キタコ:KITACO ビッグキャブキット ケイヒンPWKΦ28M(110-4022638) KAWASAKI KLX110用 | ウェビック

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    キタコ:KITACO    商品番号:110-4022638

    キタコKITACO:ビッグキャブキット ケイヒンPWKΦ28M

    KLX110(適合車種を見る)

    定価:¥30,780(税込)  →   販売価格:¥26,394(税込) 送料無料

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    ノーマルシリンダーヘッド用
    【キット内容】
    PWK Φ28M キャブレターASSY×1
    マニホールドセット×1
    キャップボルト 6×15×2
    キャップボルト 6×30×2
    マニホールドボディ×1
    マニホールドパッキン×2
    ステンレスバンド (Φ32?50)×1
    ラバーホルダー×1
    スロットルケーブル (VM26) KLX110 (ケーブルアウター長:600mm)×1

    注意:エンジンの仕様や走行環境に応じてジェット類のセッティングが必要になります。キタコビックキャブキットは全てキャブレターメーカー純正品を採用していますので、セッティングについては必ず純正品をご使用下さい。純正以外を使用しますと、正しいセッティングが出ず、トラブルの原因となります。
    ※ノーマルエアクリーナー使用不可。


    商品の詳細情報をメーカーHPにてご確認下さい。
    キタコ総合案内ページはこちら

    ハイチューンエンジンにお薦めのケイヒンPWKΦ28キャブレターです。Φ28もの大口径とフラットバルブ等レースで培われた技術が鋭い加速を実現。
    ★ワークスレプリカはレースで使用され、数々の実績を築き上げたPWKΦ28キャブレターそのままの仕様です。完全レース仕様車専用となり、ノーマルフレームの使用不可(スクーター系)またはシリンダーの加工が必要なモデルです。
    ○付属しているマニホールドはポート径を大径化させ、吸気量を増大させます。
    左出しですのでアップタイプのマフラーも装着できます。

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    適合車種:KLX110(適合車種を見る)


    キタコ:KITACO
    キタコ:KITACO
    4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
    ★★★★★ 4.6 (5)
    星5つ

    3件
    星4つ

    2件
    星3つ

    0件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 期待通りの性能(2人)
    • コストパフォーマンスに満足(1人)
    • 信頼できるブランド(1人)
    悪い点
    • ジェットの交換がやり難い(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    キタコKITACO : ビッグキャブキット ケイヒンPWKΦ28M のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全5件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 2件 )
    5.0
    取付車種:
    TDR50
    • コストパフォーマンスに満足

    ボルトオンでほとんど調整していないのに普通に回っちゃいます。ノーマルキャブで9000回転MAXだったのが11000回転まで回りました。調整と燃調取ればもうちょっと回るかな 中間トルクもアップしてアクセルレスポンスもかなり良くなりました。

    【キット内容】に5mm L型レンチ・6mm L型レンチとありますがコレは入っていません。入ってなくても困りませんでしたが、記載ミスなので訂正して欲しい。

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    さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: SRX600 )
    4.0
    取付車種:
    NSR50
    • 期待通りの性能
    • ジェットの交換がやり難い

    NSR50 68.8cc ボアアップ、リブラプロチャンバーで使用しています。
    ノーマルキャブでは消せなかった1/4開度辺りのボコ付き(濃いエリア)がきれいに解消し、パワーも上がってぐいぐい走ってくれます。
    セッティングに関しては、変更に対して教科書通りの応答をする素直なキャブレターで、アイドリング領域はスロージェットとエアスクリュー、中間領域はジェットニードルのクリップ位置、全開領域はメインジェットときれいに切り分けて考える事が出来る感じです。
    逆に言うと、ちょっと濃いからエアスクリューを開いて薄くすると言ったごまかしが効き難いキャブでもあります。
    難点は分解のしにくさで、ニードル部分のスペーサーとバネは外し難くはめ難く、フロート室のネジもノーマルの2本に対して、4本外す必要があります。
    スペーサーを省いたり、ネジの本数を減らす等、もう少し整備性を上げて欲しいですね。

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    さん (インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: TZR50  |  TZM50 )

    加速がすごい

    2013/10/28 18:01

    4.0
    取付車種:
    TZR50
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    初めてのビッグキャブ装着。
    ネットでセッティングが出づらいと言われているが、まだ自分も出しきれていない。
    仕様はブレイズチャンバー、リップス68.8ccボアアップのステージ1。
    MJ172.5は濃すぎた。現在167.5。
    焼き付くのが怖くて薄くできません。季節の変わり目だし。
    ちなみに8~9000回転に物凄い谷。
    でもパワーバンド入れば鬼加速。アクセルレスポンスもとても良い。傾斜のきついコーナーでもグイグイ進んでいきます。
    自分の腕じゃ全く扱いきれてない。
    セッティング出にくいのはビッグキャブだと普通なんだろうか?

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    さん (インプレ投稿数: 8件 )
    5.0

    フィーリングは最高です。
    レスポンスもいうこと無しです。
    トルク、パワーが格段にアップしました。
    セッティングは結構シビアで気温差にも敏感です。
    あと一歩の詰めで苦労しました。

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    さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: SHADOW400 [シャドゥ]  |  XJR400  |  ZX-9R )
    5.0

    TS50W(1型)にて使用しましたが、無加工で取り付け可能です。
    ケイヒンPE20からの換装でしたが、エンジンが別物になりました。
    レスポンス、吹けあがり共に最高です!
    NRマジックチャンバーと併用して、悠々3桁に届きます!
    60ccにボアアップしたエンジンにて使用しましたが、セッティングも付属MJで対応できました。

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