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DAYTONA デイトナ:スーパークラッチセンタースプリング

DAYTONA:デイトナ    商品番号:74054

アドレスV125S、アドレスV125S リミテッド、アドレスV125( 適合車種を見る)

  • SALE
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販売価格:¥2,154(税込) 定価:¥2,268(税込) / ¥114(5%) OFF

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赤:約10%バネレートアップ
※識別用簡易塗装はお手元の商品程度の仕上げとなっております。恒久的な色耐性はありませんので、ご使用時に色が剥がれる場合があります。
※車両のエンジン馬力やピークパワー発生回転数などを十分把握された上で、最適バネレートとなる商品をお選びください。

【センタースプリング選択の目安(50ccスクーターの場合)】
■ノーマルエンジン+ノーマルマフラー:STD-3%UP
■ノーマルエンジン+市販チャンバー:3%UP-10%UP
■市販ビッグボア+ノーマルマフラー:3%UP-20%UP
■市販ビッグボア+市販チャンバー:10%UP-20%UP

※ノーマル50ccエンジンに10%UP以上の商品を組み付けると、加速フィーリングが悪くなる場合があります。
※ウエイトローラー総重量の見直し(再セッティング)と併せて、より良い体感フィーリングを得られるようご調整ください。

他のタイプはこちら
従来品をリニューアル!高品質な弁ばね用シリコンクロム鋼オイルテンパー線(JIS・SWOSC-V)にショットピーニング加工を施し、金属疲労強度を向上。
高温下での長時間使用時でも熱ダレを起こしにくく、安定した性能を発揮します。安心の国内生産品。

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適合車種: アドレスV125S、アドレスV125S リミテッド、アドレスV125 ( 適合車種を見る)


DAYTONA:デイトナ
DAYTONA:デイトナ
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。

DAYTONAスーパークラッチセンタースプリングシリーズ商品一覧

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良い点
  • 信頼できるブランド(33人)
  • コストパフォーマンスに満足(32人)
  • 期待通りの性能(22人)
  • 耐久性に期待(19人)
  • 細部の作りがしっかりしている(10人)
  • 形状が良い(5人)
悪い点
  • なし(1人)
  • バネが逆巻き(1人)
  • 写真と実物が違うところ(1人)
  • 取付が大変(1人)
  • 細部の作りこみ(1人)
  • 組み込みは思ったより苦労した(1人)

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DAYTONA デイトナ : スーパークラッチセンタースプリング のインプレッション一覧

インプレッション件数:全58件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 949件 / Myバイク: TMAX500  |  スーパーカブ110 )
4.0

アドレスV125のセンタースプリングは上下に固定用のチョボが付いてます
サイトによっては普通のスプリングの画像が使われていたりもしますが、DAYTONA社の製品もちゃんと上下にチョボが付いています

今回は10%UPにしてみましたが…
自分の使い方にはちょっと堅過ぎたかな、と…

当然ですが、再加速は鋭くなって満足していたのですが、それ以上にガンガン高回転を使ってしまうもので燃費がガクっと落ちてしまったので封印しました

ノーマルマフラーですと高回転のヌケは望めないですし

マフラー交換やら色々している方には良いでしょうね
高回転までガツっと回りますし
あとはボアアップされている方にも良いでしょうね


自分の場合はライトチューンなので、3%UPで良かったです
駆動系は1か所換えると他も色々とバランスを取らなければならない点が面倒でもあり、楽しみでもありますね

純正センタースプリングも走行9000kmで街乗りばかりなので、まだ早いかもしれませんが消耗品交換ついでに今度は3%UPに交換してみます

個人的には5%UPくらいがちょうど良いのですがw


ちなみに、エンジン、プーリードノーマル
WRは15g×6~16.5g×6あたりで使用していました

加速はWR12g×6くらいの感覚
巡航時は静かに
再加速時、フル加速時にはガツっと高回転まで回る感じです
巡航していれば燃費はそこまで変わらないでしょうね

街乗りオンリーとなるとそれもまた厳しいのですが

最高速はメーター読み102km/hほどでした
(05年式、K5アドレスにて)

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5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

発進加速がおかしくなり、ベルトがロー側まで動いていないような症状だったため購入してみました。交換後は症状が改善され快適になりました。センタースプリングも古くなるとヘタるようなので、リフレッシュついでに交換するのにおすすめです。

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さん (インプレ投稿数: 40件 / Myバイク: ディオ110 )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

内径がほぼ同じなのでポン付け可能です。
ベアリングスライダーを取り付けたため自由長の短いタイプが必要だったので購入。

エアクリ、マフラー、排気量がノーマルの場合は少しでも強化タイプを入れると加速が頭打ちになります。
純正50cc用の流用でなければこれしか選択肢がないのではないでしょうか。

しばらく使っていましたが取り外してみると幹線密着の跡があったので金属用の鋸で一周切り落としました。
元々が柔らかいので何とも言えませんが、少し上のスロットルを使えるようになった気がします。

無加工、ベアスラ無しでも一度使ってみましたが
軽いウエイトローラーで軽快にエンジンが回りつつ伸びのある加速をする、不思議な感じでした。
登板発進であってもあっさりと加速します。
ベルト滑り覚悟の上で使ってみるのもいいのではないでしょうか。

私はキックダウンに不満があったので加工してベアスラ取り付けてしまいましたが。

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さん (インプレ投稿数: 22件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

ライブディオに装着しました。
熱ダレ防止と、再加速の向上が目的です。
トルクカムは社外のストレート形状の物に変更した方が良いと思います。
熱ダレは良くわかりませんが、再加速は良くなりました。
変速が高回転になるので、ウェイトローラーを重くする必要があります。
あと、Vベルトの消耗も早くなるので注意が必要です。

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さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: JOG [ジョグ] )
5.0

このセンタースプリングはかなりオススメです。
CDI、プーリー、ドライブフェイス、ベルト交換をしたためにでた変速の谷をなくすのに使用してちょうどいい硬さで、セッティングもノーマルのウェイトローラーの重さでベストでした。

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