ROUGH&ROAD:ラフ&ロード:ラフアンドロード PWKフラットバルブキャブレター(PWK28M2) | ウェビック

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    ROUGH&ROAD:ラフ&ロード:ラフアンドロード    商品番号:PWK28M2

    ROUGH&ROAD ラフ&ロード ラフアンドロード:PWKフラットバルブキャブレター

    定価:¥21,600(税込)  →   販売価格:¥19,440(税込) 送料無料

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    PWK28Φ

    ※PWKキャブレターはレーシングパーツです。
    ※画像はイメージです。
    レーシング用及びスポーツ用として特別に開発されたキャブレターです。三日月型のミラーバルブの採用により、スロットルレスポンスの向上と高出力を達成。高速域における空気吸入率の高さ、低中速域での安定した性能は目を見張るものがあります。また分離給油ができるのも便利です。耐久性も大幅に向上し、モトクロスやエンデューロレースにおいて特に、その比類なき実力を発揮します。モトクロスレーサーの純正キャブレターとしても装着されています。

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    ROUGH&ROAD:ラフ&ロード:ラフアンドロード
    ROUGH&ROAD:ラフ&ロード:ラフアンドロード
    細かいところまで気の利いたアイテムが多いラフアンドロード。ライダーの視点を大切に製品開発に取り組む姿勢が多くのライダーから支持を得ている。アパレル、ハードパーツなど幅広いアイテムがラインナップ。
    ★★★★★ 5.0 (1)
    星5つ

    1件
    星4つ

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    星2つ

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    星1つ

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    良い点
    • コストパフォーマンスに満足(1人)
    • 信頼できるブランド(1人)
    • 形状が良い(1人)
    • 期待通りの性能(1人)
    悪い点
    • 取付が大変(1人)

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    ROUGH&ROAD ラフ&ロード ラフアンドロード : PWKフラットバルブキャブレター のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全1件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 32件 / Myバイク: アドレスV125 )

    レスポンス良好

    2014/09/15 19:08

    4.0
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りこみ

    フラットバルブなのでレスポンスが良いです。しかし高回転はそんなに伸びない気がします。
    そして仕方ないけど燃費が落ちました。
    個人的ににセッティングが面倒と思い、低回転付近がなかなか出ませんね。
    予算があればスロットルバルブも揃えてセッティングをやった方がいいかもしれません。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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    さん (インプレ投稿数: 2件 )

    NSR80に!

    2012/06/13 17:16

    4.0
    • 期待通りの性能
    • 取付が大変

    NSR80に装着してみました。
    意外とセッティングが出しやすい様な気がしました。
    全域でトルクが増し、乗りやすいです。
    当然の事ですが一緒にリードバルブの交換、そして直キャブ仕様ですが
    このPWK28の効果は大きいでしょう。
    PE24と迷いましたが、PWK28にして良かったです。
    絶版車の2stですが、まだまだ楽しめそうです。

    取り付けに関してですが・・・
    公道メインで走るので分離給油仕様は絶対条件でした。
    その為、オイルポンプが干渉するので少々傾ける必要があります。
    また、マニホールドやスロットルサブケーブルの加工など
    下準備に時間を少々費やす事になりました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 8件 )
    4.0

    あまりいないかもしれませんが・・・TW200(2JL)に使用してみました。
    マニホールドもそのまま付けれて加速もアップ!!
    セッティングに少々苦労しますが・・・低価格で性能アップのカスタムです!
    知識のある方にはオススメですね!

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: RS125 )
    5.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 信頼できるブランド
    • 取付が大変

    分離給油、負圧コックを生かしてRS125に付けるには、オイル用、負圧取出し用のニップルを追加する加工が必要だったほか、既設スロットルケーブルを流用したかったので、キャブトップにワイヤーアジャスターを立て込むためのインサート打ち込み+タップ立てが必要になりました。

    取り付けてみると、ボディーサイズ的には純正のPHBH28よりも通気側の寸法が短く、上下寸法はちょっと長いかんじですが、許容範囲内に収まっています。キャブとエアクリボックスを繋ぐゴム部品の取り付けを工夫するだけで、問題なく収まります。

    実走行での調整はこれから詰めて行くのですが、キャブポン付け+エアフィルターレスの状態でもソコソコ走れました。以前はPWK35を装着していたのですが、それと比べてスロットル低~中開度のときの加速感は明らかに勝っています。

    総評として、分離給油や既設スロットルワイヤーを流用しようとすれば、何かと追加加工が必要になりますが、ホームセンターで購入出来るちょっとした工具(小型ドリル、タップ等)があれば出来ますので、DIYが好きな方へは高価な車種専用品よりはこちらをお勧めします。電卓を叩きながらキャブ口径を計算して、実際に想像通りに走ってくれたら楽しいですよ。

    最後に、某オークションで購入するよりも、Webikさんで購入した方が明らかに安く、サポートも手厚いことを付け加えておきます。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    その他
    •  汎用

    お客さまから多く寄せられているお問合わせの内容を掲載しています。 随時更新しておりますので、お問合せの前にぜひご利用ください。

    付属のメインジェット/スロージェット/ニードルの番手を教えてください。
    付属のメインジェット:135番 スロージェット   : 38番 ニードルの番手 :N80F
    2ストロークオイルの挿入口はこのキャブレターには存在しているか問い合わさせてください。 分離給油での使用を考えております。
    キャブレター本体のインシュレーター差込口上部にオイルの挿入口があります。

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