キタコ:KITACO スロットルケーブル(905-1118006) | ウェビック

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    定価:¥1,512(税込)   →   販売価格:¥1,193(税込)

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    キタコ:KITACO    商品番号:905-1118006

    キタコKITACO:スロットルケーブル

    定価:¥1,512(税込)  →   販売価格:¥1,193(税込)

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    ・品番:110-1118006 ビッグキャブキット ケイヒンPC Φ20 ジョルカブ

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    キタコ:KITACO
    キタコ:KITACO
    4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
    ★★★★★ 4.7 (6)
    星5つ

    4件
    星4つ

    2件
    星3つ

    0件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 信頼できるブランド(4人)
    • 期待通りの性能(4人)
    • コストパフォーマンスに満足(3人)
    • 細部の作りがしっかりしている(3人)
    • 取り付けが簡単(1人)
    • 文句なし(1人)
    悪い点
    • オイルポンプと干渉しちゃう(1人)

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    キタコKITACO : スロットルケーブル のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全6件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 2件 )
    4.0
    取付車種:
    NSR50
    • 取り付けが簡単
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    NSR50を63ccにしたのでチャンバーと合わせて着けました。不動車を起こしたのでノーマルには乗った事がないから比較できませんが普通に走ってくれます。ボアアップとチャンバー変えたらビックキャブにした方がいいとわ思います。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 77件 / Myバイク: NSR80  |  HORNET250 [ホーネット] )
    5.0
    取付車種:
    NSR80
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    取り付けると地面に対して水平にならないで全体的に
    少し斜め(前傾方向)になるけど普通に走り
    オーバーフローもなし。斜めでもOKのようです。
    それと他の方のインプレにもありますがオイルポンプに
    干渉しますがケーブルステーを曲げれば回避できます。
    しかし曲げた分オイルポンプコントロールケーブルが
    規定より引っ張られる形になりケーブル調節の
    アジャストスクリューを最長にしても
    スロットル全開時に一致させる刻印と合わせマークが
    開き側へ5mmほどずれオイル吐出量が増えます。
    増える分には問題なし?何とも言えませんが・・・。
    予算の関係でパワーフィルターを購入できず
    純正エアクリーナーBOXを加工して取り付けました。
    ノーマルキャブより大きいので懸念した
    純正エアクリーナーBOXとスロットルケーブルの
    干渉はありませんでした。
    チャンバーはノーマル。(前期型)
    ジェット類のセッティングをして走行。加速が激変!
    低回転からトルクがあり、街乗りのストップ&ゴーも
    非常に楽になりました。
    最高速はあまり変化はありませんでした。
    ノーマルチャンバーだから仕方ありませんね・・・。
    でも加速が良くなり交換して大満足です。
    チャンバーを交換し、ビックリードバルブを入れ
    パワーフィルターか直キャブにしたらこのバイク、
    とんでもない事になりそうですね。
    まったく参考にはならないと思いますが
    別のインプレにてエアクリーナー加工、
    ジェット類のセッティングは日記に上げておきます。

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    さん (インプレ投稿数: 0件 )
    5.0
    取付車種:
    NS-1
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

    キャブレター交換は定番のパワーアップチューンです。

    今回は68.8ccの車両に装着しましたので、とても相性がよく、すぐにセッティングも出ました。

    49ccのままだと、キャブ口径が大きいのでセッティングに手間取るかもしれませんが、セッティングさえあわす事が出来れば、これ単体の交換でも違いは体感できます。

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    さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: NS-1 )

    ns1

    2013/09/24 18:41

    4.0
    取付車種:
    NS-1
    • コストパフォーマンスに満足
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    ボアアップし折角なのでビックキャブをつけました。
    性能としては、純正よりパワーがあると感じました。
    まだ付属のジェットですが、しっかりセッティングを出せば、今よりかは良くなると思います。
    吸い口も大きく以下にも沢山吸ってくれそうで笑
    値段も安くお手頃だと思いますよ!

    ただスロットルサブケーブルの交換に少し手こずりました。
    それ以外の説明はわかりやすく書いてあったのですが…

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    さん (インプレ投稿数: 43件 / Myバイク: NSR80  |  ZX-10R  |  NSR250 )
    5.0
    • 文句なし
    • 期待通りの性能
    • オイルポンプと干渉しちゃう

     ボアアップの手前にキャブから入ろう、という
    超初心者からスタートを切ったんですが、

     相当凄いです。

     最高速よりも加速が圧倒的にトルクアップして、
    今までシフトダウンして回転数を上げて立ち上が
    り加速に備えた走法が、間違いなく変わります。

     アクセルの開けに対してトルクがしっかりと着
    いてくるので走っていて気持ちが良い!

     NSR80もこれまでかな?と思ったら、間違いなく
    このキャブでセッティングして調整して下さい。

     凄いセッティングは楽です。

     ちなみに付属のメインジェットはNSR80の場合、
    ノーマルボアだと大きすぎます。必ず下のジェッ
    ト類を追加購入しておいた方が吉です。
    (も1個付属でメインは#125が着いていたと
    思います、#135だったかも)

     あと分離給油の方はオイルポンプのステーが干
    渉するのでステーの方を曲げるとカンタンに回避
    出来ます、今んところサーキットで結構ぶん回し
    て1万2千回転程度で使っていますが、焼き付き
    等一切被害出ていませんから参考までに。

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