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DUNLOP:ダンロップ    商品番号:237769

DUNLOP ダンロップ:TT100GP 【90/90-18 MC 51H TL】 タイヤ

Dayster VL125L 99- 排気量:125cc、CBX125、CBX12...(適合車種を見る)

2017年6月の 売れ筋ランキング3位  オンロード・ハイグリップ

定価:オープン価格  →   販売価格:¥7,502(税込) 送料無料

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タイヤ幅(mm) 90
チューブ ×
チューブレス
バイアス
ラジアル ×
リム径(インチ) 18
扁平率(%) 90
フロント
リア
タイヤ小分類 オンロード・ハイグリップ
フロント・リア共用
90/90-18 MC 51H TL
※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。

標準リム幅(inch):2.15
許容リム幅(inch):1.85 - 2.50
幅(mm):94
外径(mm):627
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マン島T.T.をはじめ、世界のレースシーンで数々の栄光に輝いたTT100の伝統のパターンをベースに、現代のテクノロジーを惜しみなく注入した、ビンテージスポーツ・タイヤ。

PATTERN <パターン>
●ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応したハイグリップ・タイヤとして、1960年後半に開発されたTT100の伝統のパターンを継承。太く深いグルーブは排水性に優れ、ウエットで高いグリップ力を発揮します。

CONSTRUCTION <構 造>
●装着マシンとの良好なマッチングをはかるため、タイヤサイズ別に「ダブルラジアス」と「シングルラジアス」を採用。スムーズで安定したハンドリングを実現しました。

COMPOUND <コンパウンド>
●サーキットで熟成されたプロダクションレース用のコンパウンドをチューニングした「TT1GPコンパウンド」を採用。ストリートにおける性能を追求。低温時から強力で安定したグリップ力を発揮します。

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適合車種:Dayster VL125L 99- 排気量:125cc、CBX125、CBX125、MBX125F、CBX250、GB250クラブマン、GB400、GB500、エストレヤ、DF125、ジェベル125、RGV125γ (ガンマ)、イントルーダー250...(適合車種を見る)


DUNLOP:ダンロップ
DUNLOP:ダンロップ
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
★★★★★ 4.6 (12)
星5つ

7件
星4つ

5件
星3つ

0件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • グリップが良い(3人)
  • コストパフォーマンスに満足(2人)
  • 信頼できるブランド(2人)
  • 2万km走って前後交換(1人)
  • ハンドリング性能(1人)
  • 全天候・オールラウンド(1人)
悪い点
  • ちょっとライフが短いかな(1人)
  • もう少し安ければ・・・。(1人)
  • 摩耗が早い(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

DUNLOP ダンロップ : TT100GP 【90/90-18 MC 51H TL】 タイヤ のインプレッション一覧

インプレッション件数:全12件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: ADDRESS110 [アドレス]  |  YBR125  |  GSR750 )
4.0
取付車種:
YBR125
  • グリップが良い
  • もう少し安ければ・・・。

タイトルの通り交換しました。

純正から比べると全然違います。
グリップ力アップでエンジン回すのが楽しくなります。

気温が低い時でもちゃんと走ります。

おススメです。

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さん (インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: ESTRELLA [エストレア] )

タイヤ

2014/10/13 10:12

5.0

kawasakiエストレヤのフロントに使用しました。
初めてのタイヤ交換でしたので不安でしたが何とか交換することが出来ました。
アコレードからの交換でしたが使用感などはよくわかりません。
ブレーキが効きにくかったり、カーブからの起き上がりが遅くなったりするのはタイヤが新しくて柔らかいから?

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さん (インプレ投稿数: 36件 / Myバイク: GB250 CLUBMAN [クラブマン] )

GB250(フロント用)

2014/05/06 18:10

5.0
  • 日本産

IRC、GS19からの交換です。今日タイヤ交換後初ツーリング行きました。GS19よりもマイルドに曲がっていくような感じがしました。同じコーナーを同じスピードで走りましたがいつもより安心感が増しとても走りやすかったです。

チューブレスタイヤはチューブタイヤに比べ重いといううわさを聞き測ってみましたが同じ重さが出ました。(3.4kg)また交換も同じようにスムーズにできたことから、お勧めの一品と断定いたします。笑

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さん (インプレ投稿数: 162件 )
5.0
取付車種:
YBR125

YBR125の純正タイヤは古いもので台湾のSAKURA、比較的新しい年式でCST(チェンシン)が採用されていますが、どちらにも共通して言えることは、
走っても走っても一向に減らない魔法のタイヤだってことです。

…ま、スリップサインが出る前にヒビヒビに劣化して使えなくなるんですけどね。

チェンシンはドライな路面ではそれなりに走ってくれますが、サクラはもー全然
ダメな子。もったいないオバケよりも転倒の方が何倍も怖いんですから、
さっさと履き替えましょう。

さて。

とは言え、そのホイールの特殊さから履けるタイヤもかなり限られてる
YBR125ですが、そんな中でもベターな選択のひとつがこの懐かしのTT100GP
ではないでしょうか。
トレッドパターンもノスタルジックな感じで、単気筒のバイクにはよく似合って
くれてます。

リアは純正タイヤより少しだけ太いサイズの90/90-18を履かせてみました。
このサイズであれば、今のところどの年式のものでも問題無く履くことが
できるようです。
一応、まだ太いものも履けるとのことですが、その辺は自己責任でお願いします。

まあ、このバイクの場合、多少太くなろうが見た目の印象はろくに変わりゃ
しません。
詳しくは画像を参照していただければわかると思います。
ちなみに隣りはドカモンの400です。

ライフは割と短いものの、グリップ力は抜群。125ccにはオーバースペックとも
言えますが命を預けるタイヤには、どれだけ安心感を求めたって罰は当たらない
でしょう。

ハイグリップだからって無理に寝かせて曲がる必要もありません。
接地面が台形に擦り減ったら恥ずかしがらずに新しいのに交換すれば
良いんです。

バイクの性能を最も大きく左右するパーツはタイヤだと思いますが、
純正部品でコストダウンの筆頭に挙げられがちなのもタイヤなんですよね。
消耗品だからこそ、安心できるものを使うべきだと思います。

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さん (インプレ投稿数: 14件 )

定番です。

2013/02/21 20:49

4.0

【Webikeモニター】
YBR125に使いました。タイヤの選択肢が殆ど無いので、ほぼ標準タイヤのつもりで使ってるんですが安定感、グリップは素晴らしいです。ロングツーリングで5000kmも走ると真ん中だけが減るのですが、街乗りじゃもう少し長いライフも期待できると思います。

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  • Dayster VL125L 99- 排気量:125cc フロント
  • R100RS 76|86 フロント用
  • R100RT 87 フロント用
  • R80 81|84 フロント用
  • R80RT 85 フロント用

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