キタコ:KITACO クラッチセンタースプリング(307-1029240) | ウェビック

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    キタコ:KITACO    商品番号:307-1029240

    キタコKITACO:クラッチセンタースプリング

    DIO [ディオ] 4st、DIO [ディオ] 4st、DIO [ディオ] 4st...(適合車種を見る)

    定価:¥1,296(税込)  →   販売価格:¥1,089(税込)

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    ○自由長:110mm
    ○外径:57.5mm
    ○使用時荷重:473N

    ※キタコ社製クラッチセンタースプリングはハイチューンエンジン用です。パワーの無いノーマル車両にキタコ社製センタースプリングのみを装着しても変速の妨げとなり、結果、低下につながる場合があります。
    スプリングが強すぎる例:ローギヤードのまま、プーリーの変速が開始せず最高速が落ちる。
    低速域にもかかわらずエンジンの限界まで回転数が上がってしまい焼付やオーバーヒート等のトラブルの原因になります。
    ※クラッチセンタースプリングはウエイトローラーと同じように、チューニング(バランス補正)パーツですので、運転者本人のマシンの使用過度や体重、さらには走行特性の好みも含めて、ベストのスプリング強度が異なります。
    ※ライブDIO [ディオ] J/S (FNO.AF34-1000001?)は適合しません。
    ※AF35-20000001?はライブDIO [ディオ] ZXのみに適合します。


    商品の詳細情報をメーカーHPにてご確認下さい。
    キタコ総合案内ページはこちら

    クラッチセンタースプリングはカーブでの減速から急な加速時や坂道などで、それまでハイレシオ状態であったプーリーを、スプリングの力ですばやくかつ強制的にローレシオに戻す役割をします。キタコ社製クラッチセンタースプリングはスプリングを強化することによって、よりすばやくローギヤードにもどせるので鋭い加速が可能になります。
    Vベルト変速機能(プーリー)の移動開始回転数(変速キープ回転数)を高速側に移行し、トルクバンドをキープしたパワフルな走行特性が得られます。

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    適合車種:DIO [ディオ] 4st、DIO [ディオ] 4st、DIO [ディオ] 4st、DIO [ディオ] 4st、DJ-1、EVE [イブ]、G DASH [ダッシュ]、Giorno [ジョルノ]、JOKER50 [ジョーカー]、LEAD50 [リード...(適合車種を見る)


    キタコ:KITACO
    キタコ:KITACO
    4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
    ★★★★★ 4.2 (12)
    星5つ

    4件
    星4つ

    7件
    星3つ

    0件
    星2つ

    1件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • コストパフォーマンスに満足(6人)
    • 期待通りの性能(5人)
    • 信頼できるブランド(4人)
    • 細部の作りがしっかりしている(3人)
    • 耐久性に期待(1人)
    悪い点

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    キタコKITACO : クラッチセンタースプリング のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全12件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 38件 / Myバイク: TODAY [トゥデイ] )

    発進性能改善

    2015/09/15 23:01

    4.0
    • コストパフォーマンスに満足

    武川ボアアップ車両に取り付けました。
    ノーマルでは発進時にウナリ音と共にミッション車の半クラのような状態がかなり長く続いたあとスピードが乗ってくるような症状でしたが、そこまでの間がかなり短くなりました。

    かなりベルトに負担がかかってる感はありますが、WR等々とのバランスもあると思います。

    いずれにしてもノーマルで乗るより数段イケてます。

    ちなみにバネを仕込んだクラッチを両足で挟んで踏みながら巨大ナットを入れる途中で「今足が外れてクラッチ本体が跳ね返って来たら確実に顔面が崩壊するな・・・。」と、命の危険を感じました。(笑

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    さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: シグナスX  |  ニンジャ1000 (Z1000SX) )

    体感パワーアップ

    2013/08/26 18:07

    4.0
    取付車種:
    シグナスX
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    DiO 99年式のクラッチが空回りしているような感じでしたので、キタコのセンターSPに交換してみました。
    少し食いつきが良くなったかなと言う感じですね。
    以前のようなドロドロの出足がなくなりました。

    次はクラッチSPの交換レポートにページ移動しましょうかね。

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    さん (インプレ投稿数: 921件 / Myバイク: TMAX500 )
    4.0

    ジョルノに装着。
    左が純正、右がKITACO社製品です。
    見ても分かる通り、少し長いです。
    装着しても明らかに硬くなっているのが分かりました。
    とは言っても、そこまで硬くなくて純正+αくらいでしょうか。
    あまり硬くしても50ccじゃパワーも無いしたかが知れてますので。
    ハイチューン車には硬いスプリングでも良いのでしょうが。
    自分のはただ走行距離が嵩んできているので消耗品交換ついでに、という感じで交換しました。

    ただ、少しではあるものの、確実に硬くなっているのでウェイトローラーのセッティングをし直したいと思います。
    再加速時には普段よりチョイ高めの回転数まで行きますが、ちょっとパワーバンドを外れている感覚です。
    これくらいの硬さなら8.5g×3、8.0g×3の状態から8.5g×6、それか8.75gとかを投入したらちょうど良さそうです。
    中速での感触は良好なので、あとはウェイトローラーで煮詰めていきたいと思います。
    値段も安いですし、チョイ硬くしたい人、純正が劣化してきている人にオススメです。

    強化クラッチスプリングとの相性もあるのでしょうが、出だしの鋭さは相当UPしました。
    クラッチをバラスのは面倒ですが、かなりの効果が見込めます。
    もう一歩、何かが欲しい、という時には強化クラッチスプリングに強化センタースプリングを投入してウェイトローラーセッティングを出せば、今まで以上に快適に走れるようになると思います!

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    さん (インプレ投稿数: 32件 )

    かなり硬い

    2015/07/17 20:17

    2.0
    • 細部の作りがしっかりしている

    純正のスプリングと比べると巻数や長さはあまり変わらないけれど、かなり硬い。
    組む時も強く抑えないといけないし、ベルトを挟むのは硬すぎで手で出来ません。
    そしてエンジンが唸るだけで加速も最高速も出ないので使い道に困りました。
    これではVベルトにもかなりの負担が掛かるのでおすすめできません。

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    さん (インプレ投稿数: 23件 )
    4.0

    アプリオ(4JP8)60ccエンジンに装着しました。全長は純正のスプリングと変わりませんが、バネの強さがかなり違います。インプレですが純正の場合はアクセルオフからの再加速が「もっさり」してましたが、この製品はストレス無く再加速してくれます。今のところ熱ダレもあまり感じられません。メーカー在庫も少なくなって来てるので、今が買いですね!

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    • DIO [ディオ] 4st スーパーディオ/SR/ZX
    • DIO [ディオ] 4st (車) (AF62 全車種)
    • DIO [ディオ] 4st XR バハ
    • DIO [ディオ] 4st /SP/SR
    • DJ-1 /R/RR
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