

地味な部品ですがギヤ比で困る場合にはオススメの部品です。チョット値段が高いですが。

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さん (インプレ投稿数: 9件 )
4.3 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:5 ]
取付車種:
スーパーカブ50
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • 取付が大変

カブに同社のボアアップキットを組み込んだ為、クラッチ滑りの予防の為に購入しました。取り付けには専用工具が必要でセンターロックナットレンチ、クラッチアウターホルダーは必需品です!クランクガスケットはセットにして欲しかったです。クラッチアウターカバーのビスが硬くてショックドライバーを使用して緩めましたが、使用にはクランクにダメージを与えない用、注意が必要です。早々試走しましたが、出だしのつながりが早く、2速に変えた時はフロントが少し浮きそうになり、さすが強化クラッチだと思いました!交換して良かったと思います。

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さん (インプレ投稿数: 55件 / Myバイク: CB1000SF  |  VTR250  |  MD70 (郵政カブ) )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド
  • ギヤ-チェンジの時「ギャー」と鳴く

MD50をMD70の純正部品でボアーアップした。
しかしクラッチの容量不足のためにクラッチすべりを発生しその為スラッジがオイルポンプに詰まり更にポンプギヤーを摩耗させたスラッジによりエンジンがクラッシュした。
この悪循環解消のファーストステップの為に今回キタコのクラッチを購入しました。この製品を装着してテストランしたところ通常の平地で最大+10kmのスピードアップ行き慣れたワインディングロードで今迄は失速していたコーナーを加速可能なので上手く処理すればやはり+10km速い。この現象は、クラッチウェイトが4枚から7枚と重くなっているためにスピードが乗ればトルクフルで高回転の伸びが良い様に感じる。要はスピードを載せれば速く走る状態であccる。

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