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キタコ:KITACO    商品番号:110-1129528

キタコ KITACO:ビッグキャブキット ケイヒンPWKΦ28M

XR50R/CRF50F (AE03 全車種)(適合車種を見る)

定価:¥34,020(税込)  →   販売価格:¥30,372(税込) 送料無料

¥3,648(11%) OFF / 1519ポイント(5%還元・¥1,519相当)

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○インテークポート径 Φ24?対応
○左出し
○メインジェット #135 パイロットジェット #38 組込済
【キット内容】
PWK Φ28M キャブレターASSY×1
マニホールドセット×1
マニホールドボディ×1
キャップボルト 6×15×2
キャップボルト 6×20×2
マニホールドパッキン×1
ステンレスバンド (Φ32?50)×1
ラバーホルダー (PWKΦ28用)×1
ハイスロットルホルダーセット×1
スロットルケーブル (ケーブルアウター長:895mm)×1
タンクスペーサーカラーセット×1
ハイスロットルパイプ×1

注意:エンジンの仕様や走行環境に応じてジェット類のセッティングが必要になります。キタコビックキャブキットは全てキャブレターメーカー純正品を採用していますので、セッティングについては必ず純正品をご使用下さい。純正以外を使用しますと、正しいセッティングが出ず、トラブルの原因となります。
※このパーツはΦ22.2ハンドル仕様です。ノーマルハンドルは装着不可。装着にはΦ22.2ハンドル、Rレバー&ホルダーセット、フロントフォークキット等が必要です。
※ノーマルエアクリーナー使用不可。


商品の詳細情報をメーカーHPにてご確認下さい。
キタコ総合案内ページはこちら

ハイチューンエンジンにお薦めのケイヒンPWKΦ28キャブレターです。Φ28もの大口径とフラットバルブ等レースで培われた技術が鋭い加速を実現。
★ワークスレプリカはレースで使用され、数々の実績を築き上げたPWKΦ28キャブレターそのままの仕様です。完全レース仕様車専用となり、ノーマルフレームの使用不可(スクーター系)またはシリンダーの加工が必要なモデルです。
○付属しているマニホールドはポート径を大径化させ、吸気量を増大させます。

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適合車種:XR50R/CRF50F (AE03 全車種)(適合車種を見る)


キタコ:KITACO
キタコ:KITACO
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
★★★★★ 3.8 (9)
星5つ

1件
星4つ

6件
星3つ

1件
星2つ

1件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(3人)
  • 期待通りの性能(2人)
  • 付属品や説明書が親切(1人)
  • 細部の作りがしっかりしている(1人)
  • 間違いないパーツ(1人)
悪い点
  • すぐ外れる・・・(1人)
  • スロットルワイヤが貧弱です・・・(1人)
  • セッティングが面倒(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

キタコ KITACO : ビッグキャブキット ケイヒンPWKΦ28M のインプレッション一覧

インプレッション件数:全9件
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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 3件 )

キットで安心

2016/06/14 16:34

5.0
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

グランドアクシスに取り付けましたが
ポン付けでもある程度の性能は発揮しますが
やはりセッティングしないと焼きつきを
起こすのでMJやSJの番手も一緒に購入した
ほうがよさそうです。
マニホールドの高さも微妙なので
違うメーカーのマニホールドも試されても
いいかと思います。
マニホールトどリードバルブの間の
インシャレーターもゴムだと劣化し
落下するかもしれないのでフランジタイプ
にしたらもっといいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 18件 / Myバイク: TS50 HUSTLER [ハスラー] )
2.0

SUZUKI TS50Wに装着して使用
SUZUKI : RG50γ(RG50EW) : WOLF50 [ウルフ] (TV50) : TS50 HUSTLER [ハスラー] (TS50W)用と記載されてますが、そのままだと装着出来ません。

キャブレター下部のガソリンを抜く所に加工が必要です。
同じエンジンなのでRG50γ、WOLF50、SMX50、RMX50等でもそのまま装着は出来ないと思います。レース用のパーツってこんなものなのでしょうか?
また、TS50Wでは装着後にノーマルフィルターやパワーフィルターをつける事が出来ない為、ダート走行は難しいと思います。
レース用なのでオイルも分離から混合になります。

ボアアップしてない人、街乗りしかしない人、メンテナンス出来ない人、加工出来ない人、セッティングを出せない人、ダートを走る人等は購入をお勧めしません。

逆に、自己責任で加工や上記の問題をクリア出来るならおすすめします。確実にパワーアップしますよ!

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さん (インプレ投稿数: 61件 )
4.0

やはり2stにはビッグキャブです。茶漉しファンネル仕様にして2年以上街乗りしていますが不具合はありませんでした。

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さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: CRM80  |  CRM80  |  TDR125 )

イイ感じ!

2016/08/19 20:21

4.6 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:4 ]
取付車種:
CRM80
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • スロットルワイヤが貧弱です・・・

CRM80の94年モデルに取り付けました。
CRM専用のセットになっていて、スロットル・ワイヤーやグリップまで付属している至れり尽くせり・セットです。
オフロードをメインに走るバイクなのでファンネルでお終いとは行きませんので、エアクリBOXの加工を含めキャブとの接続に多少苦労しましたが、うまく収まりました。ノーマル口径が18Φに対し約1.5倍の28Φですので自己流なのですがエアクリBOXの取り込み面積も1.5倍以上にする加工をしてます。
私の場合はプロスキルチャンバーとFMFサイレンサーを取付けした状態でPWK28に付け替えました。ノーマルキャブに比べ大口径特融のパワーは素晴らしいと思います。特に中低速の力強さは目を見張る物がありますね。セッティングにつきましては、先に皆さんのインプレを読んでおり、かなり苦労するんだろうな〜と覚悟しての購入でした。初期セッティングがMJ135のPJ38になっており、とりあえずそのままで走った所(あれ・・イイ感じ!)凄くイイ感じでした。しかし事前のビビりからかなりのジェットを買い揃えてありましたので色々試しましたが結果、初期におさまってます。
気になるマイナスポイントと言えはマニホールドの角度がつきすぎていてキャブの傾斜角が気になります。平地でしたら液面調整はしなくともなんとか大丈夫な次元ですが、オフロード走行のような傾斜面ではオーバーブローしそうです。おそらくオイルポンプをかわす為に設けた角度なのかなと思いますがここがマイナスです。

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さん (インプレ投稿数: 0件 )
4.0
取付車種:
NS-1
  • セッティングが面倒

ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

68.8ccという微妙な排気量に対して、28πという大口径なキャブをつけたもんですから、セッティングに相当苦労しました。

セッティングさえ出れば大口径の恩恵にあずかれます。24πからの変更では、1000rpmほどパワーバンドが増えた感じです。もちろん低速はさらに細くなった気がしますが・・・w

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