TSR:テクニカルスポーツレーシング クラッチスレーヴシリンダー(22800-HW0-380) | ウェビック

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    TSR:テクニカルスポーツレーシング    商品番号:22800-HW0-380

    TSRテクニカルスポーツレーシング:クラッチスレーヴシリンダー

    CB1300(適合車種を見る)

    定価:¥30,240(税込)  →   販売価格:¥29,635(税込) 送料無料

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    カラー:ハードアルマイト
    素材:アルミ
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。


    ハードアルマイト仕様
    スレーヴシリンダー用ガスケット同梱
    ※ノーマルのクラッチマスターシリンダーをお使いください。社外品・流用品をお使いになると、クラッチの動作不良が発生する可能性があります。
    他のカラーリングはこちら
    油圧式クラッチのレリーズシリンダーを大径化しマスターシリンダーとの油圧レシオを変更する事によりクラッチ操作荷重を軽減します。素材はアルミより総削り出しにて製作し、シリンダー側はハードアルマイト加工、ピストンには「カシマコート」と呼ばれる潤滑性のあるアルマイト処理を施し、低フリクションと高い耐久性を実現しています。レバー荷重の軽減量は平均約1.0kgとなり、特に長距離走行には効果絶大です。

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    適合車種:CB1300(適合車種を見る)


    TSR:テクニカルスポーツレーシング
    TSR:テクニカルスポーツレーシング
    世界グランプリ・日本国内レースを問わず、数多くのモーターサイクルレース参戦で培ってきた「TSR:テクニカルスポーツレーシング」独自のテクノロジーとノウハウを妥協することなく注ぎ込んだアフターパーツの数々。「TSR」のバイクに対するアプローチは、最高速アタックや鈴鹿8時間耐久レースなど様々です。しかし、最終的に求めているものは、ストリートにおける絶対的な速さを念頭においてパーツの開発を進めています。数々のレースから得られた知識と経験を製品にフィードバックし、機能とルックスの両立、ストリートでもレースでも使用できるパーツです。その造形の中にレーシーな機能美が溢れています。
    ★★★★★ 4.0 (10)
    星5つ

    2件
    星4つ

    6件
    星3つ

    2件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 信頼できるブランド(4人)
    • 細部の作りがしっかりしている(3人)
    • 期待通りの性能(2人)
    • コストパフォーマンスに満足(1人)
    • 形状が良い(1人)
    悪い点
    • 少々高価かな?(1人)
    • 思った程の効果なし(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    TSRテクニカルスポーツレーシング : クラッチスレーヴシリンダー のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全10件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 2件 )
    3.0
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 思った程の効果なし

    CBR-1000RR(SC-57後期)の油圧クラッチが辛く、300kmくらいのツーリングでは左手が言う事を効かなくなるくらいでした。当時は予算も無かったので、TSRのレリーズを装着しました。
    一番最初はちょっと軽くなったかな?とも思いましたが、すぐに慣れがきて全く分からなくなり、ツーリングに行っても手の辛さは改善されませんでした。

    純正のクラッチレリーズを処分してしまったので、TSRのクラッチをそのまま装着したまま、ゲイルスピードのマスターシリンダーを入れました。

    メーカーさんにも相談したのですが、純正のクラッチレリーズなら16φを、TSRのクラッチレリーズなら17.5φなら大丈夫との事でした。

    なので私は17.5を装着しましたが、劇的に軽くなりました。同じ悩みの方は是非参考にしてください。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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    さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: CB1300スーパーボルドール )
    3.0
    • 信頼できるブランド
    • 少々高価かな?

    ロングツーリングなど、市街地走行が多いとクラッチ操作力の重さが気になりますよね。
    今回、マスターの交換と随分迷いましたが、どうしてもZETA製クラッチ&ブレーキレバーを使いたかったので、スレーブシリンダー側を選びました。
    効果は、微妙な感じでした。。。
    ノーマル操作力をばね測りで計測すると、約5.8Kgの重さ。 対しTSRシリンダーだと 約5.0Kg。
    確かに軽くなっていますが、手応えの感覚としてはあまり分からず。
    試乗に出てみると、しばらくは軽さを実感しましたが、すぐに慣れてしまいました。
    長距離を走れば、もっと実感できるかなと思います。

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    さん (インプレ投稿数: 46件 / Myバイク: ADDRESSV125 [アドレス]  |  VTR1000SP )

    大きな期待は禁物

    2015/03/12 19:53

    4.0
    取付車種:
    VTR1000SP
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    ブレンボのクラッチマスターと併用です。
    マスタ交換ほど感激はありません。
    しかし、少し長く乗っていると、その効果を実感します。
    疲れ方が、ぜんぜん違います。
    SP-1のように低速でギクシャクするバイクには最高です。とにかく、渋滞時のハンクラが楽になります。
    値段を考えると、必ずしもお勧めはできません。

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    さん (インプレ投稿数: 33件 )
    5.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    2005年モデルのCBR1000RR(SC57)に装着しました。
    Bremboの16x18のクラッチマスターと合わせて使用することで、非常に軽く
    操作のしやすいクラッチになりました。

    デザイン的にも削り出しのため、美しく収まっています。

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    コメント(全3件)

    しらっきーさん 2016年03月29日
    初めまして、質問させてください。

    私はCB1300SB(SC54)に乗ってますが(SC57)とマスターピストン径が同じ1/2インチです。

    現在、ゲイルスピードのピストン径16φのクラッチマスターを付けてますが渋滞では辛くなってきて、TSRクラッチレリーズシリンダーを付けたいと思ってますが用品店ではクラッチが切れなくなるかもしれないと言われていますが如何でしょうか?

    実際に付けて乗ってみてのクラッチが切れ具合の感想の教えて頂けたら幸いです。
    SIさん 2015年12月06日
    くるくるすらろーまーさんの仰る16×18とは、レバーレシオ可変式のもののことかと思いますが、当方が使用しているのは、レバーレシオが18mm固定のもので、ピストン径が16mmのものです。ピストン径が19mmのものは重くて使用し続けるのが困難でした。ご参考まで。
    くるくるすらろーまーさん 2015年11月30日
    一つ質問なのですが、ブレンボのクラッチマスターを調べると同じ16×18でも16mmと17mmがあるのですが、どちらを装着されたのでしょうか?
    私もクラッチレリーズを最初に入れたのですが、思った程の感動がなくクラッチマスターを検討しています。
    4.0

    CBR1000RR07に装着しました。色はゴールドと見栄えもよく、クラッチが少し軽くなったよな感じがしますね~サーキットではしっかりとしたクラッチ操作が可能となり攻めやすくなりました。ツーリングなんかでも疲労はあまり感じないかと思いますが値段がちょっと・・・もう少し安くなれば☆5ですね。

    参考になった2人/2人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント(全0件)

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