DAYTONA:デイトナ オートライトスイッチ(66376) | ウェビック

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    DAYTONA:デイトナ    商品番号:66376

    DAYTONAデイトナ:オートライトスイッチ

    CB400SF specIII、FTR223、CB400SF、VMAX、FXD、M...(適合車種を見る)

    定価:¥8,640(税込)  →   販売価格:¥7,715(税込) 送料無料

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    セミユニバーサルタイプ
    【商品内容】
    オートライトスイッチ本体×1
    カプラーハーネス×1
    延長ハーネス(1500mm)×1
    パルスハーネス(白色線)×1
    ACC接続線(赤色線)×1
    結線コネクタ(100mm)×2
    結束バンド×2
    ※LOWポジションのみ作動、テールランプは連動しません。
    ※H.I.D.との併用はベロフデイトナH4 HI/LOW切り替え式のみ可能。
    ※デイレクトイグニッションコイル車等のハイテンションコードでエンジン回転を検出できない車両では作動しません。
    ※この商品はヘッドライトバルブ1灯につき1個必要です。
    ※交流車両使用不可。
    対応車種に表記されている車種は、代表適合車種です。ご確認の上ご購入下さい。


    取り扱い説明書はこちら

    バッテリー保護ライトシステム
    キーをONにするだけでヘッドライトが点灯する車両をエンジン始動操作でヘッドライトが点灯する仕様に変更できます。
    12V・H4バルブ専用。
    エンジンが始動しているときはヘッドライトが点灯しますので平成10年4月1日以降に製作された車両にも装着できます。

    ユーザのインプレッションを見る

    適合車種:CB400SF specIII、FTR223、CB400SF、VMAX、FXD、MONSTER1000 [モンスター](適合車種を見る)


    DAYTONA:デイトナ
    DAYTONA:デイトナ
    世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
    ★★★★★ 4.3 (4)
    星5つ

    2件
    星4つ

    1件
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    1件
    星2つ

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    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 信頼できるブランド(2人)
    • 期待通りの性能(2人)
    • 付属品や説明書が親切(1人)
    悪い点
    • 作動感度調整が大変(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    DAYTONAデイトナ : オートライトスイッチ のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全4件
    インプレッションを車種で絞る 新機能
    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 11件 )
    5.0
    取付車種:
    ST250
    • 期待通りの性能

    ST250にて使用。長めの信号待ちではキルSWを使用したアイドリングストップしているので、バッテリー保護のために装着しました。
    私の車種の場合、キルSWでエンジンを切っても、キーON状態ですとイグナイターに電気が行ってるようでしたので、キルSWから電源を取りました。
    きちんとキルSWでライトが消えます。サービスマニュアルの回路図を理解できる人なら問題なく取り付けできます。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: CB1300SF )
    5.0
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切

    CB1300SFにつけました。
    HIDを組み込んで2回バラストが壊れて、
    原因を考えた結果、ホンダ車は
    イグニッションオン→ライトオン→セル回転→ライトオフ→
    エンジン始動→ライトオン
    この短期間にバラストに大電流が流れるのが原因なんぢゃ?
    でも、中華製のバラストがダメなんか?
    理由がこの二つだと思って、バラストはデンソー製に交換。
    んで、バラスト保護にこの商品を購入。
    結果は…

    買って大正解!!! でした♪

    1年くらい使ってますが、いまだライト不点灯無し!!
    バラスト故障も無し!

    それに、今までイグニッションオンでライトが点くので
    「早くエンジンかけなきゃ!」って精神的な負担もちょっとは
    あったのですが、これをつけてからはそんな心配なし♪

    2008年式からはジェネレーターが改善されたみたいですが、
    2007年式のCBに乗ってる自分にはバッテリーの状態も
    ちょっと気になる…。

    でも、これでちょっと安心です。

    配線は説明書の通りでできました。非常にわかりやすいです。
    白い線をプラグコードに7回巻く。車種によっては巻く回数が
    違うかもですが、マニュアルどおりでバッチリでした。

    HIDを組み込んでバラストを何回も壊してしまった…って人には
    ぜひ試して欲しい商品です。

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    さん (インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: TDR125EU )
    適合車種と関連したインプレッション
    3.0
    取付車種:
    FTR223
    • 信頼できるブランド
    • 作動感度調整が大変

    【Webikeモニター】
    推奨車種のFTRに取付しましたが、古い車両のせいでしょうか?
    作動感度の設定に苦労しました。
    最初説明書の通り全て配線したのですが、IGN.ONで、ライト点灯しちゃいました。

    そこで、デイトナにメールで問い合わせをしてアドバイスを貰いました。
    最初の対策は、感度を下げる事。
    プラグコードに、パルス検出用の白色ワイヤを1-7回巻き付けの間で感度調整する事と説明書では、書かれています。

    もっとも最初に最高感度の7回巻きから開始するのも無理がある気がします。
    5回巻き→テスト5回目にIGN.ONで点灯NG。
    3回巻き→テスト1回目でIGN.ONで点灯NG。
    最初の通電でCDIへの突入電流で作動してしまうので7回巻き⇒3回巻きで感度調整のみでの対策は、無理と判断しました。

    次策がアースを強化してノイズ対策をすると言う物。
    説明書通りGND配線を、アースポイントに接続していましたが、フレームアースからバッテリーマイナス極へ直接配線に変更しました。
    これで何とかOKになりました。

    その後は、うたい文句通りの作動になりエンジン始動時は、ライトOFF。
    エンジン始動後にライト点灯動作となりました。

    古い車体に取り付けする場合は、GND配線を最初からバッテリーマイナス極へ
    接続した方が間違いなし。
    巻き付け回数も3、4回巻きから始める方がよさそうです。

    新車に取付なら、それほど苦労しないかもしれません。

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    さん (インプレ投稿数: 98件 / Myバイク: マジェスティS )
    4.0

    週末ライダーなのでバッテリーへの負担軽減を目的に取り付けました。

    通常のライトスイッチだと見栄えの問題や、ライト点灯忘れがあります。
    また、最近の車両だとライトスイッチは違反らしいので、特に400ccオーバーの車検のある車両には有効だと思います。

    ただ…値段がちと高い気もしますが、機能、性能共に申し分ないです。

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    コメント(全0件)

    • CB400SF specIII 
    • FTR223 
    • CB400SF 14 (NC42) ABS無し
    • FXD 02
    その他
    •  汎用

    お客さまから多く寄せられているお問合わせの内容を掲載しています。 随時更新しておりますので、お問合せの前にぜひご利用ください。

    商品のリレーから出ている黄色線にパルス線の白線を繋いで車両に取り付けるので合ってますか?
    その通りです。本体からの黄線とパルスの白線を接続してください。
    2002年式のハヤブサには取り付け可能でしょうか。
    オートライトスイッチ(品番:66376)をハヤブサへ取り付けることはできません。 ※H4バルブ専用品となりますのでH7バルブには装着できません。 ※ダイレクトイグニション車両になりますのでプラグコードがありません。  エンジンからの点火パルスが検出できませんので作動しません。
    kawasaki KZ750(FX?)北米仕様 常時ライトオン シールドビームですが カプラー配線加工で取り付け可能でしょうか?
    kawasaki KZ750ですが車体への装着は確認しておりませんので 適合未確認となっております。 基本動作としては、ハイテンションコードに巻きつけた配線に 信号を受けることによってLOビームの配線をリレーにてONにする仕様ですので エンジン始動時にハイテンションコードから点火信号を拾うことが できれば使用できる可能性はありますが弊社で未確認ですので動作保証はできません。

    スイッチ・ハーネス関係

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